Van Rysel 公路單車比較：EDR CF Ultra vs RCR vs RCRF

引言

Van Rysel 更新後的公路車系現已涵蓋三個截然不同的平台，每一個都圍繞著不同的公路騎行理念而打造。EDR CF Ultra 是耐力型選擇。RCR 是全能型公路競賽單車。RCRF 則是空氣動力旗艦。

EDR CF Ultra 登場時的聲勢不如另外兩款，很大程度上是因為耐力型公路單車向來都不是最耀眼的類別。但這個名聲值得重新審視，因為這三款單車之間的差異並非外觀上的修飾。管型、輪圈深度、輪胎間隙、傳動配置與幾何設計都會改變單車的表現，也會改變這部單車真正適合誰。

本指南會拆解三者之間的差異，並協助你找出哪一款真正配合你的實際騎行方式。

如何於耐力型、公路競賽型與空氣動力公路單車之間作選擇

空氣動力學很重要，但只到某個程度。當速度高於約 20 km/h，風阻就成為車手必須克服的最大力量。然而，整體阻力中約有 80% 來自車手的身體，而非單車本身。這個數字正好解釋了為何一個在紙面上稍慢的車架，若然能讓你更長時間維持更佳姿勢，整體上仍然可以是更快的單車。

管型是最先看得見的差異。EDR CF Ultra 採用圓形管型。RCRF 則採用深扁狀破風管型，設計上務求以最小的阻力劃破風阻。這些扁狀管型在這方面表現出色，但亦帶來取捨：它們較重、較硬，吸收路面震動的效果亦較差。RCR 取其中間路線，採用扁狀下管，並以較細的後上叉與後下叉維持後三角的舒適度。

輪圈深度亦遵循同一套邏輯。EDR CF Ultra 配用 35mm 輪圈，RCR 為 45mm，RCRF 則是 62mm。深框輪組適合快速的集團騎行、繞圈賽及高速平路賽，能帶來最大空氣動力優勢，代價是更容易被風吹動。45mm 輪組是真正的折衷之選，對於以約 25 至 35 km/h 騎行的車手而言，在陣風頻繁的全年路況下仍易於駕馭。最淺的輪組較輕，加速感更爽快，而且由於輪組中鋼絲所佔比例較輪圈高，能吸收更多路面震動。

輪胎間隙進一步區分這三個平台。EDR CF Ultra 可容納最大 38mm 的輪胎，而 RCR 與 RCRF 則最多 33mm。額外的空間令這部耐力型單車靈活得多，亦為輕度碎石路開啟了大門。一般而言，速度越快，輪胎就越窄；而單人騎行時，30mm 或更寬的選擇往往更佳。寬闊的間隙亦意味著你可以裝上擋泥板，同時仍能裝配舒適的輪胎。

傳動配置按每部單車的用途度身訂造。RCR 與 RCRF 出廠配備 52-36 齒大盤，提供更多大齒比，讓你在舒適的踏頻下達到更高速度。EDR CF Ultra 採用 50/34 壓縮大盤，在路面爬升時提供更多選擇。它亦配上 11-36 飛輪，而競賽單車通常使用 11-34。因此，競賽單車的齒比間距較小，方便在高速下微調踏頻；耐力型單車則以此換取更大的齒比範圍，以及陡坡或長途騎行時更輕鬆的救命齒比。

幾何設計是三者中最大的差異。EDR CF Ultra 的上管與前伸量較短，令把手更貼近車手。其頭管角度較鬆，令前輪更向前伸，以提升操控與穩定性；較長的軸距亦發揮類似作用。較高的頭管會提高騎行姿勢。較低往往被視為較快，但一個你無法維持的姿勢並不快；在真實路面上，一部舒適的單車往往比一部低趴但不舒適的單車更快。

Van Rysel EDR CF Ultra：耐力型選擇

EDR CF Ultra 圍繞圓形管型、35mm 輪組及最大 38mm 輪胎間隙而打造。下管上的額外安裝點可多放一個水壺或少量裝備，應付更長的騎行；擋泥板安裝孔則令它成為名副其實的全年戰車。其碳纖維疊層亦針對舒適度作出調校。

其傳動配置亦遵循同一思路。50/34 壓縮大盤配搭 11-36 飛輪，提供更寬廣的齒比範圍；當坡度轉陡，或你負重較多而不想拼命時，亦有更輕鬆的齒比。

幾何設計正是這部單車真正突圍之處。較短的前伸量、較鬆的頭管角度、較長的軸距與較高的頭管互相配合，令車手坐得更挺直，並為單車帶來穩定、貼地的感覺。

正因如此，為這個車系進行 fitting 的經驗顯示，80 至 90% 的車手其實更適合耐力型單車，而非競賽或空氣動力車款，儘管真正選擇耐力型的人遠少於此數。道理很簡單：最具空氣動力的姿勢，就是你能維持最久的姿勢。一位能舒適騎行數小時的車手，最終的平均速度很可能高於一位騎著更快車架、但在 30 公里後就不得不坐直的車手。

Van Rysel RCR：全能型

RCR 在幾乎每個範疇都取其中間路線。其下管採用扁狀設計以獲取空氣動力效益，而後上叉與後下叉則用上較細的管型，維持後三角的舒適度。它配上 45mm 輪組，並可容納最大 33mm 的輪胎。

其 52-36 大盤與 11-34 飛輪依循公路競賽的範式，齒比遞進更緊密，讓你在高速下更容易微調踏頻。RCR 與 EDR CF Ultra 共用同一套碳纖維疊層，但兩者的騎行感受截然不同，原因在於碳纖維在各自車架內的鋪排方式，以及每個車架的造型。

對於偶爾參賽、同時又會在週末長時間坐在座墊上的車手而言，這是三者中最全能的一款。它在速度上的犧牲極少，而 45mm 輪組在陣風環境及全年路況下依然易於駕馭。

Van Rysel RCRF：空氣動力競賽單車

RCRF 是車系中最專注單一目標的單車。深扁管型、62mm 輪組與極低的前端，全都指向同一件事：在高速下減低風阻。這個平台是為以 45 至 50 km/h 飛馳的車手而設。

輪胎間隙上限為 33mm，大盤為 52-36 配 11-34 飛輪，整套設計都圍繞著在平路上持續高速輸出時最關鍵的空氣動力優勢。

這令它成為本地繞圈賽與一至兩小時平路賽的明顯之選，也適合想在本地集團騎行中爭取成績的車手。不過，取捨確實存在。深框輪組受側風影響更大，較硬的扁狀車架吸收的路面震動較少，而低矮的前端對車手的要求亦很高。如果你的背部無法維持那個姿勢，空氣動力優勢就永遠不會出現。

整體購買建議

先從你實際的騎行出發，而非你想像中的騎行。如果你的賽程圍繞繞圈賽與一至兩小時的高速平路賽而編排，RCRF 就是明確答案。如果你想要一部既能比賽、又能在週末六小時集團騎行中支撐你的單車，RCR 是更合理的折衷。

對其他人而言，EDR CF Ultra 是首先應該考慮的一款。憑藉 38mm 輪胎間隙與擋泥板安裝孔，它更為全能，而且它並不只是一部讓你筆直坐著慢慢踩的單車。你也不需要計劃多日長途歷險，才有理由選擇它。除非絕對速度是你最大的優先考慮，否則耐力型平台很可能比另外兩款更適合你。

坦白說，對你而言最快的單車，就是你能最舒適地騎得最久的那一部。讓幾何設計、傳動配置與輪胎間隙配合你的實際騎行，其餘的通常就會隨之而來。

總結

Van Rysel 的三個平台涵蓋三種真正不同的公路騎行方式。RCRF 以空氣動力速度為先，專攻短途高速輸出。RCR 在競賽節奏與全日可用性之間取得平衡。EDR CF Ultra 以舒適、穩定、齒比範圍與輪胎間隙為先，而對大多數車手來說，這正是讓人在真實路面上騎得最快的組合。