超長距離礫石單車配置：一場 800 km 賽事中的 8 項裝備選擇

引言

超長距離 bikepacking 賽事是一場不尋常的裝備測試。沒有中立支援，也沒有隊車，而在西班牙鄉郊，往往連續數小時、任何方向都沒有城鎮。單車上所有東西都要捱過 800 km 崎嶇顛簸的道路、據報可達攝氏 40 幾度的沙漠高溫，以及漫長的夜間騎行時段，每個部件都必須一次就正常運作。

以下這套配置以 62 小時完成該場賽事。這並非被視為完美配置。起步線上，有只掛一個上管包的空氣力學公路車、山地單車、礫石單車，輪胎由 38 mm 到山地車寬度，公路及山地傳動，雙盤傳動系統、避震前叉、避震龍頭、三鐵休息把，以及大量沒有裝這些東西的單車。這種多樣性正是重點：合適的配置，就是配合車手優先考慮的配置，不論是速度、舒適，還是單純完成比賽。

這套配置如何成形

指導原則是效率，而非絕對速度。爬坡刻意保持穩定節奏，避免過早耗盡體力；平路和起伏路段則用來保持速度，因為稍微多出一點力，就能換取不成比例的回報。外掛式空氣力學延伸把正是這種思路的一部分。它們與其說是追求快時間，不如說是降低在任何速度下所需的出力，並讓上半身在一整天的漫長騎行中有第二個休息姿勢。

行李是最難的決定。其他單車上較輕的配置只是干擾，而這部車在起步前已多次重新打包。最終決定是寧多勿少：負重約 15 kg，三個 850 ml 水樽，以及一個配有兩公升水袋的水袋背囊。事後回看，兩個水樽大概已經足夠。第一日飲水過量，出於對脫水的恐懼，而非真正需要。

實際上，額外的重量從未感覺是限制因素。多兩公斤或少兩公斤，很少會決定一場 800 km 賽事；但在偏遠路段耗盡水、食物或衣物，就極可能決定成敗。

車架：Desert Sandstorm 塗裝的 Saturn 礫石單車

這套配置的車架是 Desert Sandstorm 塗裝的 Saturn 礫石單車，專門圍繞新的 Shimano GRX 無線套件組裝。吸引之處很直接：幾何兼具高速穩定性與舒適性，車架輕，並有一整套安裝點，可裝水樽、車包及額外行李。

在 800 km 的柏油、礫石與岩石路面上，車架上沒有任何東西鬆脫，也沒有任何東西損壞。單車在崎嶇顛簸的路面上保持穩定，而多種安裝選擇令行李可以妥善分散，而不是全部掛在座管上。對於首次在這種距離出賽，這是很好的結果。

套件：Shimano GRX Wireless

這是一個難得機會，試騎真正稀有的套件。當時英國沒有無線 GRX 套件的樣品，所以這套是從北美運來作這次配置之用。從手變頭位置操作，它轉波與 Di2 一樣快，正常使用下轉波速度沒有明顯分別。真正優勢在組裝時出現：無線連接省去大量走線工作。單車組好之後，這個好處大致消失。

電池續航力聲稱約 800 至 1,000 km。它撐過整整 62 小時比賽，並在終點線耗盡，令單車卡在最低波。當時沒有後備電池，所以在這種長度的賽事中，值得計劃帶一顆。電池可拆，但疲倦時不容易取出，而它在 800 km 崎嶇道路上一直牢牢固定。

傳動為 10-51 山地車飛輪配 40T 齒盤。在最陡的爬坡，更小的前齒盤會更理想，但 40T 是這套件中最小的選擇，所以可調性不如 SRAM 同級產品。另一考慮是後變速器吊耳。與 SRAM 的無線礫石選項不同，這套配置仍依賴後變速器吊耳，在滿載單車可能跌在岩石上的路線上，這是真實風險。

輪胎：Maxxis Reaver 45 mm

起步前最大的兩難是輪胎寬度與胎紋，而 45 mm 半光頭胎最終證明是正確答案。賽道崎嶇嚴苛，但所需的胎紋就是這樣。要通過它，不需要更粗獷或更寬的選擇。

輪胎在柏油和順滑礫石上滾動得快，胎肩膠粒在較鬆散的彎位提供抓地力。根據在家中的測試，由 45 mm 轉到 47 或 50 mm，在速度、重量或滾動阻力上都沒有真正懲罰，所以下次在類似路線上，更寬的選擇會是明智之舉。

唯一一次雙爆胎發生在最後一段爬坡，當時已經兩日沒睡，單車被騎進巨石區，前輪猛撞岩石。損壞是胎側在胎唇上方被割穿，加上胎面一個破孔。兩個 dynaplugs 和一個電動打氣筒，約五分鐘就讓它重新上路。之前 750 km 一直無事，所以這次失誤是騎行錯誤，而非輪胎問題。

避震龍頭：USE Vybe

前避震純粹為舒適而選。USE Vybe 避震龍頭最初幾分鐘感覺奇怪，之後就覺得極好，以硬身部件無法做到的方式，柔化崎嶇礫石的不斷撞擊。配置中也包括一支匹配的避震座管。

第一日完美無瑕。第二日，龍頭停止運作。兩個可能解釋特別突出：沙漠中持續高溫，或是空氣力學延伸把、碼錶和車燈帶來的額外負重。這次故障是在令第二晚如此艱難的頸部疲勞之前還是之後發生，無法拆解，但時間上似乎兩者相關。在長途賽事中，安裝在車把上的負重上限值得認真看待。

導航：Wahoo ELEMNT Roam

Wahoo ELEMNT Roam 以 K-Edge 支架安裝在車把前方，單次充電可運作 23 小時。它只在流動電源故障時耗盡，而該次故障也令電話耗光電。

那次故障是整場比賽中單一最具破壞性的裝備問題。更大容量或更可靠的流動電源是明顯的解決方法，而一個理應應付得來的 20,000 mAh 裝置卻沒有。另一個實際步驟，是將碼錶、車燈、電話和套件電池統一採用 USB-C，因為這可減少需要攜帶的線材和轉接器數目。

行李：Tailfin AeroPack

Tailfin AeroPack 是車上最令人印象深刻的行李。捲口式開口開得快，方便快速取物，而兩側的擴充行李袋讓能量膠和衣物觸手可及，無需停車。更重要的是，整個系統保持穩定，不會移位，這正是傳統座墊包不足之處：在路線上見到的一個，明顯在車手身後搖擺。

內裏有後備單車褲、輕量保暖中層、應對夜間氣溫降至約 10°C 的防雨外套、一個完整工具包，內有後備內胎、補胎條工具、多功能工具、鏈條扣和胎側修補套裝、求生毯，以及額外食物和能量膠。事後回看，這部車大概可以不用這個包騎完，但要把那麼多裝備重新分配到較小的袋中，沒有明顯方法，所以帶上它是更好的決定。

營養：FTP Endurance Fuel

最突出的營養產品是 FTP Endurance Fuel，以大袋供應，再分裝到細密實袋，一袋放車架包，一袋放水袋背囊。騎行時伸手拿一兩粒咀嚼糖，就能補充能量，完全無需停車。

酸櫻桃味柔和輕盈，不刺喉、不似藥水，而咀嚼糖容易消化，不會甜膩或過甜。整場比賽吃了數十粒，完全沒有腸胃問題。它們配合每隔一瓶加入電解質片，防止抽筋，再加上米餅、能量膠，以及在補給站買薯片、鹹味小食、雪糕、可樂和長法包。做法是少量、定時攝取，而非大吃大喝，這帶來了近期長途騎行中最穩定的腸胃。

照明：Exposure Maxx-D

照明採用雙燈計劃。Exposure Maxx-D 在第一晚耗盡電池，所以第二晚由第二支前燈應付。這是個有用提醒：要按賽事中最長的一晚、而非平均一晚來規劃照明，並在跨多晚的比賽中把前燈視為消耗品。

這款燈的較新型號加入 USB-C 充電，對任何用一個流動電源供應多個裝置的人來說，都是有意義的改進。統一車燈、碼錶、電話和套件電池的充電標準，意味更少線材、更少轉接器，以及在補給站是唯一充電機會時更快充電。

購買建議

沒有單一配置能贏得超長距離賽事，起步線上展示的多樣性已證明這一點。不過，有幾個決定值得參考。

• 優先考慮效率，而非峰值速度。空氣力學延伸把在賽場上是五十五十的選擇，但成本低，又能讓上半身有第二個姿勢，這在超過 60 小時的騎行中很重要。
• 不要害怕輪胎體積。45 mm 半光頭胎應付崎嶇路線良好，而加寬並沒有可量度的懲罰。
• 帶備後備套件電池。耗盡會令單車卡在一個波檔。
• 選一個你信任的流動電源，然後測試它。一個故障的流動電源同時弄壞了碼錶和電話。
• 統一採用 USB-C。一條線對應所有裝置，在時間和精力有限時更簡單、更快捷。

結論

這不是起步線上最輕的配置，也不是最快的。但它是一套以 62 小時完成 800 km 超長距離賽事的配置，車架、輪胎、行李和營養都按預期發揮，只有兩個真正故障：一個流動電源和一支避震龍頭。

教訓是：超長距離的裝備選擇，獎勵可靠多於精緻。穩定的尾包、寬身快速滾動的輪胎、持久的套件電池，以及容易入口的食物，比省下幾克更有價值。建立類似配置的車手，應從路線要求和自身對不適的忍耐度出發，然後在起步前測試所有東西。