Trek Slash 評測：170 mm 後輪行程與高位轉點導輪避震設計

引言

自 2012 年第一代推出以來，Trek Slash 一直是該品牌的長行程 enduro 平台，而最新一代更是這款單車歷來最大幅度的重新設計。後輪行程增至 170 mm，大部分尺碼改用混合輪徑設定，避震佈局亦改為配備鏈條導輪的高位轉點設計。

一次過有這麼多改動，但方向其實很清晰：打造一款在崎嶇陡峭下坡時保持穩定，同時又夠高效率踩回山頂的 enduro 單車。今次共推出七款型號，兩款鋁合金、五款碳纖維。

Trek Slash 適合哪些車手

這款單車適合視下坡為重點、但仍想靠自己踩上去的車手。避震與幾何的更新明顯指向進取型 enduro 及單車公園用途，而踩踏平台亦經過調校，令爬坡不至於變成苦差。

實用細節亦強化了這種平衡。全線座管更短、更直，由 S 碼的 390 mm 起，到 XL 碼的 470 mm 為止。這讓小碼車架可裝配 170 mm 伸縮座管，而中碼及更大車架則可輕鬆裝上 200 mm 或更長的伸縮座管，令陡峭地形上座墊可以移得夠遠。比例化後下叉長度亦意味每個車架尺碼都獨立調校，而非共用同一後中心距。

想要一款單車應付長途 enduro 路線、技術性下坡，偶爾去單車公園的車手，會很容易理解這裡的取向。

主要優勢

Slash 最有力的賣點在於其避震設計、更新後的幾何，以及一組顯示平台經過改良而非單純改尺碼的車架細節。

高位轉點避震與導輪設計

最矚目的改動是高位轉點佈局。它帶來向後延伸的後軸軌跡，令後輪沿衝擊力的方向向後及向上移動。後中心距隨行程增加而增長，在 135 mm 行程時達到約 80 mm 的增長，之後軸軌跡再向前上方劃弧，走完最後 40 mm。在 30% 下沉量時，後下叉比靜態幾何表所示長約 11 mm。目的是避免避震在方形邊緣撞擊時卡住，並協助單車在崎嶇路面上保持動量。

高位轉點會帶來額外的鏈條增長，這正是導輪發揮作用之處。一個超大的 19 齒上導輪負責限制踏板回彈，盡量維持踩踏效率，同時減少傳動系統摩擦。由 MRP 合作開發的下導輪則管理後下叉以下的鏈條增長，避免避震與後變速器拉臂互相拉扯。Trek 表示抗下沉在整個行程中均保持在 100% 以上，這應可讓單車在需要處理如此多行程的情況下仍有良好踩踏表現。

經得起考驗的 ABP 轉點保留在後下叉與後上叉交界處，圍繞後軸同心旋轉，因此 Slash 仍是單轉點、連桿驅動避震的平台。可透過下避震座上的 flip chip 在 20% 至 25% 之間調整漸進性，在較陡的設定下避震更難被壓縮。

幾何與混合輪徑設定

Slash 比以往更鬆，原廠混合輪徑配 170 mm 前叉時頭管角度為 63.3 度。Reach 沒有增長太多：L 碼為 488 mm，與上一代相差約 1 mm。有效座管角度約為 77 度，雖非市面上最陡，但相比舊版本有明顯提升。

輪徑是整個系列分途之處。M 至 XL 碼採用混合設定，前輪 29 吋、後輪 27.5 吋。S 碼則前後均為 27.5 吋。M 碼及以上、想要完整 29er 的車手可以裝上 29 吋後輪，但需要另一個下避震座來降低五通高度，以維持幾何一致。

後下叉長度隨車架尺碼遞增：S 及 M 碼為 429 mm，M/L 及 L 碼為 434 mm，XL 碼為 439 mm。這些數字紙面上看似偏短，不過後中心距在下沉時會增長約 11 mm。

車架保護與實用細節

碳纖維型號沿用 Trek 的 OCLV 結構，旨在提升強度與抗衝擊能力，並新增一體式碳纖維護甲，即漆面下多一層薄膜，保護碳纖維。鋁合金型號則採用 Alpha Platinum 鋁合金。下管下方設有可替換擋泥板，一個在五通位置，另一個則用以抵擋尾門碰撞。

新的後下叉護板造型可減少鏈條拍打，限制鏈條的垂直及橫向擺動，應可令單車在崎嶇路面上更安靜。Trek 避開了車頭內走線，而新的內置線管導引（Trek 稱之為 channels）令安裝與更換更容易，同時釋放更多車架內置儲物空間。儲物格亦換上更大的開口蓋及更就手的撥桿，部分零件採用再生塑膠。

規格標準相當傳統，令人鬆一口氣：Boost 12x148 mm 後花鼓間距、螺紋五通殼、55 mm boost 鏈線、200 mm 柱式後煞車座，以及最大可容納 220 mm 碟盤。

購買前值得考慮的地方

選擇配置之前，有幾點值得先了解。

M 碼及更大車架的完整 29er 後輪選項並非即裝即用。它需要另購不同的下避震座，並會降低五通高度以配合更大的輪組。

可讓你微調車頭的正負 1 度碗組軸承蓋亦屬售後配件，並非隨車附送。

更換鏈條亦有箇中古怪之處。除 XL 碼外，每個尺碼都使用單一標準 126 節鏈條，而 XL 碼則使用 128 節鏈條，實際上可能意味要買兩條鏈。

定價亦處於較高水平。入門型號標價 4,250 英鎊或 4,399 美元，之後價格急升。鋁合金及碳纖維車架套裝（均配 RockShox Vivid 避震器）亦在計劃之中，惟推出時未公佈定價。

購買建議

系列共七款型號：兩款鋁合金、五款碳纖維。入門型號是踏入這個平台最實惠的途徑，售 4,250 英鎊或 4,399 美元，對於想要這套避震設計與幾何、又不願為頂級配置付鈔的車手來說，是合理之選。

9.9 XO AXS T-Type 以 9,400 英鎊或 9,399 美元排在第二高階。它把 OCLV 碳纖維車架配搭 RockShox 避震、Bontrager 碳纖維輪組，以及一體式把手與龍頭組合，對想要即戰力配置又不想攻頂的車手而言，正是甜蜜點。

其上是 9.9 XX AXS T-Type，即系列頂級型號。如果你已有想沿用下去的零件，鋁合金與碳纖維車架套裝可作為起點，兩者均附 RockShox Vivid 避震器。

總結

最新一代 Slash 是有意義的重新設計，而非小改款。更多後輪行程、高位轉點加導輪的避震佈局、更鬆的車頭，以及大部分尺碼的混合輪徑設定，全都指向一款為硬派下坡而生的單車。儘管數字如此，它騎起來出奇地靈活敏捷，抓地力更強、貼地感更勝舊設計，爬坡表現也比一般高位轉點導輪單車優勝。與其他 170 mm 高位轉點單車相比，這裡的重點是跨越整座山的全能性，而非一味剷平路面。

對於想要一款可在下坡盡情催谷、又能踩回山上的長行程單車的車手，Slash 很有說服力。選配置前先確認尺碼、輪徑設定，以及你可能想加購的額外零件，這個平台就會像一次深思熟慮的升級，而非一場豪賭。