Van Rysel EDR-G 評測：為探索而生的全能碳纖維礫石單車

引言

Van Rysel EDR-G 是一款全新的碳纖維礫石單車，專為想要一部幾乎能應付所有路況的彎把單車的騎手而設。它不是礫石競賽單車，也沒有假裝自己是。它的定位是易入手：一部適合以玩樂、探索與發現為目的的礫石騎行，同時也能輕鬆應付公路騎行、旅行、通勤與單車露營的單車。

對於確實想比賽的騎手，Van Rysel 亦推出了 RCR G，這是另一款針對競賽的型號。EDR-G 則處於這條分界線的另一邊，而這正是它有趣之處。

這個系列由配備 Shimano GRX 套件、售價略高於 £2,000 的型號起步，升至配備 SRAM Rival 的 £2,700，並包括一款配備 RockShox Rudy 避震前叉、售價 £3,500 的型號。本文介紹的頂級型號採用 SRAM Force Explore 套件，零售價為 €3,200，但最初僅在法國與中國發售。美國定價在發布時尚未確認。

這款單車適合誰

這是一部適合想要一部單車應付多種路面與用途的騎手的單車。對象包括尋找穩定、易上手平台的礫石新手、通勤者與運河牽道休閒騎行者，以及需要安裝點、儲物空間與長時間騎行仍保持舒適的騎行姿勢的旅行或單車露營愛好者。

設計與定價都針對易入手。其騎行姿勢適合廣泛的經驗與能力水平，而這部單車在公路、運河牽道或礫石路上都能即時帶來樂趣。已擁有競賽取向礫石單車的騎手不太可能是這裡的目標對象。想要一部涵蓋公路、礫石、旅行、通勤與單車露營的單車的騎手才是。

這種廣泛的適應性正是 EDR-G 的真正賣點。它並非硬性專攻某一領域、要騎手遷就其限制，而是把能力平均分散，並在每個角色中都保持討好。

車架、幾何與騎行姿勢

幾何屬放鬆型，stack 高、reach 短。Giant Revolt 是一個有用的參考點，兩者在比例上出奇地相似。這化為相當直立的騎行姿勢，以及短而親切的車把距離。

在某些方面，EDR-G 感覺像一部裝上粗胎的耐力公路單車。若換上 35 或 40 mm 光頭胎，它也會是一部不錯的公路單車，這進一步強化了一車兩用的概念。對於大部分時間在柏油路、偶爾繞道礫石路的騎手，選用中央為光頭段的輪胎，例如 Pathfinder 或 G-One RS，以取得平衡，也是另一個明智選擇。

座墊舒適，整體騎行姿勢由第一次騎行起就很好。這個姿勢沒有任何地方要求騎手去適應它，這與易入手的定位一致。

主要優點

車架為碳纖維，完整單車在不含腳踏的情況下重 8.5 kg。這並非特別輕，但對於這個價位、這個零件水平的單車而言，是合理的數字。

多功能性正是 EDR-G 的立足點。車架與前叉合共有 15 個安裝點，可用於袋子、水壺與單車露營裝備。輪胎間隙為 50 mm，標準配備 45 mm 輪胎，能滿足大多數騎手的需求，即使有些人可能希望更多。

車架內置儲物空間是探索騎行的一大強項。蓋板位於下管上段，與水壺架位置分開，並預先裝有連袋的迷你打氣筒、輕量 TPU 內胎、兩支撬胎棒與多功能工具。在路途中解決機械問題所需的一切都隨車附上。蓋板是一大塊塑膠面板，使用時不會發出嘎嘎聲或震動。

外擴式礫石車把是另一亮點。它有寬裕的 24 度外擴，在下把位相當極端，讓陡峭下坡時有額外操控力，頂部亦略微升高，令車頭多一點高度。

走線屬半內走線。煞車油管在車把與龍頭外露，整齊地繞過車把，然後在龍頭下方進入車架。這令車頭保持簡潔現代，在裝上車把袋時減少雜亂，同時仍可更換不同長度或形狀的車把或龍頭。避震龍頭也應該可行，因為蓋下的前叉豎管為圓形。

零件選擇與實用細節

頂級型號採用 SRAM Force Explore 套件，為 1x13 配置，搭配 10 至 46 齒的 13 速飛輪，前方為單一 42 齒大盤。實際上，這為陡峭爬坡提供充足齒比範圍，也為這類單車在快速平路上提供足夠速度。

輪組為 Van Rysel 自家全新的碳纖維設計，用上淺框而非深空氣動力輪廓。考量是耐用與輕量，而非空氣動力增益，並搭配 DT Swiss 花鼓。這些並非系列中最高級的花鼓，但運作良好，備件亦易於在網上或本地單車店找到。宣稱輪組重量為 1,600 g，對於如此淺的輪框來說並非特別輕，因此花鼓與輻條承擔了一點額外重量。

輪胎為 45 mm Schwalbe 礫石輪胎，前後約以 25 PSI 運作。它們並非柏油路上滾動最快的選擇，但在礫石路上提供充足抓地力，以及過彎與煞車牽引力，除非目標是車會團練或輪車節奏，否則不會拖慢騎手。

座管為圓形 27.2 mm 標準，帶來更多選擇。後移座管、可撓性座管、避震座管或升降座管都可安裝。有一個整潔的內置螺栓作調節，以及橡膠蓋片防止雨水進入車架。

礫石與公路上的騎行質感

第一印象是一部非常討好的單車。姿勢直立而短，車把形狀好用，座墊舒適，輪胎滾動快速。在乾燥、塵土飛揚、狀態極佳的快速礫石路上，單車感覺沉穩且易於擺位。

EDR-G 並非空氣動力最佳化，也不像專用競賽機器那樣超級剛硬與超級輕量。即使如此，它並不覺得慢。絕對速度很大程度取決於騎手，而這裡的零件選擇對預期用途而言是明智的。

騎行質感偏硬。在非常壓實的乾燥礫石上，稍微降低輪胎氣壓有助撫平顛簸。座管的緩衝不多，換上更可撓或後移的座管可增加順從性。車頭同樣粗壯剛硬。它從不會把騎手震得難受，但當路面變得崎嶇、速度提升時，可以再柔韌一點。

整體騎行性格接近 Canyon Grizl 與 Giant Revolt，這兩款都是備受好評的全能型礫石單車。輪組感覺剛硬，雖然既非最輕，也非最空氣動力的選擇，但在這個價位完全夠用。

這些都不改變核心結論。作為一部用於公路、礫石、旅行、通勤與單車露營的彎把單車，EDR-G 勝任它被設計出來的任務，而且騎行表現沒有明顯弱點。

購買前需要考慮的事項

順從性是首先要衡量的。車架與車頭偏硬，大部分時間在崎嶇快速礫石路上的騎手，或可計劃換上更寬容的座管，或稍微降低輪胎氣壓。

輪組重量是第二項考慮。淺框碳纖維輪組宣稱 1,600 g 並不突出，花鼓與輻條佔了其中一部分。追求最輕可能配置的騎手應把這點計算在內。

50 mm 輪胎間隙對大多數騎手已足夠寬裕，但值得注意，有些人可能預期一部如此明確定位於探索騎行的單車會有接近 55 mm。45 mm 輪胎對絕大多數騎行而言仍是良好且勝任的選擇。

供應是實際限制。頂級型號最初僅在法國與中國發售，美國定價在發布時尚未確認，因此這些市場以外的買家需要查核當地實際提供的型號。

最後，這不是競賽單車。想比賽的騎手應改看 RCR G。當目標是享受、距離與多樣性，而非起跑線時，EDR-G 才處於最佳狀態。

購買建議

定價是 EDR-G 系列明顯的強項。由配備 Shimano GRX 套件、售價略高於 £2,000 起，到配備 SRAM Rival 的 £2,700，再到配備 RockShox Rudy 避震前叉的 £3,500。本文介紹的 SRAM Force Explore 型號為 €3,200。在這個價格範圍內，這部單車與市場上其他選擇相比非常出色。

明智的選擇方式是讓型號配合地形。大部分時間留在較平滑礫石、運河牽道與柏油路的騎手，GRX 或 Rival 配置已能勝任。經常應付更崎嶇、更鬆散路面的騎手，則有明確理由考慮避震前叉型號。

預先裝好的內置儲物套件帶來真正價值，因為打氣筒、TPU 內胎、撬胎棒與多功能工具都已包括在內，無需另購。這類細節令單車由第一天起就更易相處，尤其對單車露營與較長的探索騎行而言。

買家也應在決定前確認本地供應，因為頂級型號最初首發市場有限，並把輪胎選擇視為購買的一部分。45 mm 礫石輪胎能好好應付大多數騎行，而中央光頭胎的選擇則適合花更多時間在公路上的騎手。

想要一部甚麼都能做的單車，而非兩三部專門機器的騎手，會發現 EDR-G 是對這個要求直接而周詳的答案。

結論

Van Rysel EDR-G 令人信服地達到其定位。它是一部易入手、多功能的碳纖維彎把單車，能應付公路騎行、礫石、旅行、通勤與單車露營，無需為它辯護或解釋。它不是為競賽而設，但並不覺得慢，而裝備選擇對大多數騎手實際使用這類單車的方式而言是明智的。

可挑剔的地方很少。偏硬的騎行質感與平平的輪組重量是主要注意點，而在這個價格與所提供的能力廣度之下，兩者都屬次要。放鬆的幾何、外擴式車把、充足的安裝點與預先裝好的內置儲物，加起來就是一部易於推薦給想要一部單一而適應力強的單車的騎手。

如果 EDR-G 符合你實際從事的騎行類型，它是一個定價合理、真正勝任的選擇，值得盡快入手。