Van Rysel RCRG vs EDRG：兩款全新礫石單車對比

引言

Van Rysel 同時為其產品線增添兩款全新礫石單車，兩者處於該類別的兩端。RCRG 是一款圍繞速度而打造的空氣力學礫石競賽單車。EDRG 則是更全能的車型，主打探險騎行、單車露營及一般全方位用途。

兩款單車前後輪胎間隙同樣為 50 mm，但除此之外幾乎沒有相同之處。這種分野是刻意為之。礫石競賽已變得更快，並越來越講求空氣力學，而單車露營與長途探險騎行則重視舒適度、載貨能力和安裝點。兩款單車各自針對其中一項優先事項調校，可避免要求單一車架同時兼顧兩者所帶來的妥協。

Van Rysel 今日發佈了甚麼

RCRG 定位為從零開始設計、符合空氣力學礫石競賽單車應有樣貌的型號，針對平均速度持續攀升、空氣力學每季愈見重要的賽事。EDRG 走另一條路，優先考慮舒適、探索，以及攜帶行李的能力。

Van Rysel 表示，EDRG 經過兩年開發，涉及 30 位車手及超過 25,000 km 測試。該計劃據報在最終簽核前包括一趟橫越歐洲、無支援的 10,000 km 騎行，以任何標準而言都是相當可觀的驗證距離。

Van Rysel RCRG：空氣力學礫石競賽單車

公路單車的影響在每個管型上都清晰可見。RCRG 具備深沉、具空氣力學感的前端、大幅塑形的下管、下沉式後上叉，以及頂級 SRAM Red eTap AXS 配置上的一體式座艙。Van Rysel 表示，其自家的 CFD 與風洞工作相比上一代 GCR 礫石單車節省 8.6 W，而 GCR 並非空氣力學設計。

這個數字需要一些背景脈絡。Van Rysel 並未公佈測試背後的參數，包括速度和偏航角，亦沒有與其他單車作基準比較。增益在方向上確實存在，但單憑這個數字難以與對手的聲稱作衡量。

重量明顯是另一個目標。Van Rysel 聲稱 M 碼車架未上漆為 885 g，前叉為 415 g。配備 SRAM Red eTap 套件的完整單車聲稱重 7.7 kg，比數款規格相近、處於 7.1 kg 至 7.2 kg 範圍的頂級礫石競賽單車更重。空氣力學優先似乎壓過了秤重。

輪胎間隙為前後 50 mm，比其他競賽取向礫石單車所見的 55 mm 及 57 mm 數字更窄。一個解釋是傳動系統靈活性：RCRG 仍可採用雙盤設定，而許多競賽單車只採單盤，以騰出空間容納更大輪胎。SRAM 傳動系統設有 UDH 尾勾，單盤齒盤間隙最高可達 52 齒。

Van Rysel EDRG：全能探險之選

EDRG 採取相反路線。Van Rysel 在車架及前叉上配置 15 個安裝點，用於泥擋、袋及擋泥板，令單車成為真正的載貨平台。線管走線為半內走線而非完全整合，車架造型明顯較競賽單車更少空氣力學優化。

輪胎間隙與 RCRG 相同，為前後 50 mm。在這款單車上，更闊的數字本會更合理，因為能夠在裝上泥擋的同時使用寬胎，可同時開拓冬季公路騎行及混合路面用途。目前而言，50 mm 是整個車系的共同上限。

其中一項更實用的細節是車架內置儲物空間。下管頂部有一個獨立於水壺架的隔層，可存放後備內胎、打氣筒及多功能工具，並且出廠時已預載這些物品。這個級別的許多單車只附上空的氯丁橡膠套，而要找小得足以放入車架內的工具確實相當麻煩，因此一個已裝滿的隔層是別具意義的增值。

Van Rysel 亦提供配備 RockShox Rudy 避震前叉的版本，適合希望前端有更多緩衝的車手，與較窄輪胎配搭合理。單車出廠配 45 mm 輪胎，並採用 Van Rysel 自家 1,600 g 碳纖輪組 VR 32。這跟隨多個大型品牌現時以自家名義製造輪組的模式，亦令 EDRG 的配置一致且成本受控。

空氣力學數據、重量與輪胎間隙

縱觀兩款單車，數字一致地反映其優先事項。Van Rysel 在 RCRG 上追求空氣力學效率與低車架重量，並接受較窄的輪胎間隙以保留雙盤傳動系統兼容性。在 EDRG 上，則轉為投資於安裝點、儲物空間及車手舒適度，並讓空氣力學退居其次。

8.6 W 的空氣力學聲稱是那種需要審慎解讀的數字。在沒有公佈測試參數或與同級單車作基準比較的情況下，它只能說明新車架比舊款更快，而非它與現行一代空氣力學礫石競賽車架相比如何。

共同的 50 mm 間隙是最可能令車手意見分歧的一項細節。它對大多數礫石路況而言可行，並讓競賽單車保持與雙盤套件兼容。經常騎行非常鬆散或多石地形的車手，或希望在裝上泥擋時使用最大胎量的車手，或會希望有更多空間。在下決定前，值得先衡量這對你有多重要。

一部單車還是兩部？雙車系策略的理據

礫石騎行在過去十年大幅擴展。圍繞 Unbound 及 Tracker 等賽事，現已存在完整的競賽場景，而單車露營探險與無支援長途路線的平行世界亦持續增長。這兩個領域將車架設計拉向不同方向：競賽追求進取姿勢與最小正面面積，而探險騎行則追求直立姿勢、行李容量及擋泥板安裝點。

各大品牌以不同方式回應這種張力。有些提供單一型號以涵蓋所有用途，有些則提供兩至三款截然不同的單車。Van Rysel 選擇雙車路線，而 RCRG 與 EDRG 真正反映兩套需求，而非同一車架的輕微差異版本。

這種取捨對兩者兼具的車手影響最大。若某人一個週末認真比賽，下個週末又載滿行李去單車露營，會發現兩款單車都不是另一項工作的理想之選：競賽單車缺乏安裝點與儲物空間，姿勢亦更進取；而探險單車則放棄空氣力學效率。對這類車手而言，一個全能礫石車架，不論碳纖或鋼材，可能是更實際的答案。然而，明顯偏向競賽或探險的車手，透過雙型號策略可獲得一部更專注的單車。

購買建議：哪款 Van Rysel 礫石單車適合你

若競賽、速度與空氣力學效率為先，請選 RCRG。這款單車適合希望在礫石競賽車架上使用雙盤傳動系統、接受 50 mm 間隙，並重視風洞開發故事，即使對 8.6 W 數字保持適當審慎的車手。請注意，聲稱的 7.7 kg 成車重量對頂級競賽單車而言偏重。

若你的騎行以舒適、距離及攜帶裝備為核心，請選 EDRG。15 個安裝點、預載的車架內置儲物、半內走線，以及可選的 RockShox Rudy 避震前叉，全都指向一部為日常相處而非競賽而設的單車。對於想要一部礫石單車應付通勤、冬季公路里程及週末載重旅程的車手，這也是更合理的選擇。

發佈時價格尚未敲定，因此應直接查閱各地區數字。Van Rysel 在公路車系的定價一直極具競爭力，而入門礫石配置據報配備 Shimano GRX 套件，售價略高於 £2,000，令該車系在與同級碳纖礫石單車比較時處於強勢位置。

總結

RCRG 與 EDRG 清楚展示礫石騎行已變得多麼廣闊。一款為速度而設，另一款為距離與載貨而設，而 Van Rysel 讓兩個設計真正截然不同，而非把它們混為一談。知道自己屬於礫石哪一端的車手，會在這裡找到定位準確的選擇。想在相同單車上競賽與單車露營的車手，應仔細衡量更全能的單一車架是否更適合自己；至於其他人，選擇歸根究柢就是一個簡單問題：速度還是探險。