Van Rysel RCRF 評測：定價在旗艦價格線以下的專屬空氣動力競賽單車

引言

Van Rysel 是 Decathlon 旗下的自家單車品牌，憑著以低於多個老牌高級品牌旗艦型號的售價，推出 World Tour 級別競賽單車，建立起口碑。全新的 RCRF 延續這種以價值為本的思路，並直接瞄準空氣動力表現。

RCRF 是一款專屬空氣動力單車，其背後的宣稱相當具體：頭管剛度提升 7%，車架在 45 km/h 時比標準 RCR 快 13.6 watts，其中 2.7 watts 單單來自把手。Van Rysel 亦表示，這款單車由具備 Formula 1 經驗的工程師開發。

這個配置的售價為 €9,500，定位低於大多數旗艦級空氣動力競賽單車，卻高於一群數量日增的較低價高性能車款。問題在於，這些數字能否化為實際騎乘表現，足以證明這筆支出值得。

這款單車適合誰

這是一款競賽單車，為追求極速、並願意接受隨之而來的取捨的車手而設。專屬空氣動力平台會換來少許額外重量，以換取空氣動力上的優勢；這些優勢以絕對值而言相當有限，但對參賽車手卻意義重大。

在它與更輕的型號之間作選擇時，地形是關鍵。山地賽段，選擇 RCR Pro 這類較輕的車款更合理；平路繞圈賽，RCRF 自然是首選；多丘陵的公路賽，兩者皆可。兩款車都能應付以上所有用途，所以決定因素在於你最常進行的騎乘類型。

其幾何設定偏長偏低，比標準 RCR 略長略低。這適合柔韌度高、力量強的車手。若偏好較直立的坐姿，應考慮其他平台。

主要優點

車架為全碳纖維，採用 Van Rysel 提供最高等級的碳纖維。以往的 RCR 系列分為採用高級碳布疊層的 Pro 型號與等級較低的標準型號；RCRF 則只有頂級疊層一種，無論你選擇 105、Ultegra 還是 Dura-Ace 配置。

規格確實屬於高階。這個配置採用 Shimano Dura-Ace Di2，配液壓煞車，前 160 mm、後 140 mm 碟盤。曲柄長度隨車架尺碼而變，細車架使用 170 mm 曲柄。一體式碳纖維座艙外撇幅度達 12 度；雖然標示為 42 cm，但量度兩個手變頭最高點之間的距離約為 36 cm，屬於窄身設計，空氣動力效率高。專屬碳纖維空氣動力座管、Fizik Vento Argo 座墊與配色一致的把手帶，組成完整配置。

輪組為 Swiss Side 出品，配 62 mm 深框輪圈，裝上 Continental GP5000 S 無內胎兼容輪胎。出廠時已裝上內胎，並隨附改裝為無內胎的套件。以原裝開箱狀態計算，不計腳踏、水壺架與碼錶座，細碼整車重 7.54 kg。

實際騎過之後，有兩個設計細節特別突出。第一，這款車在平路以至爬坡都輕快、靈活、稱職。第二，頭管設計沒有轉向鎖，因此低速時把手仍可保持完整擺動幅度。在停車場裡這只是小事，但在停車場以外，就重要得多。

幾何、尺碼與貼合

提供六個尺碼，由 XXS 至 XL。尺碼分佈沿用舊款 RCR，但略長略低，這正是空氣動力平台應有的取向。

最細尺碼的 reach 為 382 mm，偏長。部分對手的空氣動力車架提供 reach 約 351 mm 的更細尺碼。Reach 往往是決定車手能否舒適貼合單車的關鍵限制，所以身形較小的車手要特別留意。這個尺碼範圍就是不及部分對手那麼細。

騎乘質感與操控

在平路上，RCRF 表現出色。它速度快、維持速度的能力強，而當你伏低進入空氣動力姿勢後，偏長的幾何設定便顯得很自然。它的爬坡表現比外觀予人的印象更好，輕盈車重亦有幫助，只是進取的坐姿令爬坡並非它最自在的場合。

舒適度是明顯的取捨。管形粗大，一體式座艙亦相當厚實，兩者加起來會把粗糙路面的震動明顯傳到車手身上。換上一組中性的鋁合金輪組，性格依然相同，可見這種感覺源自車架與座艙，而非輪組。它絕非難以駕馭，以競賽單車的標準而言仍算合理舒適，只是在破損的柏油路面上並不絲滑。

側風表現比深框輪圈與粗壯車架所預示的更好。在陣風環境下車身會有些擺動，但走線可預期，不會令人覺得不穩。

購買前要考慮的事

原裝交付時，變速把手明顯向下傾斜。這個角度令手腕處於不自然的位置，長途騎乘時很可能變得不舒服，所以不少車手都會在習慣原廠設定前先作調整。

頂蓋是唯一令人質疑耐用度的部件。它使用一顆從下方斜向接觸的螺絲，鎖緊時的定位並不順手。反覆維修之下，日子久了有可能滑牙；不過對大多數車主而言，平時要動它的理由只有更換軸承與打包單車出行。為裝入單車箱而拆下座管則很簡單：一個楔形塊卡入定位，一顆螺栓固定，外側再以橡膠蓋收口。

與大多數現代競賽單車一樣，日常使用便利度受一體式把手與龍頭、內走線及液壓煞車所限制。對有經驗的自行維修車手而言，保養仍屬可行，但大多數車主都會交由車店處理。

重量亦取決於塗裝。全原色碳纖維塗裝是最輕的選擇，在較大尺碼可輕達 60 g，因為油漆較少；標準塗裝亦會讓車架部分位置不上漆以減輕重量。

購買建議

售價 €9,500 的 RCRF，處於高階空氣動力市場的中間位置。同級旗艦配置包括售 £14,699 的 Scott Foil Ultimate、£12,000 的 Specialized Tarmac SL8、£12,500 的 Cannondale SuperSix Evo Lab71、£12,500 的 Cervélo S5，以及 £9,749 的 Canyon Aeroad CFR。Van Rysel 在這裡既不是最貴的選擇，也不是最便宜的。

還要考慮整體市場的轉變。定位相近的單車如今以低得多的價格出現，包括售 £5,500、配 SRAM Red 的新款 Boardman 型號。這並不代表 RCRF 是差車，但會改變性價比的計算方式。這裡配用的 Swiss Side 輪組單獨發售約 £1,396，提醒你付出的一部分，是買到一組真正經賽場驗證的零件。

若你的首要考量是最快的競賽單車配頂級規格，又能接受偏長偏低的坐姿與硬朗的騎乘感，RCRF 是強而有力的選擇。若預算較緊，或騎乘類型較多元，現時已有不少遠低於此價位而值得信賴的替代選擇。

總結

Van Rysel RCRF 是一款名副其實的競賽單車。它在平路飛快、轉向靈活，比粗壯外觀予人的感覺更輕，配備水平亦確實高階。關於剛度與空氣動力省力的宣稱，以絕對值計幅度不大，但它們所描述的這款車是真實的，而且騎得出色。

需要留意的地方同樣真實。貼合度並非每個車手都找到足夠細的尺碼，粗糙路面上的騎乘感偏硬，原廠變速把手角度需要調整，而價格雖然相對旗艦對手具競爭力，卻已不再是這個品牌最初為人稱道的超值之選。若你符合其幾何設定，又想找一款專屬空氣動力競賽單車，這裡有不少值得欣賞之處。