Van Rysel XCR Tri、UCR 與 Hybrid：三款三鐵單車比較

引言

Van Rysel 起初是 Decathlon 的性能單車品牌，並已在公路競賽中站穩陣腳。XCR 是品牌首個專為三鐵而設的平台，並以三個版本登場：XCR Tri、符合 UCI 規定的 XCR UCR，以及定位居中的 XCR Hybrid。

三款型號共用同一車架與同一基礎把，而且全部在開發時獲得 Swiss Side 的空氣力學意見。三鐵版本花了三年才投產，並在 Kona 出賽前經歷 14 次車架迭代。

值得回答的問題很簡單：XCR 系列能否在不收取頂級戰車慣常高昂售價的情況下，提供可即時落場的三鐵表現？

三款 Van Rysel XCR 單車的共同設計

車架採用傳統雙鑽石設計，而非橫樑式車架；後上叉與前叉腿具備翼型截面，而寬闊的前叉為氣流留下乾淨的通過空間。它採用高模數碳纖維製造，而非 RCR 所用的超高模數碳纖維疊層。Van Rysel 的解釋很實際：以這些管形而言，更硬的疊層會帶來他們不想見到的顛簸騎感，而高模數版本已達到其剛度目標。

這個車架並非倉促完成。平台歷經三年開發，投產車架已是第 14 次迭代。它提供五個尺碼，由特小至特特大，而每個尺碼均使用 700c 輪組，包括最小尺碼。

貼合度是明顯優先事項。座管角度為 79 度，座管頂部提供大幅前後調節範圍，而座管夾可反轉，將座墊進一步前推，以取得更進取的姿勢。

基礎把為全系列共用，提供多個握把位置。它的長度較長，有些車手會覺得充裕，另一些則會覺得過長，但握把位置本身舒適。

Van Rysel XCR Tri：最完整的三鐵配置

三鐵版本是三款中裝備最齊全的一款。其座艙由內部設計而非外購，升高墊片涵蓋 10 mm 至 90 mm，斜角墊片可調校延伸把的傾角，而延伸把與臂墊的活動範圍亦廣。延伸把可前後及內外調節，臂墊可作多段位置移動，整個支架亦可前後滑動。

儲物設計全面：上管盒、龍頭後方的 bento box，以及五通位置的工具組，可收納後備零件、迷你 CO2 氣泵與挖胎棒。座墊設有整合式座墊後水壺架，另外亦有雙臂之間的水壺架安裝位。

輪組來自 Swiss Side，前輪 625、後輪 800，兩者均支援無內胎。傳動系統為 Shimano Ultegra R8150，12 速，配 52/36 大盤與 11-30 飛輪。曲柄組內置功率計，曲柄長度隨車架尺碼由 170 mm 至 175 mm 遞增。聲稱重量為中碼 8.9 kg，而較大車架裝上所有配件後實測為 9.74 kg。

有一點要注意：早期版本的 bento box 並非最終投產零件，並將獲升級。

Van Rysel XCR UCR：符合 UCI 規定的競賽版本

如果你的賽程包括 UCI 管轄的賽事，UCR 版本就是值得留意的選擇。它採用與三鐵版本相同的車架與基礎把，但將內部座艙換成 Deda Jet 空氣力學把手，並刪去三鐵專用的儲物與安裝位。

傳動系統仍為 Shimano Ultegra Di2，因此轉波表現與三鐵版本一致。你放棄的是上管盒、bento box、五通工具組與額外水壺架安裝位。

對於同時參加公路賽與三鐵的車手而言，這個取捨合理：UCR 是更簡潔的設定，適合任何需要通過裁判檢查的場合，而且比三鐵版本便宜數百。

Van Rysel XCR Hybrid：更低成本的入門選擇

Hybrid 位處另外兩款之間。它保留 Van Rysel 三鐵空氣力學把手，因此三鐵版本的大部分貼合調節功能得以延續，但改用 SRAM 套件與另一款輪組，而非 Shimano 與 Swiss Side 的組合。

節省正是來自這裡，而且幅度可觀。Hybrid 定價為 €6,200，比三鐵版本低約 €1,500。三鐵版本定價約 $7,700，而 UCR 只比它低數百。

貼合度、可調性與日常舒適度

XCR 系列的設計理念，是車手不應為了讓單車貼合自己而購買後市場零件。這在座艙上可見：升高墊片範圍、斜角墊片、延伸把與臂墊調節，以及滑動支架合共涵蓋非常廣泛的位置，而座管調節在後方亦做到同樣效果。

在具挑戰性的路面上，騎乘質素尤其突出。這部單車感覺靈敏而穩定，不會神經質，而且信心十足，足以鼓勵在粗糙路面上用力騎行。對品牌首個三鐵平台而言，這是值得注意的成就。

輪組、傳動系統與重量

Swiss Side 的參與不止於供應輪組：該公司亦為車架設計提供空氣力學專業知識。在三鐵版本上，輪組為前 625、後 800，支援無內胎，是比賽日的高速組合。

Shimano Ultegra R8150 套件為 12 速，配 52/36 大盤與 11-30 飛輪，而曲柄組內置功率計，意味著以功率訓練毋須額外硬件。曲柄長度按車架尺碼由 170 mm 至 175 mm。

重量數字在同類中具競爭力：中碼聲稱 8.9 kg，而較大車架裝上所有三鐵配件後為 9.74 kg。

購買建議：哪個版本適合你

三款配置按用途清晰劃分。如果你參加非跟車三鐵，並想單車開箱即用，XCR Tri 是明顯選擇：座艙、儲物、水壺架安裝位、深框 Swiss Side 輪組與功率計全部標準配備。

如果你在 UCI 規則下比賽，或把時間分配於三鐵與公路賽事，XCR UCR 為你提供相同車架與轉波表現，同時省去你不獲准使用的三鐵硬件。若預算是決定因素，XCR Hybrid 保留可調的三鐵座艙，並透過套件與輪組降低成本。

供貨情況值得一提。供應問題一直是整個單車行業的持續難題，而 Van Rysel 的母公司 Decathlon 以供應鏈實力見稱。品牌表示，三款三鐵型號將於短期內在所有尺碼全面供應。

總結

作為首個三鐵平台，XCR 系列是具說服力的成果。車架歷經三年與 14 次迭代，座艙是真正可調而非名義上可調，騎乘質素在粗糙路面上亦站得住腳。三鐵版本是最完整的套裝，UCR 是 UCI 賽事的實際選擇，而 Hybrid 以更低價格打開大門。想要即時落場的三鐵裝備、又不想付頂級戰車價格的車手，現在有一個值得認真考慮的選項。