超長距離礫石單車組裝：為 2,700 公里騎行而選的 7 個部件

引言

有些組裝追求速度，這一套追求完成。這個礫石配置的起點，是一趟從智利騎到阿根廷最南端、全長 2,700 公里、沒有支援的騎行，而這個目標塑造了清單上的每一個決定：以舒適壓倒純粹速度，以可靠壓倒輕量，並選用遠離維修店仍能維持運作的簡單系統。

最終成品，是一個碳纖礫石車架配上短行程避震前叉、發電花鼓輪組，以及一套齒比寬闊的電子傳動系統。以下逐一說明每個部件的貢獻，以及如果你打算籌劃類似行程，有甚麼值得衡量。

這套組裝的設計目標

三個優先考慮塑造了所有選擇。第一是疲勞管理。以星期為單位的騎行，令接觸點、前端的舒適度，以及一個可以連續保持數小時的騎姿變得格外重要。第二是電力自主。車燈、導航和電話都需要電力，而之前一場賽事中行動電源失靈，令這一點成為不可妥協的要求。第三是耐用與可維修性：零件要能在沒有專門工具的情況下更換、充電或收納。

這三個優先考慮加起來，指向某一類礫石單車：能容納寬胎、有大量行李與水壺安裝位，而且在路面轉差時幾何仍然可預測。賽會建議使用 40mm 至 50mm 的輪胎，對任何為同一條路線組裝的人來說，這是一個實用的起點。

車架：Parlee Ta

Parlee Ta 是這套組裝的基礎。它是一個碳纖礫石車架，擁有明顯偏進取的騎乘設定：比傳統競賽取向礫石車更高的 stack 和更短的 reach，加上大幅度下斜的上管，令它的輪廓更接近山地單車車架。實際上，這代表在漫長的日子裡，背部、頸部和肩膀可以保持更直立、更放鬆的姿勢，而當路況開揚時，下把仍然可以讓你採取更低、更快的姿態。

容胎空間足以容納 50mm 輪胎，剛好是建議範圍的上限，還留有走泥的餘地。後勾爪採用 UDH 介面，可裝上現代寬齒比礫石傳動系統，車架亦配備一組實用的安裝位和防撞護板，用來掛袋和放水壺。

這裡最關鍵的細節，是車架本身就圍繞避震前叉設計。隨車架附上的硬叉，其軸至冠長度與這套組裝所用的避震前叉相同，因此 stack、reach 和頭管角度都能保持原設計。大多數礫石單車的硬叉較短，裝上避震前叉會令前端升高、五通變高、頭管角度變斜，從而改變操控。這個車架完全避開了這個取捨，而只有少數礫石單車由一開始就設計成可以裝避震前叉。

前叉：RockShox Rudy

RockShox Rudy 為車頭帶來 40mm 行程，大約是避震龍頭的兩倍，而且它位於頭管之下而非之上，手感更自然，也令前端作為單一系統運作。之前在一場較短、較顛簸的賽事中使用避震龍頭，確實帶來實質的舒適提升，但中途失靈，這令人傾向選擇一支正式的前叉。

目的很簡單：減少顛簸礫石路面在數星期騎行中累積的疲勞、痠痛和不適。正常騎行時，前叉幾乎不覺存在，只在騎者底下安靜地工作。額外重量是真實的，但對於一部無論如何都會掛滿行李和水的單車來說，重量並非優先考慮，所以舒適上的得著遠比那幾克成本值得。

輪組：Hunt Limitless Carbon 配發電花鼓

輪組是較棘手的決定，因為需求並不常見：發電花鼓。發電花鼓驅動車頭燈，更重要的是提供一個 USB 接口，可在騎行途中為行動電源、電話或導航碼錶補電。計劃是用兩個較小的行動電源而非一個大容量的，白天用發電花鼓為其中一個充電，另一個則供電給裝置、相機和其他所有需要電力的東西。

以發電花鼓為核心的現成輪組並不常見，Hunt 是其中一個有提供的品牌。Limitless 碳纖輪圈亦很寬，這對輪胎形狀很重要：一條 47mm 輪胎裝上後量度接近 50mm。代價是發電花鼓增加的重量和複雜性，還需要相容的車燈或充電配置才能物盡其用。對於一條充電點難以預測的路線，這是合理的交換。

傳動系統：SRAM Force XPLR

選擇 SRAM Force XPLR 套件，是為了齒比範圍和可靠性，而非重量。齒比分佈適合滿載爬長坡，而系統使用可拆式電池，因此可以攜帶備用電池，在路邊更換或充電，毋須拆開任何東西。後變速器安裝在車架的 UDH 介面上，這個穩固的安排在運輸或摔車時，遠較不容易令尾勾彎曲。

曲柄長度為 170mm，而重新設計的剎把形狀和煞車手感，是吸引人的重要一環。當車把在數星期內都是主要接觸點時，手部位置極其重要，而這裡的人體工學是真正的改善，而非細節。主要考慮是電子傳動系統的常見問題：系統依賴有電的電池，所以充電計劃是這套組裝的一部分。

輪胎：Michelin Power Gravel

目前裝上的是 47mm 的 Michelin Power Gravel，在這些寬輪圈上量度接近 50mm，實際上已用盡車架的容胎空間。這條胎在柏油和礫石上都滾動良好，不覺慢，而在建議的 40mm 至 50mm 範圍內，接近 50mm 的實際尺寸是舒適方面的明智選擇。

未解決的問題是耐用度。這麼長、這麼偏遠的路線，需要一條抗穿刺的輪胎，而若較厚的胎體能減少在路邊補胎的機會，多付出一點重量是值得的交易。這條胎究竟是否夠強韌應付這個挑戰，還是對這種地形來說太脆弱，仍是未定的決定，因此最終的輪胎選擇會留待更多試騎之後才拍板。

龍頭：FSA SMR

FSA SMR 龍頭採用半內走線。煞車油管由車把外部走線，只有後煞車油管在龍頭下方進入車架內部。對於一部需要裝箱再重新組裝以方便出行的單車來說，這是刻意務實的安排，因為裝箱時要處理的油管少得多，而走線在路途中仍然易於檢查和調整。

它只是一個小部件，但正是這類細節，決定一套組裝在數個月的準備與旅程中是否好相處。前端走線整潔，也令車把一帶騰出空間，放置長途配置會收集到的各種配件。

座墊：Fizik Argo Adaptive

座墊是這套組裝中少數仍未決定的部件之一。單車目前裝上一個座墊，而 Fizik Argo Adaptive 是候補名單上的另一個選擇。對於一趟 2,700 公里的騎行，座墊是全車最關鍵的單一接觸點，所以把最終決定留待數次長途試騎之後，是明智而非猶豫。

任何為類似距離組裝的人，都應該把座墊視為一個獨立的測試項目，在每個候選座墊上花上真實的時間，才作決定。

選購建議：為長途而組裝

如果你正為一趟漫長的無支援騎行組裝單車，這套組裝的優先次序是一個實用的範本。先從騎姿與幾何入手，因為更高的前端和更短的 reach，會在為期數星期的路線中每一天都帶來回報，而沒有任何零件升級可以補償一個你無法保持的姿勢。然後決定你願意為舒適付出多少重量：避震前叉會增加重量，但在滿載的單車上，相對於行李和水，這個差距很小。

電力是下一個要解決的問題。發電花鼓為多日路線移除了一整類焦慮，代價是重量和更複雜的前輪。如果這對你來說太複雜，兩個較小的行動電源是更便宜、更簡單的折衷方案，而且不會限制輪組的選擇。最後，輪胎和接觸點留到最後才決定，先經過一些真正長途的騎行，並且以耐用為先，而非省下幾克。

這裡每一個決定，只要連繫到一個具體問題——疲勞、充電或可靠性——就更容易說得通。為你真正要走的旅程而組裝，而不是為你會去比賽的那一趟。

總結

這套組裝是對一個具體問題的深思熟慮答案：2,700 公里無支援騎行，當中舒適、電力和可靠性比重量更重要。Parlee Ta 車架提供幾何和避震前叉相容性，把其他一切串連起來，而 RockShox Rudy、Hunt Limitless 碳纖輪組和 SRAM Force XPLR 則涵蓋舒適、充電和傳動齒比範圍。Michelin Power Gravel、FSA SMR 龍頭和 Fizik Argo Adaptive 則處理其餘的接觸點與實務細節。

如果你自己的騎行較短、支援較好，這裡大部分選擇都可以簡化，損失不大。如果更長、更顛簸或更偏遠，每一個選擇都值得在拍板前仔細考慮。