Van Rysel RCR-F 評測：無需旗艦價錢的世界巡迴賽級空氣動力競賽單車

簡介

Van Rysel RCR-F 是 Decathlon 自家品牌旗下的專屬空氣動力競賽單車，登場時附帶一組非常具體的數字。廠方聲稱頭管比標準版 RCR 剛性高 7%，車架在時速 45 公里下快 13.6 watts，而設計工作涉及具有 Formula 1 背景的工程師。它已在世界巡迴賽級別以 AG2R Decathlon 車隊配色出賽，而本文介紹的配置與車隊規格非常接近，同一套配置也可供選購。

RCR-F 有趣之處不僅在於性能表現，還在於其定價定位。售價約 €9,500 並非便宜單車，但也不是同級中最昂貴的選擇。它落在市場中游，同級多款可比較的競賽單車標價明顯更高，而一些較新的型號則以大幅差距低於它。

這款單車適合誰

這是一款為想盡可能騎得快的車手而設的競賽單車。作為專屬空氣動力平台，它以少許重量換取空氣動力效率，雖然這些增益以絕對值而言很小，但對追求成績的車手來說卻很重要。經驗豐富的競賽車手通常會根據參加的賽事，在空氣動力與輕量型號之間選擇。山地分站賽事中，像 RCR Pro 這類較輕的單車更為合理；平地繞圈賽中，RCR-F 則是明顯首選；丘陵公路賽中，RCR-F 依然表現良好，而兩款單車都能應付上述所有情況。

幾何設定偏長偏低，適合柔韌性強、力量充沛的車手。六個尺碼由 XXS 至 XL，而試身範圍是訂購前最需要檢查的事項。XXS 車架的前伸量為 382 mm，這將限制它適合大部分車手的程度，尤其前伸量通常是決定車架是否適合你的關鍵測量值。作為參考，Pinarello Dogma F 較小尺碼的前伸量為 351.5 mm。

車架、配置與規格

車架為全碳纖維，並採用品牌生產的最高等級碳纖維。與較早的 RCR 系列分為採用優質疊層的 Pro 型號及採用較低等級的標準型號不同，RCR-F 僅提供頂級疊層，無論你選擇 105、Ultegra 還是 Dura-Ace 配置。五通為壓入式，測試配置採用 Shimano Dura-Ace Di2 配液壓煞車，前輪 160 mm 碟盤、後輪 140 mm。曲柄長度隨車架尺碼調整，小車架配備 170 mm 曲柄。

一體式碳纖維把手標示為 42 cm，但大幅外撇 12 度，因此裝上變速器後，最高點之間的實際寬度約為 36 cm。座管為專有碳纖維空氣動力造型。輪組來自 Swiss Side，框深 62 mm，配備 Continental GP5000 S 無內胎兼容輪胎。出廠時已裝上內胎，並附有配件套裝供想改為無內胎的車手使用。

重量是另一個重點數字。交付狀態下，不含腳踏、水壺架或碼錶座，單車重 7.54 kg。油漆選擇會影響這個數字。全裸碳纖維飾面是最輕的選項，在較大尺碼上最多可節省 60 g，即使是標準飾面也僅對部分車架噴漆以減輕重量。相對標準版 RCR 的聲稱空氣動力優勢為時速 45 公里下快 13.6 watts，其中 2.7 watts 歸因於把手本身。

主要優點

在路上，RCR-F 確實很快。在平路上感覺迅速敏捷，爬坡表現良好，而且足夠輕巧靈活，幾乎可在任何地方騎乘，從山路到落斜皆宜。儘管配備深框輪組及粗壯的管形，它應對側風的能力遠比其外形所暗示的更好。一體式把手也執行出色。外撇的下把即使對通常不喜歡外撇的車手來說也感覺良好，而 Dura-Ace Di2 提供該套件著名的清脆精準變速。

還有一個值得注意的實用細節。車架設計沒有轉向鎖，意味著低速時把手可以完全轉動。這比聽起來更重要，因為配備轉向鎖的空氣動力單車曾導致車手在停車場內因把手停止轉動而摔倒。

購買前注意事項

騎行品質是最大的取捨。以現代標準而言，車架偏硬，而非常粗壯的管形與一體式座艙會傳遞相當多震動。在粗糙、布滿坑洞的路面上，單車並非如奶油般順滑，儘管整體而言仍完全可騎且尚算舒適。

騎行姿勢毫不妥協。偏長且具侵略性，在平路上感覺極佳，但在長爬坡時則較不愜意。變速器出廠時也設定在明顯向下的角度，使手腕處於不自然的位置，長距離騎行時很可能造成不適。大多數車手在認真騎行前都會想先調整。

日常使用性如你對全整合式競賽單車的預期般受限。把手與龍頭整合，線管內走，煞車為液壓式，因此保養最好交由經驗豐富的技師處理。運送尚算可行：拆除座管只需一顆螺栓和一個小型固定件，而螺栓由橡膠蓋覆蓋。頂蓋是唯一感覺不便的部分，因為它使用的螺絲需要從下方斜角才能觸及，很容易想像該螺紋日久會損壞。尺碼是另一項考量，因為最小車架對許多車手來說仍不夠小。

購買建議

售價約 €9,500，RCR-F 與標準版 RCR 處於同一水平，並舒適地低於多款旗艦競賽單車。作為參考，可比較的頂級車型標價為 Scott Foil Ultimate £14,699、Specialized Tarmac SL8 £12,000、Cannondale SuperSix Evo Lab71 £12,500、Cervélo S5 £12,500，以及 Canyon Aeroad CFR £9,749。以此衡量，Van Rysel 並非進入此性能水平的最昂貴途徑。

同樣值得清楚說明的是，近期 Boardman 和 Cube 等品牌推出了規格強勁而價格更低的競賽單車，因此性價比論點不再像以往那樣一面倒。對於想要經證實的世界巡迴賽空氣動力平台且適合其幾何設定的車手，RCR-F 依然合理，尤其若替代選擇是貴數千元的旗艦單車。

在決定之前，請仔細檢查兩件事。第一，最小可用尺碼是否真正適合你，因為前伸量數字偏長。第二，你是否適應具侵略性的空氣動力姿勢與硬朗的騎行感，因為這款單車獎勵速度而非舒適。如果兩個答案都是肯定的，RCR-F 以低於大多數直接對手的價格，提供快速、性能全面的競賽單車。

結論

Van Rysel RCR-F 是一款真正的競賽單車。在平路上快速、敏捷且令人滿足，爬坡比其體積所暗示的更好，並以低於大多數旗艦空氣動力單車的價格，承載真正的世界巡迴賽血統。取捨明確且可預期：硬朗的騎行感、具侵略性的偏長姿勢、有限的居家保養，以及不會適合每位車手的尺碼範圍。符合其幾何設定並以速度為先的車手，會在這裡找到許多值得喜愛之處。