Trek Madone vs TI Raleigh：45 年競賽單車設計究竟改變了甚麼

引言

兩部相隔 45 年製造的公路單車，除了踏板孔螺紋之外幾乎沒有共通點。TI Raleigh 是一部限量版鋼架機器，向 1980 年環法單車賽奪冠所騎的單車致敬。2025 年 Trek Madone 則完全相反：碳纖維車架、輪組與把手，碟煞，以及需要電力才能變速的傳動系統。

這個差距正是比較有趣的地方。現代單車已由框煞改用碟煞，輪胎明顯加寬，沿途亦增加了額外的安裝點。所以問題不是哪部單車更漂亮，而是四十五年來的發展，對踩踏板的人實際上改變了甚麼。

為了以數字而非印象回答這個問題，兩部單車都裝上了 Favero Assioma Pro RS——一款踏板式功率計，在任何一部機器上都能以相同準確度記錄。結果是一系列真實世界測試，以及一幅清晰圖像，顯示現代設計在哪些地方值得保留。

這次比較如何量度

測試刻意保持簡單，並在沒有風洞的情況下，盡量做到環境允許的公平。

三項測試塑造了結果。第一項是在 10 公里環形路線上的平路測試，兩部單車均以穩定目標 250 瓦騎行。當日特意選擇無風環境與沒有交通的道路，所以沒有東西推動騎手前進，也沒有東西阻礙他們。第二項是約一公里的爬坡，平均坡度 10%。第三項是衝刺，以感覺而非數據判斷，因為目標只是想知道騎 1980 年代競賽單車衝刺是甚麼感覺。

功率記錄誤差在正負 1% 以內，即踏板標示的規格。每個結果仍然值得打點折扣，因為這是在真實道路上真實騎行，而非受控實驗室。

踏板式量度在這裡的價值，在於同一個功率計可以在幾分鐘內由一部單車移到另一部。這意味着功率數字描述的是同一位騎手、同一天、相同條件下的表現，所以出現的差異屬於單車，而非量度它們的設備。

Trek Madone 2025：現代競賽單車

2025 年 Madone 是全碳纖維結構：碳纖車架、碳纖輪組、碳纖把手、碟煞，以及變速範圍寬闊的電子 12 速傳動。這個特定配置並非最輕的 Madone，輪組也不是最輕的選項，但在磅秤上仍然重 8.45 kg。輪胎為 28 mm。

設計故事是整合。Trek 以往將競賽系列分為空氣動力學型號與較輕的爬坡型號。這一代把這兩項任務結合在一個車架中，管形明顯比上一代空力機器更纖幼，輪廓更接近爬坡單車。廠方聲稱它與舊款空力型號同樣空氣動力學，不過該數字是在裝上空力水壺架時引述。

在路上，差異並不細微。車架在發力時感覺更硬淨，同時過濾更多路面震動，令雙手與座墊免受粗糙柏油路的不斷震盪。透過五通的動力傳遞感覺更直接。車頭組合比經典替代品更粗壯，而煞把罩在長途騎行時舒適得多。過彎信心很高，這比任何單一數字都更重要。

它真正脫穎而出的地方是易用性。變速時雙手不用離開把手，變速範圍輕鬆覆蓋陡坡，幾何令騎手可以安坐並努力輸出，而不用與單車搏鬥。這種機器讓你在平路、爬坡或衝刺時都能發揮潛力。

TI Raleigh：1980 年鋼架競賽單車

TI Raleigh 是限量版致敬之作，向贏得 1980 年環法單車賽的單車致敬，而且它確實是一件漂亮物件。車架由 Reynolds 753 鋼管製造，管壁抽得極薄，必須以較低溫度銀焊，以免損壞管壁。那在當時是最先進的技術。

其餘一切都符合年代。框煞取代碟煞，變速由下管上的撥桿操作，輪胎為 23 mm，在當年算是相當寬的闊度。在磅秤上重 9.8 kg。

騎它是一門不同功夫。定位變速運作美妙，每個檔位入檔時都能感覺到，確實令人滿足。問題是變速意味着單手要離開把手，而在 10% 坡度上變速範圍很快用盡。把手非常窄，煞把罩遠不如現代車頭組合舒適。這些都不令它成為差勁的單車，而是令它成為一部需要投入的單車。騎 Raleigh 感覺像一場盛事而非一次訓練，這正是它的吸引力。

Favero Assioma Pro RS：任何單車都能用的功率數據

Assioma Pro RS 是一款踏板式功率計，定義它的設計決定在於電子零件的位置。電池、應變規與陀螺儀全部收在不鏽鋼軸心內。沒有外部艙體會撞到路緣或在笨拙時刻損壞，令這款踏板比艙體式設計容易相處得多。

廠方聲稱它們是市面上最輕的功率計踏板，每隻踏板重 123.5 g。準確度規格為正負 1%。它們完全兼容 Shimano 鞋底板，所以無需更換鞋底板。提供雙邊與單邊版本，日後亦可由單邊升級至雙邊。

有兩個細節影響單車騎乘感。疊高，即踏板軸心與鞋底板之間的距離，為 10.5 mm，對功率計踏板而言算低。Q factor 為 53 mm，與標準 SPD-SL 踏板相同。兩者結合意味着踏板不會改變單車騎行方式，所以可用於兩部截然不同機器之間的公平比較。

實用性是另一強項。踏板外殼用內六角扳手就能拆下，無需專用工具，所以同一對軸心可以裝上 Pro MX SPD 外殼，供山地單車或礫石路使用。由於踏板螺紋是 45 年來唯一沒變的標準，同一套踏板可以在幾分鐘內轉移到復古鋼架、現代競賽單車與礫石路單車之間。

數字實際上顯示了甚麼

在平路環形路線，Raleigh 以 17 分 30 秒完成 10 公里。Madone 在相近功率輸出下快 26 秒。若要以相同速度騎 Raleigh，大約需要多 15 至 20 瓦。

在爬坡路段，差距幾乎消失。Raleigh 用了 3 分 27 秒，而 Madone 雖然以較低功率騎行，也只快兩秒。鋼架單車在該次努力中的平均迴轉速低了每分鐘八轉。衝刺沒有量度，但令設計差異顯而易見：現代單車感覺既更硬淨又更順服，透過五通更有效傳遞動力，並移除鋼架直接傳來的路面震動。

更宏觀的教訓值得重複。大約 80% 的空氣阻力來自騎手身體，而非單車。騎着差得多的機器的人，經常被更強的腿與更大的肺甩開。如果目標只是更快，更多訓練比新車架更有效。過去四十年帶來的，與其說是戲劇性的速度優勢，不如說是舒適、更順暢的動力傳遞，以及讓雙手留在把手上的操控。

購買建議：哪款單車適合你的騎行

現代競賽單車對大多數騎手而言是實際選擇。它以絕對值而言更快，但真正得益在於舒適與易用：碟煞、寬闊的 12 速範圍，以及讓你毋須離開煞把罩或下把就能變速的變速器。如果你想要一部能應付快速集團騎行、陡坡與漫長一日外騎的單車，錢就應該花在那裡。

鋼架 Raleigh 是完全不同的購買。它是限量版，它漂亮，而且帶來一種像盛事般的騎行。它適合收藏家，以及想要一部有真正個性的星期日單車的騎手。如果你在 10% 坡度上追逐個人最佳成績，它不是該選的單車，而下管撥桿永遠比不上整合式操控的便利。

功率計踏板是這裡幾乎任何認真騎手都值得買的一項。它們適用於任何有標準踏板螺紋的單車，不會改變騎行，而且準確度足以比較不同機器上的努力。對於擁有多過一部單車、並想從所有單車獲得一致訓練數據的騎手，它們是三項之中最明智的購買。

結論

四十五年的發展沒有把單車運動變成另一種運動，但確實改變了競賽單車相處起來的感覺。Trek Madone 更快、舒適得多，而且在速度中操作容易得多。TI Raleigh 較慢、要求更高，也因此更令人難忘。兩者之間，Favero Assioma Pro RS 是令比較得以可能的中立工具，而且在騎 1980 年代競賽單車的新鮮感消退後，它仍然有用。