古董 vs 現代公路單車：Time VXRS 與 Pinarello Dogma F 對比

引言

有些單車憑賽績建立名聲，有些則靠騎乘感受贏得口碑。Time VXRS 是少數兩者兼備的機器。這個車架是貨真價實的 2005 年 Quick-Step 隊車，那一季車隊贏得環法蘭德斯、世界錦標賽、Il Lombardia 以及環法單車賽的分站。這部車後來亦贏得環英單車賽兩個分站，車架上更印有意大利車手 Luca Paolini 的名字。

二十年後，最明顯的問題是：這個傳奇地位是否仍然站得住腳，而公路單車設計實際上又走了多遠？為了回答這個問題，Time 與現代 Pinarello Dogma F 在同一段 5 公里路段、以約 300 瓦的輸出正面對決。

2005 年隊車與現代超級單車有何分別

比較兩個不同年代的單車，從來都不是同等的對照，而這正是重點所在。Time 配用 22 mm 管胎、古董 Fulcrum 碳纖輪組、Campagnolo 10 速機械套件，以及以現今標準看來偏窄的車把手。Dogma F 則圍繞最新的 Shimano Dura-Ace、Scope 輪組及 Pirelli 輪胎打造。

每部單車最好都被視為一套符合其所屬年代的完整系統。為 2005 年的車架裝上現代零件，其實說不上能反映那個年代的單車真正表現如何。輪胎、輪組、車把手、傳動及身體姿勢都會影響結果，因此秒錶所捕捉的是這些差異的總和，而非任何單一零件。

Time VXRS：2005 年 Quick-Step 隊車

Time 是法國品牌，1987 年以一款卡踏起家，使用者包括 Delgado 及 Pantani 等車手，1993 年才轉向製造車架。它的車架以一種不尋常的方式製造：碳纖維先編織成 3D 襪套，再以高壓注入樹脂，固化成為管材，然後黏合到碳纖維 lug 之上。生產一直留在里昂，一座擁有悠久織造傳統的城市。

車架重量略高於 1,000 g，以當時而言具競爭力。那個年代的正宗隊車使用不可替換的波腳勾，這個小細節有助確認車架的來歷。

騎乘質素正是令 VXRS 成為 cult 車架的原因。品牌之間流傳的一個故事，是 Tom Boonen 把離開 Time 比喻為由法拉利換成雷諾，而他對品牌的依戀之深，令他成為 2006 年春季經典賽中唯一擁有專屬戰車的職業車手。

Pinarello Dogma F：現代基準

Dogma F 位於時間線的另一端，大約新二十年，名字背後的賽績毋須多作介紹。這個配置搭載最新 Shimano Dura-Ace 套件、Scope 輪組及 Pirelli 輪胎。

這部車的設計前提，是假設騎者想盡可能騎得快，而整部車的每個部分都朝這個方向發展。

秒錶測試：300 瓦下的 5 公里

兩部單車在同一段 5 公里路段、以約 300 瓦輸出測試。20 年車齡的 Time VXRS 比 Dogma F 慢 23 秒，第二次以相同功率測試則慢 19 秒。換算成一小時，就是向現代單車拱手讓出超過兩分鐘，而在比賽速度下，百分比差距只會更大。

其中一趟測試出現意外結果，較舊的單車追上了現代單車，不過那歸因於更高的功率輸出，而非車架本身。Time 在爬坡時亦無段可轉，39 對 23 的齒比在 7% 斜度上顯得過大，騎者必須比目標輸出更用力，才能勉強維持踩踏。

騎乘感：沉穩內斂 vs 銳利如刀

在路面上，Time VXRS 安靜而內斂，沉穩的感覺令它在平路、起伏路及下坡都能好好保持速度。作為一部完整單車，它甚至比 Dogma F 更輕。它永遠不會讓人覺得快過自己付出的力氣：出力是真的，速度合理，而刺激感必須來自車架以外的其他地方。

Dogma F 則相反。它感覺更銳利、更精準、更精煉，而速度從第一下踩踏就顯而易見。這種差異也不單純在於車架。較窄的車把手、更快的輪胎，以及更貼近當代的騎姿，全都有份。

古董人體工學值得任何考慮舊款配置的人留意。Campagnolo 10 速機械變速用起來令人滿意，但煞把的伸展距離、更緊的車把彎位，以及反轉的煞車桿方向，都需要實際適應。

選購建議：古董個性還是現代速度

這兩部單車並非爭奪同一批買家，這令決定比秒錶所示更簡單。

Time VXRS 是收藏家的機器。它的價值來自它所屬的車隊、它出戰的賽季，以及只有正宗隊車才有的細微生產細節。用於輕鬆騎行、咖啡店停站，以及享受騎着一部有故事的車，它依然稱職。買家應預期是當年的零件、有限的齒比，以及反映 2005 年而非今日的設定，並應小心確認車架來歷，因為不可替換的波腳勾是少數可靠的線索之一。

Pinarello Dogma F 是性能之選。如果目標是以相同力氣騎得更快、在集團中保持速度並參加比賽，現代單車就是能夠回報你付出的一部。它同時是更簡單的購買選擇，配用現行標準、現行零件，沒有兼容性難題。

如果兩者都在考慮之列，誠實的答案是它們適合不同的日子。舊的一部，是在騎行本身就是目的時出動。新的一部，是在時間才是目的時出動。

總結

Time VXRS 是否配得上它的傳奇地位？論歷史，是。它由一支幾乎贏盡當時所有錦標的車隊出戰，騎過它的車手明顯深愛這部車。論騎乘質素，這個名聲則有點被誇大：它確實好騎、安靜、從容，但並未明顯優於同年代其他備受推崇的單車。

這次比較真正顯示的，是二十年開發累積起來的成果有多大。以 300 瓦騎一小時，兩者相差超過兩分鐘。這聽起來算少還是算多，完全取決於你想從一部單車得到甚麼，而兩個答案都合理。