Van Rysel RCR-F 對比 RCR：兩款空氣動力競賽單車，兩種不同任務

引言

Van Rysel 的 RCR 是品牌首款世界巡迴賽級別競賽單車，以全能車姿態登場，其後更贏得多場賽事。RCR-F 是第二款旗艦型號，是一款更專注於空氣動力學的機器，全車用上更深的管型截面，定位是與 RCR 並存而非取代它。明白 Van Rysel 為何選擇雙車策略，就幾乎能解釋 RCR-F 騎起來的一切。

為何 Van Rysel 要打造第二款空氣動力單車

Van Rysel 與 Swiss Side 的工程師就超過 20 個大賽賽段進行建模研究與模擬。結論是：在其中約 50% 的賽段中，稍重但空氣動力學更佳的單車會更快。這項發現正是 RCR-F 誕生的理由。

性能目標隨後被精確定義。Van Rysel 希望新車架在以下賽段勝過 RCR：每 100 km 爬升少於 1,500 m、平均速度至少 35 km/h、平均坡度最高 5%。這涵蓋了以衝刺收尾的平路及起伏賽段，以及爬坡穩定的中等山地賽段。

速度在這裡是乘數。騎得越快，空氣動力學優勢越大，這正是 RCR-F 寧捨最後幾克重量也要優先降低風阻的原因。

Van Rysel RCR-F：平路高速旗艦

RCR-F 是一款專為空氣動力學而設的單車，車頭部分最受重視。一體式把手、前叉、下管與頭管全部重新塑形，目標是讓單車在氣流中盡可能「隱形」。

在這四個部位上，廠方聲稱在 45 km/h 時比 RCR 省下 13.6 瓦，到 55 km/h 更達 20.1 瓦。對於維持約 400 瓦輸出的車手而言，省 20 瓦約等於 5%，這是顯著的增益，而非邊際上的改善。在衝刺中，同一套設計被形容為價值約一米。

代價是重量。為了剛性而增加的碳纖維，加上更大的管型，合共增加 600 g。對最高山而言這是過大的負擔，也正是 RCR 仍留在產品線中的原因。

Van Rysel RCR：開創一切的全面型戰車

RCR 推出時已被視為一款空氣動力學最佳化的單車，所以 RCR-F 的比較基準本身就是一部真正快的車，而非妥協之作。正是這款車扭轉了一支車隊的命運，沿途贏得無數勝仗。

Van Rysel 形容兩款型號之間的界線相當接近，因此必須以用途清晰區分。RCR 依然是爬坡為主及混合地形日子的選擇，在那些情況下，它較輕的車身比最後幾瓦風阻更重要。

車架、碳纖維疊層與重量取捨

車架主要以 1,100 碳纖維為基底，並在需要剛性的位置局部加入極高模數的 60 噸與 40 噸碳纖維，尤其是頭管與後下叉一帶。團隊由上管的形狀入手，在它與高度空氣動力化的下管之間取得平衡，然後嘗試多種碳纖維疊層配方，找出最佳配搭。

剛性是一場平衡的藝術，而非越大越好的目標。Van Rysel 的工程師指出，若單車與車手之間沒有適當的共生關係，衝刺手無法把車放到想要的位置，下坡操控亦會變差。換句話說，過硬也不好。

耐用性方面的研究來自撞車分析。每一副涉及撞車的車架都會被檢查，數據顯示 44% 受損車架是在上管出事，原因是把手扭動撞向上管。由於 Van Rysel 想上管保持剛硬而輕量，解決方案是在把手與龍頭組合上加裝緩衝塊，改由它吸收撞擊。

車手在路上的實際感受

與職業車手的原型測試塑造了單車最終的騎乘感。回饋形容車架明顯更硬，力量由把手一路傳遞到後軸，前叉與後三角之間的撓曲更少。

在平路以約 180 瓦輸出時，車手表示無需特別用力就能維持 36 至 38 km/h，並強烈感覺單車在滾動、在起飛。過彎反應亦被特別點名，感覺是踩進踏板的每一分力都回饋出來。

在集團衝刺中，實際差別在於位置。衝出風中搶位、再縮回隊伍裡所需的力氣更少，而最後 50 至 100 米正是那些省下的瓦數最關鍵之處。關於把手形狀、齒盤選擇，以及比賽壓力下穩定性的回饋，仍持續回饋到量產版本。

風洞測試與壓力耙

開發過程由模擬、CFD，再到風洞，共測試了六個不同版本。CFD 承擔了很大部分的工作，但低速空氣動力學——約 25 km/h 至 60 或 70 km/h——在現實中表現不同，因此需要風洞與道路測試來確認模型與現實世界相符。

過程中最具特色的工具，是 Swiss Side 開發的總壓耙，概念取自 Formula 1。它在風洞中跟在車手身後運行，以一組連接 LED 的皮托管陣列量度總壓，把尾流與風阻從何而來的畫面視覺化。工程師看到的不是單一風阻數字，而是能看出單車與車手系統中哪些部分快、哪些部分慢。

在爬坡車與 RCR-F 的比較中，大部分增益出現在頭管、一體式把手及前叉上半部一帶。這些 LED 亦可用於長時間曝光攝影，勾畫出車手身後風阻的輪廓。

賽道上的實戰驗證

推出前，獲選車手曾以原型版本出賽，回饋是雙向流動的。RCR-F 亦曾在環法蘭德斯路線上以與 RCR 相同的功率騎行，工程師聲稱在 268 km 中省下 1 分 30 秒，這個差距足以決定一個致勝突圍。

量產版本據說比季初出賽的原型更快，而這款車在公開發售前已贏得三場賽事。

選購建議

哪一款 Van Rysel 適合你，取決於你實際怎樣騎。如果你的騎行以平路及起伏地形為主，平均速度高於 35 km/h，或者你會衝刺，RCR-F 就是首選。更深的管型、車頭的增益與額外的剛性都指向這些情況，而 600 g 的重量代價就是換取這份速度的價錢。

如果你的路線包含更長、更陡的爬坡，或者你想要一部能應付多變地形的單車，RCR 依然是更好的答案。它是更輕、更全能的選擇，而在 RCR-F 出現之前，它本身已是一部快車。

有兩個實務要點值得記住。這類空氣動力單車對業餘車手同樣明顯更快，業餘賽事速度也隨之上升。另一方面，路越陡，重量就越重要，所以要誠實評估你日常路線的坡度分佈。

總結

RCR-F 不是 RCR 的替代品，而這正是重點。Van Rysel 的建模顯示，較重但空氣動力學更佳的單車在很大比例的大賽賽段中勝出，而 RCR-F 就是針對這個問題的答案：一部剛硬、深管型的競賽單車，廠方聲稱在 45 km/h 時比 RCR 省 13.6 瓦，55 km/h 時省 20.1 瓦。如果你的騎行又快又主要是平路，它是兩者中回報更高的一款。如果你的路會爬升，RCR 仍是更明智的選擇。