Van Rysel RCR-F 評測：可容納 32mm 輪胎的空氣動力學競賽單車

引言

Van Rysel RCR-F 是車隊帶到 Paris-Roubaix 石板路的空氣動力學競賽單車，而它的備戰方式，比任何規格表更能說明這個平台的性格。它把線條極度立體的下管與一體式前端，配上一項在全空氣動力學車款上較少見的配置：可容納 32mm 輪胎。

在 Paris-Roubaix 這類比賽中，這兩項優先考慮彼此拉扯。車手希望在通往每個石板路段的漫長高速路段上把風阻減到最低，同時又要有足夠的胎量和順應性，才能在石頭上保持直立、保持狀態。RCR-F 是 Van Rysel 對這兩項要求的回應，而車隊的配置選擇，也顯示平衡點已向更寬的輪胎傾斜到甚麼程度。

Van Rysel RCR-F 適合哪些車手

這部單車適合參賽或高速集團騎行的車手，他們想要空氣動力學效率，但不想被窄胎綁死。它亦適合密切留意賽事科技的車手，想要一個反映職業車隊設定走向的平台：無內胎、更低胎壓、更寬的輪圈內闊度。

它是一部以競賽為本的機器，而非以舒適為先的全能車。若車手最重視的是輕鬆直立的騎姿，或者甚少以持續較高速度騎行，這部單車最擅長的事，對他們來說價值有限。

空氣動力學設計與一體式前端

下管極度立體，前端同樣經過大量琢磨。Van Rysel 為這部單車專門開發了一款把手，而下把位其中一部分以 3D 打印製作，以銳化空氣動力學輪廓。這項細節明顯是為衝刺手而設——他們在高速下最能從最後幾瓦的風阻減省中得益。

更窄的把手是同一套思路的一部分。以往以 42cm 中心距把手展開職業生涯的車手，如今都用上明顯更窄的設定，而 RCR-F 的一體式前端正是圍繞這個思維打造。結果是一個能保住空氣動力學優勢的操控組合，而不是讓傳統把手加龍頭把它抵銷。

為石板路而設的細節與輪胎間隙

車隊的機械師清楚區分這部單車與標準公路設定。在 28mm 輪胎屬常態的情況下，RCR-F 為石板路用上 32mm，胎壓約 3 至 3.5 bar。沒有使用胎內襯。把帶比慣常厚，達 3mm，下面加一層凝膠以緩和震動。

傳動選擇亦有轉變。車隊裝上 56 齒外齒盤與 44 齒內齒盤，相比之前幾季的 53 與 46，而飛輪則維持 11-34。輪組選擇分為空氣動力學輪組，以及內闊度更寬的全地形輪組。這股變寬的趨勢由來已久：以往上限是 27mm 管胎，現在是 32mm 無內胎，有些車隊更去到 35mm。

剛性、速度與比賽日的性格

Van Rysel 表示車架已造得更剛硬，這一點很重要，因為這場比賽經常以小型集團衝刺作結，此時一部快速直接的單車就舉足輕重。這段賽期的速度一直穩步上升，古典賽的致勝突圍約為 45 km/h，而這些比賽經常接近 50 km/h。

騎石板路與騎平滑柏油路是兩種不同的技術。走線決定一切，而賽道線往往不是你走得到的線。你只能挑看起來相對暢通的一條，然後堅持走下去；在石頭上過彎，是真正的賭博，而非計算過的行動。

終點又加多一層。比賽在 Roubaix 的單車館結束，那是一條斜度陡峭的賽道，車手在經歷數小時折磨後抵達，仍要衝刺。一部在那一刻仍保持剛硬高效的單車，正是做著它被造出來要做的事。

購買前需要考慮的事

測試所用的配置正好說明這種取捨。它配上前輪 26mm Continental Aero 輪胎，能省下有意義的瓦數，但其實不太適合粗糙路面。車架標示的上限是 32mm，所以想在破爛路面上取得最大舒適度的車手，應以此上限來規劃，而不是假設還有更多空間。

由於操控組合是專為這部單車開發，而下把位部分以 3D 打印製作，比起傳統前端，留給售後更換的空間較少。這裡的貼合度比平常更重要，所以落訂前值得確認 reach 與把手寬度。這類空氣動力學增益，對真正長時間以較高速度騎行的車手也最為相關。

購買建議

如果你參賽，或在集團中高速騎行並想要更寬輪胎的選項，RCR-F 是一個完整的方案。明智的做法，是按你真正會騎的路面來設定它。車隊為石板路用上 32mm，因為在那裡抓地力與穩定比最後幾瓦更重要；而在平滑柏油路上，較窄的空氣動力學輪胎是更快的選擇，代價是舒適度與粗糙路面的信心。

購買前仔細檢查前端，因為一體式把手是設計核心，日後不易更改。想要一部簡單、舒適、零件更換直接的耐力型單車的車手，應另作他選。想要一個仍然接受寬胎的快速競賽平台，RCR-F 自會給出清楚的理由。

總結

Van Rysel RCR-F 是一部完整的空氣動力學競賽單車，拒絕把寬胎當作事後補救。它立體的管形與專用前端針對速度，而 32mm 間隙與車隊的石板路設定，則顯示 Van Rysel 明白公路競賽的走向。對合適的車手而言，這個組合真正有用，而非一句宣傳口號。