Vast R1 評測：首款值得細看的超級鎂合金公路單車

引言

多年來，公路單車買家可以從四種車架物料中選擇：鈦合金、鋼、鋁合金和碳纖維。Vast R1 加入了第五種。它是以超級鎂合金製成的公路單車，而目前它是市場上唯一的超級鎂合金公路單車。

Vast 是一間美國公司，早已將這種物料應用於礫石單車，而 R1 是其首款公路單車。賣點不難理解：宣稱車架重量為 1,250 g，騎乘感比鋁合金更爽快順滑，定價則低於同級碳纖維單車。

頂級配置方面，這意味著 SRAM Force eTap AXS 套件、碳纖維前叉、一體式碳纖維把手及龍頭、碳纖維座管，以及碳纖維輪組，售價約 $5,000。Shimano 105 機械配置以約 £2,300 作為入門，而 Ultegra 選項則位於中間。

單憑車架物料，很少能決定一部單車的騎乘表現。管型設計、造工和幾何同樣重要。R1 仍然值得細看，因為它展現了超級鎂合金在紙面上承諾的騎乘質素和性價比。

這款單車適合誰

R1 適合想要一部爽快公路單車、但不想採用純種競賽車款進取姿勢的車手。它的幾何介乎兩個極端之間，因此在長時間獨自騎行時仍然易於操控，而當速度提升時也依然感覺敏捷。

它亦適合全年騎行的車手。前後輪均可容納 30 mm 輪胎，車架亦設有擋泥板安裝座，令單車可用於冬季訓練、通勤和混合路況騎行，而不只限於乾爽的夏日週日。

最後，它對任何重視性價比和可持續性的人都有吸引力。超級鎂合金車架在壽命結束時可以回收，而且生產這種物料比鋁合金或碳纖維耗能更低。既在意價格又在意環境足跡的買家，會在這裡找到很多值得喜歡的地方。

車架、重量與剛性

最矚目的數字是宣稱 1,250 g 的車架。這令 R1 比鋁合金、鋼和鈦合金車架更輕，並接近入門級和中階碳纖維公路單車。它未及最昂貴的超輕碳纖維車架重量，但以這種物料和價格來說，已是強勁成果。

鎂本身不如鋁合金般剛硬，Vast 透過在所有關鍵位置刻意採用加大管型來解決。管型亦經空氣動力學優化，而非圓管，相比傳統圓管可減少風阻。

這種管型設計在負載下發揮作用。五通和頭管剛硬，無論坐著還是站著踩踏，車架都沒有明顯變形。力量傳遞感覺可與優質碳纖維或鋁合金公路單車相比，因此爬坡和用力衝刺會得到回報，而非被白白消耗。Vast 亦配備自家碳纖維前叉、碳纖維座管，以及一體式碳纖維把手及龍頭。

幾何與操控

Vast 為 R1 設定的 reach 和 stack 比典型競賽車更長更高，但比耐力車更長更低。結果是這個騎姿在週日早上累積里數時仍然足夠舒適，而當你發力時亦感覺有明確目標。

實際上，這部單車易於操控。它提供爽快的騎乘質素，而不像專用競賽車那樣難以駕馭。從較輕鬆車款升級的車手會覺得熟悉，而從更競賽化設定轉過來的車手，則會欣賞它在路況變得技術性時仍保持穩定。

騎乘質素與崎嶇路面

R1 在礫石、修補路面和不完美的路面上提供相當順滑的騎乘感。它明顯比鋁合金順滑，但未及最佳碳纖維單車那麼順滑。以這種物料和價位來說，這是合理的取捨，而非缺點。

最突出的是從接觸點傳來的感覺有多豐富。車架感覺爽快而投入，讓車手與輪胎的動態保持連繫，而不是將車手與路面隔絕，這正是一些舒適型碳纖維單車常被批評的地方。

整車重量約為 8.5 kg。這不算特別輕，比同級規格的碳纖維單車大約重一公斤，但車架足夠剛硬，令爬坡仍然感覺有回報。在本地山路上追求個人最佳成績的車手，會發現 R1 樂於配合。

實用細節與多用途性

前後 30 mm 的輪胎間隙是真正的實用優勢。更寬的輪胎可撫平崎嶇路面，在鬆散彎角增加信心，並令單車遠比只在新鋪路面上使用更實用。

車架亦設有擋泥板安裝座，令 R1 成為真正的全年用車，適合冬季訓練和通勤。線管經前叉和下管內部走線，而加大的螺紋 T47 五通是明智選擇，便於在車架壽命期內進行簡單保養。

購買前有幾項細節值得檢查。下管內的線管外殼傾向突出，而非穩妥地藏好，整潔度可以更好；車頭端的油管仍然外露。一體式碳纖維把手及龍頭外觀俐落，有助空氣動力學，但它並未與頭管齊平，而且把手長度對某些車手來說可能偏短，因此應仔細確認 fitting。

購買前要考慮的事項

第一個考慮是重量。R1 約重 8.5 kg，並非輕如羽毛的配置；直接將它與同級規格碳纖維單車比較的車手，應預期在陡坡上會有少許代價，即使剛性在平路上大致能抵銷。

第二是車頭 fitting。由於把手和龍頭是一體式碳纖維部件，調整 reach 或闊度並不像更換龍頭那麼簡單。應向經銷商確認尺寸，而不是假設日後可以輕易改動。

第三是騎乘特性。R1 比鋁合金順滑，但未及最柔順的碳纖維車架，這是刻意取捨，以換取它所提供的爽快、連繫感。優先追求最大程度隔絕崎嶇路面的車手，可能偏好另一種車架物料。

第四是長期支援。超級鎂合金在公路市場仍然新穎，而 R1 是今日唯一可買到的超級鎂合金公路單車。若有更多大型單車品牌採用，將可加強這種物料作為長遠選項而非短暫實驗的理據，因此購買前值得確認本地經銷商和零件支援。

購買建議

性價比是 R1 最強的理由。頂級配置將 SRAM Force eTap AXS 套件與碳纖維前叉、一體式把手及龍頭、碳纖維座管和碳纖維輪組配搭，售價約 $5,000。配備相同套件和相近碳纖維輪組的同級碳纖維單車，價格明顯更高，大約多 £1,200。

如果那個配置超出預算，約 £2,300 的入門版本配備 Shimano 105 機械套件，仍保留不少相同的車架特性；而位於中間的 Ultegra 選項則提供合理的升級，而不必跳到頂級。以價格對比性能而言，超級鎂合金與鋁合金有很多共通點，這是讚美而非批評。

合理的下一步是試騎。車架物料塑造騎乘感，但幾何和單車的整體配搭同樣重要，只有試騎才能告訴你 R1 在舒適、回饋和剛性之間的平衡，是否配合你實際騎行的路面。

結論

Vast R1 為公路市場四種既有車架物料帶來值得加入的新選擇。它兌現了超級鎂合金的承諾：車架比鋁合金、鋼和鈦合金更輕，騎乘感比鋁合金更順滑，接觸點傳來爽快而投入的感覺，定價亦低於同級碳纖維配置。

它並不完美。整車重量只屬一般，而非令人驚艷；車頭不像分體式把手和龍頭那樣可調；部分走線細節也可以更整潔。即使如此，車架在關鍵位置足夠剛硬，幾何易於上手而不覺沉悶，而 30 mm 間隙和擋泥板安裝座帶來的全年實用性亦確實有用。

對於想要一部快速、舒適、投入感強，而且漆面下有着不同故事的公路單車的車手，R1 值得列入候選名單。