值得關注的潮流山地單車：七款塑造賽道的設計

引言

山地單車設計總是波浪式推進。有些年份只帶來小幅改良，有些年份則帶來關於摩打、車架結構、轉點佈局與幾何的真正新思維。以下七款單車值得留意，因為每一款都把某個特定理念推得比同儕更遠。

它們並非直接競爭對手。鋼架硬尾與 190mm 鋁合金電動單車服務完全不同的騎士，硬要正面比較並無意義。它們的共同點，在於各自代表了一個整個山地單車界很可能跟隨的方向。

今次合集涵蓋一輛輕量電動越野單車、一部高轉點 enduro 戰車、一輛混合輪徑的重力單車、一部配備行進間幾何調校的競賽型 enduro 單車、一輛 CNC 加工鋁合金電動單車、一部不鏽鋼硬尾，以及一輛配備避震遙測的中行程碳纖越野單車。每一項都會說明其設計為何值得注意、擅長什麼，以及買家在落訂前應考慮的事。

這些單車的挑選準則

這裡每輛單車都是按其自身定位評估，而非與其他對手互相比較。一副在陡峭技術下坡表現出色的車架，不會以它在平緩爬坡的表現來判斷；硬尾也不會因為缺少後避震而被扣分。

挑選準則很直接：這輛單車有否引入或改良一個重要的理念？該理念能否轉化為真正不同的騎乘體驗？成品又是否一個真實騎士會想要的東西？這裡有幾款單車採用了非一般的摩打、非一般的車架結構，或異常可調的幾何。這正是它們入選的原因。

最重要是記住：設計潮流並不自動等於每位騎士的正確選擇。請把每一節視為對一組特定優先次序的描述，然後判斷哪一組優先次序符合你自己的賽道。

Trek Fuel EXe：電動山地單車的輕量詮釋

Trek Fuel EXe 是電動山地單車設計中最明確的一大步。Trek 並非要圍繞現成驅動單元去造車架，而是與 TQ 合作從零開始製作摩打，令單車可以完全按原意設計。

TQ HPR 50 摩打極為小巧輕盈。它輸出 50 牛頓米扭力，峰值功率 300 瓦，而因為體積細小，Trek 毋須在幾何上作出妥協。動力輸出即時而自然，沒有需要適應的陌生反應，上車即騎。摩打運作時亦幾近無聲。

360 Wh 電池提供合理的騎乘時間。實際測試中，一趟以中段動力模式騎行 32.6 公里、爬升 1,347 米，回到起點時仍剩約百分之一電量。想在爬坡時跟上全功率電動單車朋友的騎士，一般都能做到——只要那些朋友不倚賴 turbo 模式。更陡的坡需要多出一點力，但仍然應付得來。

在賽道上，Fuel EXe 在高速下感覺自信而穩定。避震平衡良好，整體重量相對輕，單車亦樂於被拋擲、跳起與起跳。雖然被歸類為越野單車，其車架手感、比例與避震表現令它的能力遠超 140mm 後行程所暗示。受測版本屬全系列最頂級，售價 13,250 英鎊或 14,000 美元，但 Trek 亦提供其他採用相同車架與驅動單元的 Fuel EXe 版本，價錢低得多。

Hope HB916：高轉點 Enduro 性能

高轉點避震近年復興，多個品牌採用導輪佈局，聲稱避震表現有所提升。成效好壞參半。Hope HB916 是這概念的最新演繹，亦是 Hope 早期 enduro 單車的徹底變革，採用高主轉點與導輪。

結果是一輛能從容撫平最猛烈衝擊，同時在踩上坡時真正有能力的單車。幾何比許多主流品牌推得更盡：低位設定下 reach 介乎 450 至 510 mm，頭管角度徘徊在 63 度左右，座管角度則陡峭得接近 79 度。

160mm 行程來自 Hope 的高轉點設計，提供足夠漸進性，可配氣簧或鋼簧避震。在賽道上它步履穩健，幾乎立即就想被騎快。車架設計可作全 29 吋或混合輪徑配置使用，換上較小的後輪亦十分簡單。陡峭的座管角度令坐姿爬坡舒適，對漫長的技術爬坡大有幫助。

下坡才是 HB916 發光的地方。衝進交纏的樹根或崎嶇的制動坑洞，它撫平路面的能力令人印象深刻，卻從不覺得與路面脫節。車架仍傳遞足夠回饋，讓你清楚知道輪胎在做什麼，同時有足夠支撐與彈跳感，令騎乘保持動感與活力。兩點小意見：對較輕的騎士而言，Öhlins 避震感覺阻尼略重；Hope 碳纖車把則感覺偏硬。兩者都不改變這是輛出色單車的事實。

Santa Cruz Nomad：混合輪徑的多面性

Santa Cruz Nomad 仍是這個加州品牌在其落山車系以外最進取的單車，而這一代已改用混合輪徑設定，前輪為 29 吋。Nomad 長久以來與 650b 劃上等號，所以這次改變意義重大。

它前後提供 170mm 避震行程，配以鬆散而勝任有餘的幾何，應付嚴苛下坡。Santa Cruz 亦修訂了避震動態，降低 anti-squat 以改善對直角邊衝擊的吸收，代價是踩踏效率略為下降。起始槓桿比率亦降低，以更佳支撐體重轉移，令幾何在賽道上保持穩定。

Nomad 的取向十分清晰。它不是爬坡差劣的單車，更新後的幾何提供舒適的坐姿，但一旦指向下坡，它就活起來。輪胎令人對單車充滿信心，避震亦輕鬆吸收粗獷地形。它也不是只懂一招。在較平緩的賽道上，鋼簧避震與槓桿比率提供大量可推壓的支撐，所以 pump 與彈跳依然好玩。

29 吋前輪在崎嶇地面上增添一點速度，卻沒有令過彎的樂趣變鈍。穩定性來自鬆散的 63.5 度頭管角度，而適中的 reach 與按尺碼而定的後下叉，令操控保持積極銳利。增加的多面性令一部好車更上一層樓。

Canyon Strive CFR：Shapeshifter Enduro 競賽車

Canyon Strive CFR 成長了，無論在長度還是野心方面。它以往是一輛長行程 29 吋單車，同時要討好偏越野取向的騎士，但隨着 Spectral 與 Torque 系列覆蓋其他範疇，Strive 得以自由回歸其純種 enduro 競賽血統。

雖然輪廓與上代相似，Strive CFR 其實是全新單車，車架徹底改造。核心是 Shapeshifter——一個由 Fox 製造的活塞，改變避震在車架內的位置，同時改變幾何與避震槓桿比率。這令單車擁有兩種截然不同的性格，亦是目前行進間調校最出色的應用之一。

配備 160mm 後行程，Strive 速度飛快，在路況變差時尤其出色。更新後的車管輪廓提升剛性，帶來直接的操控，雖然在平緩速度下會顯得有點生硬。非常低的 36mm 五通下沉量與鬆散的 63 度頭管角度提供充足穩定性，所以快是有回報的。抓地力來自 Maxxis MaxxGrip 輪胎，而短至 435mm 的後下叉讓單車快速轉向，又不會令人覺得快要失控。

把 Shapeshifter 切換至踩踏模式，性格立即反轉。行程限制在 140mm，頭管角度變陡 1.5 度，五通升高 15mm。這徹底改變操控並提升爬坡能力，令單車在較平緩地形上依然引人入勝。Strive 現時穩站於 enduro 光譜中進取的一端，是為特定用途而不作妥協地打造。

Pole Voima：CNC 加工鋁合金電動單車

Pole Voima 來自芬蘭品牌 Pole，採用一種在單車業界真正罕見的做法。它是品牌首款電動單車，以 CNC 加工鋁坯製成。Pole 並非焊接管材，而是從一整塊實心鋁材以兩部分銑削出單車的形狀，再將之黏合。

黏合強度足以讓品牌為單車提供相當長的保養，車架亦獲頒第 5 類認證，即符合落山單車標準。這充分說明 Pole 對這種製法的信心有多大。

幾何自成一格。Voima 鬆散而修長，但刻意不低。Pole 聲稱同時提高 stack 與五通高度，令單車在技術性、陡峭及崎嶇地形上更易駕馭。實際而言即五通下沉量為零，五通在水平面上與輪軸成一直線。

在快速、崎嶇的賽道上，Voima 是一頭猛獸。它前後 190mm 行程吸收震動的能力極佳。在較狹窄的地形它會變慢，高五通與高 stack 都有份造成。這不是人人合用的單車，但它具開創性，其外觀與製作技術令它獨一無二。

Bird Forge：鋼架硬尾的性格

Bird Forge 提醒我們，英國設計的鋼架硬尾依然存在。隨着更多品牌生產長行程單車，那些想在應付陡峭鬆散技術賽道時仍與地面保持更強連繫的騎士，現在有越來越多專為此而設的硬尾可選。

這裡用上不鏽鋼。這種材料抗鏽且更抗衝擊，山地單車難免遇到的碰撞刮擦，大多可以一笑置之。沒有後避震，後輪配 2.4 吋橡膠，騎乘永遠不會順滑，但鋼架經典的纖幼管材，能削減硬碳纖或鋁架所傳遞的生硬感。

長達 1,200mm 的軸距有助單車在顛簸時減少前後俯仰，令崎嶇地形上的騎乘更平穩。這兩項元素令 Forge 在越野時保持良好速度，又不會把你的牙齒震得全部鬆脫。過彎時，適度鬆散的 65.5 度頭管角度配合貼低的五通，把你的重心壓低至輪軸以下，讓你用上輪胎胎肩的胎紋去切彎。

儘管五通低、後叉中等長度、前中段長，Forge 在狹窄地形從不覺得難以駕馭。它左右轉向輕鬆，偶爾還鼓勵你來一下調皮的斯堪的納維亞甩尾。最大限制是一段粗厚而間距中等的樹根路段，而在這輛車的配置下，EXO 胎體的輪胎在單車鼓勵的速度下最令人擔心。更強韌的胎體或胎內襯會是合理的升級，而 Bird 容許在購買時更改部分規格。RockShox Pike 的氣簧與阻尼提供出色支撐，Formula Cura 制動則以雙活塞提供紮實、非數碼感的咬合力與充沛力量。

Mondraker Raze：配備避震遙測的中行程越野山地單車

Mondraker Raze 是一輛全碳纖中行程越野單車，後行程 130mm，前方配強壯的 150mm 前叉。它的獨特之處在於 Mondraker 以 MIND 之名開發的車載系統，在前叉與避震上使用磁場感應器，將即時避震數據傳送至應用程式。

這些數據顯示行程用了多少、在賽道哪個位置用，並就避震與前叉設定提供提示。這確實是獨一無二的功能。更大的問題是這是否最值得花錢的地方，因為在此價位，避震表現、較低階的 SRAM NX 與 GX 傳動，以及 SRAM G2 R 制動，對整體性能與價值的拖累，比遙測所增添的更多。

撇除遙測不談，Raze 在測試中表現令人印象深刻。其前傾幾何配上長前段與短龍頭，在快速直路上尤其出色，你只需緊握，讓避震處理顛簸。在較陡地形上的信心更是非凡。把前輪放入一個其他單車或會轉向不足的彆扭陡彎，Maxxis Assegai 前胎會咬入地面把你拉出困境，Fox 36 Performance 前叉則把你撐住，車架亦保持穩固。其零避震連桿設計並未帶來完全隔絕的騎乘感。

對追求最大性能的專注騎士而言，遙測確實有潛力成為工具，但數據需要更詳細才真正有用。例如它可能建議你減少 sag，卻沒有說明要減多少。若將 MIND 改為附加選項，同時提升標準車的價值，Raze 會是更具說服力的整體方案。

選購建議

這七輛單車指向不同方向，正確選擇完全取決於你想從騎乘中得到什麼。

如果你想要電動輔助，又不想失去一般越野單車的感覺，並想在爬坡時跟上全功率電動單車，像 Trek Fuel EXe 所用的輕量系統就是這裡最相關的選擇。如果崎嶇陡峭地形上的純下坡性能最重要，而你仍想單車爬得好，Hope HB916 與 Santa Cruz Nomad 都做得到，其中 Nomad 提供更多面的混合輪徑設定，Hope 則把幾何推得更盡。

Canyon Strive CFR 適合想要一部專用 enduro 競賽車、並可透過行進間調校在輕鬆日子柔化設定的騎士。Pole Voima 適合重視真正不同製法、想要一輛在快速崎嶇賽道上如魚得水的單車，並接受狹窄地形並非其強項的騎士。Bird Forge 是想要耐用不鏽鋼硬尾、與賽道保持強烈連繫的騎士之選。Mondraker Raze 對重視自信快速前段、並對避震遙測感好奇的騎士合理——只要能接受其配置上的妥協。

共通主題是每輛單車都有清晰觀點。一輛把一件事做得極好的單車，通常比一輛試圖把所有事做得尚可的單車更值得購買。

總結

山地單車的潮流，其實只是對特定問題的答案。Trek 與 TQ 回答了電動山地單車可以感覺多輕。Hope 與 Santa Cruz 回答了避震佈局與輪徑配置可以走得多遠。Canyon 回答了競賽車應該有多可調。Pole 回答了車架製作可以變得多非一般。Bird 回答了鋼材在技術賽道上是否仍有一席之地。Mondraker 回答了當單車開始收集自己的數據會是怎樣。

這些單車沒有一輛適合所有騎士，有幾款明顯針對投入的發燒友。它們值得關注的原因，在於背後的意念日後很可能出現在更實惠、更主流的單車上。如果其中一款設計符合你的騎乘方式，現在正是真正值得入手的時機。