Van Rysel XCR Tri 評測：中階價位的專業級鐵人三項速度

引言

Van Rysel 是 Decathlon 旗下的高性能分支，自 2019 年起，它便逐步由母品牌為人熟悉的入門級單車向上拓展。XCR Tri 是其首個專為鐵人三項而設的平台，歷經三年開發、14 次車架迭代改良，才正式對外亮相。它在大多數車手仍未見過其照片之前，已於 Kona 的 Queen Kaahumanu Highway 完成比賽首演。

這個承諾並不尋常。Van Rysel 表示，設計任務是造出市場上最快的鐵人三項單車，價格親民只是隨之而來的結果，而非目標本身。成果落在中階價位區間，卻配備了放在旗艦競賽單車上亦毫不失禮的規格。

Van Rysel XCR Tri 適合哪些人

這款單車針對參加非跟車賽（non-drafting）的鐵人三項選手，他們想要的是完整的比賽配置，而非一個還要自己補齊零件的車架。Tri 版本原廠已配備專屬空氣動力學座艙、整合式儲物空間、曲柄功率計及 Swiss Side 輪組，要另外添置的升級零件寥寥可數。

它亦適合難以在原廠鐵人三項幾何上找到合適設定的車手。座艙提供寬廣的調整範圍，座管角度亦可再往前推，對追求進取空氣動力學姿勢的人尤其重要。

若你想要一部同時符合 UCI 規定的公路車，它就不太合適。Van Rysel 另設 XCR 版本應付這個需求，中間還有一款混合型號。

在意爛路上穩定表現的車手也值得留意。任何品牌的首款鐵人三項單車都鮮少在操控上獲讚，而這款卻做到了。

車架設計與開發

車架採用傳統的雙菱形結構，而非橫樑式設計。後上叉與前叉均見空氣動力學翼形斷面，前叉尤其寬闊，叉臂周圍留有暢通空間讓氣流通過。

Van Rysel 在此採用高模數碳纖維疊層，而非其 RCR 公路車所用的超高模數材料。原因並非成本。配合這些管形，剛度更高的疊層會造出過硬的車架，公司最終選定高模數版本，以取得理想的騎乘質素。

這個決定源於異常漫長的開發週期。量產車架已是設計的第 14 次迭代，Swiss Side 亦與 Van Rysel 自家工程師一同為項目提供空氣動力學專業知識。

計劃推出五個尺碼，由超細至超超大型，全部使用 700c 輪組。即使最小的車架也用上全尺寸輪組，令整個系列的輪胎與輪組選擇保持簡單。

貼合度、座艙與儲物

座管角度為 79 度，座管頂部的前後調整幅度充裕。座管夾亦可反裝，令座墊可再往前移，為想要的車手開啟更進取的姿勢。

底把與 UCI 版本共用，其握把位置偏長，提供多個放手位置。部分車手或會覺得比預期長，但依然舒適。

專為鐵人三項而設的座艙由 Van Rysel 自行設計，為 Tri 及混合型號從零開發。墊高墊片由 10mm 至 90mm 不等，斜角墊片可改變延伸把的傾角，延伸把本身亦可前後、內外移動。扶手軟墊有多個安裝位置，整個支架可前後滑動，未動用任何後市場零件前，貼合範圍已經相當寬廣。

儲物是整套配置的一部分。上管設有補給盒，另有小盒放置包裝紙或鹽丸，五通位置則有工具盒，內含後備零件，包括迷你 CO2 氣泵及挖胎棒。座墊後方有整合式水壺架安裝位，雙臂之間亦設有水壺架安裝座。

有一個細節值得留意：這部試產車所裝的補給盒並非最終版本，客戶車出貨前將會升級。

騎乘質素與操控

平坦的高速公路與開闊道路只能反映單車的一部分，更具考驗性的是粗糙多變的瀝青路面。在這種路面上，XCR Tri 剛勁、反應靈敏，且即時令人信心大增。對任何品牌的首款鐵人三項單車而言，這都是亮眼成績，亦說明車架開發工夫沒有白費。

重量亦具競爭力。Van Rysel 公佈 M 碼為 8.9 kg，而裝齊所有配件的 L 碼實測為 9.74 kg。在鐵人三項市場，對於一部標準配備儲物、高框輪組及功率計的單車而言，這是合理的數字。

規格與零件選擇

輪組為 Swiss Side Hadron Ultimate 組合，前輪框深 625，後輪 800，兩者均支援無內胎。考慮到 Swiss Side 有份參與車架設計，這套輪組是整體配置中協調的一環，而非事後補上。

套件為 Shimano Ultegra R8150，12 速，配 52/36 齒盤及 11-30 飛輪。曲柄組內置功率計，曲柄長度隨車架尺碼而變，由 170mm 至最大型號的 175mm。

對於比較規格的車手，重點在於這並非那種車架出色、其餘零件只是頂檔的配置。這些零件所屬的等級，與你在貴得多的競賽單車上預期見到的設備相同。

購買前須考慮的事項

最明顯的顧慮是補給盒。裝在這部車上的版本被形容為單薄、搖晃，Van Rysel 已表示量產前會更換。值得在客戶實車上查看最終零件，而非憑早期照片下定論。

底把偏長的握把位置並非人人適合。它們舒適，但手長較短的車手或會偏好另一種車把設定。

供應是另一個問題。整個單車業界的供應鏈仍然困難，Van Rysel 亦承認要及時供應所有尺碼是一項挑戰。公司預期所有鐵人三項尺碼會在推出後數週內到貨，但在以它規劃整個賽季之前，值得先向零售商確認存貨。

最後，想想你實際需要哪個版本。UCI 版本只便宜數百，配備不同的空氣動力學車把，且沒有鐵人三項配件。混合版本採用不同的套件與輪組，價格再低一截，約 6,200，而 Tri 版本約為 7,700。若你參加鐵人三項比賽，Tri 版本就是開箱即戰的那一款。

購買建議

若你參加非跟車的鐵人三項賽事，想要一部比賽日即可上場的單車，XCR Tri 就是該看的版本。座艙的調整範圍意味它能貼合各類型車手，而隨車附上的儲物、輪組及功率計，省去大部分常見的購後開支。

若你的優先考慮在別處，這個系列亦能滿足。UCI 版本以符合公路賽規例的設定，換走鐵人三項座艙與配件；混合版本則以不同零件把入手門檻進一步降低。要在兩者之間取捨，主要取決於你參加哪套規則的比賽，以及你希望一開始就包含多少裝備。

作為一個 2019 年才進軍高性能市場的品牌的首款鐵人三項單車，XCR Tri 是個認真的選擇。它沒有要求你為遷就價格而接受明顯妥協，操控表現尤其超出預期。

總結

Van Rysel 先立志造出快速的鐵人三項單車，然後才定出具競爭力的價格，XCR Tri 正反映這個優先次序。車架經歷 14 次迭代，貼合範圍寬廣，規格達到比賽級別，騎乘質素在粗糙路面上亦站得住腳。

顧慮既小且具體：仍在定案中的補給盒、並非人人適合的偏長握把位置，以及品牌自己也形容為挑戰的供應問題。這些都不足以動搖根本。

對於想要專業級裝備、又不願付旗艦價錢的鐵人三項選手，這是一部值得列入候選名單的單車。