Trek Madone SLR Pro 競賽配置：五件值得認識的部件

引言

有些競賽單車一眼就認得出。Trek Madone SLR 就是其中之一。這部車曾經出戰環法單車賽，並贏得一個分站，並披上 Trek 透過 Project One 計劃提供、最搶眼的塗裝之一。塗裝之下是現行的 Madone SLR，圍繞深截面空氣動力學管型、異常纖細的頭管，以及座管位置的開孔設計而成，Trek 表示這有助提升單車的空氣動力學表現。

一部競賽單車的表現，永遠取決於裝在它上面的部件，因此這個配置值得當作五件獨立產品來看：車架、傳動系統、輪組、輪胎與座墊。每一件都可以單獨購買，每一件本身都是實實在在的升級，而每一件都有比周邊宣傳更重要的取捨。以下逐一說明每件部件最突出之處，以及買家付錢前應該衡量的數字與細節。

現代空氣動力學公路車配置應注意什麼

真正快的空氣動力學公路單車，與只是看起來快的，差別在於三件事：設定、齒比與配件。設定排第一，因為它無法靠日後換件補救。這部車是 58 碼車架，座墊高度由曲柄中心量至座墊頂部為 81cm，曲柄長 172.5mm。連同套件、兩個水壺架，不計腳踏與碼錶，整體量得 7.35 kg。這明顯高於賽例 6.8 kg 的下限，若你重視重量，仍有調整空間。

齒比排第二。競賽配置的齒比幾乎比任何車手實際需要更高，這是刻意選擇而非疏忽。配件排第三，而正正在這裡，最微小的改動會帶來最大的日常差異。

車架：Trek Madone SLR

在塗裝之下，這是最新款的 Madone SLR，一部線條進取的機器。管型深，頭管特別纖細，座管位置那個開孔是這設計的標記。靜止時已看來很快，而這一部的塗裝會隨光線角度變色、閃爍。

有意買這個車架的人，有兩點實務提醒。第一，這款塗裝屬 Project One 選項，並非標準配色，加價相當可觀。第二，設定毫不妥協：140mm 長龍頭，把手基本上降到最低，幾乎沒有墊圈。那是為競賽而設的騎姿，大多數車手都會想大幅放軟。

價格才是現實所在。標準車約 £14,500，未計訂製塗裝，而這裡所見的 Project One 塗裝再加約 £3,850。

套件：SRAM Red eTap AXS

這部車採用標準的 SRAM Red eTap AXS 套件，齒比是當中最搶眼的部分。外齒盤異常大，配 43 齒內盤，而飛輪後端去到 10 齒。這組合帶來極高的最高速檔位，正是環法爭分站車手所需。

制動同樣是刻意的選擇。前輪用 160mm 碟盤，後輪用較小的 140mm 碟盤，這與 SRAM 慣常的配法相反，看來是重量考量。平頂鏈條完成整套傳動系統。有一點值得事先知道：這支車隊部分單車用上金色鏈條與金色飛輪，但那個規格只保留給職業車手，買不到。

電池裝在波腳上，任何電子變速系統都是如此，而對大多數買家而言，這是純以性能而言最容易說服自己的一件部件。這裡的齒比高於一般車手所需，但底下的系統任何人都買得到。

輪組：Bontrager Aeolus RSL 62

這部車裝上一對 Bontrager Aeolus RSL 62 輪組。它們是深框設計配寬輪圈，是當代兼顧空氣動力學效率、又避免昔日深窄輪組那種硬顛感的配方。

花鼓棘輪聲非常響。這算是有個性還是擾人，純屬個人喜好，但它響得足以成為影響日常使用的實際因素。對傳動噪音敏感的人，落訂前應該先試騎一對。不過對追求空氣動力學效益的車手而言，這裡的框深與寬度組合是合理且經得起驗證的公式。

輪胎：Pirelli P Zero Race

這是 Pirelli P Zero Race 開口胎，28mm 闊度，配內胎使用。這個闊度現已成為慣例，即使在最高水平的競賽亦然，因為更闊的膠料在滾動阻力與抓地力上的好處，被認為值得那點空氣動力學損失。

這部車所屬車隊會視賽事混合使用開口胎、管胎，偶爾也有無內胎設定，但開口胎配內胎是最常見的選擇，也是這裡展示的配置。對大多數車手而言，這也是實際可行的選擇：安裝簡單、路邊換胎簡單，速度亦足以應付任何非競技目標。

如果你不是買整部車，輪胎是改變現有單車感覺最便宜的方法。28mm 競賽開口胎是低風險的實驗，在舒適度與抓地力上即時見效。

接觸點：Bontrager Verse Pro 與車頭配置

選用的座墊是 Bontrager Verse Pro。它配上一體式碳纖把手與龍頭，中心距非常窄，手變把向內傾斜，是車手用來削減空氣阻力的設定。龍頭長 140mm，把手降到最低以求最低騎姿。碼錶由 K-Edge 式碼錶座固定，水壺架用上小卡榫加強固定水壺。細節雖小，卻是一部能在比賽中運作、與一部能每天運作的單車之別。

購買建議：落訂前應檢查什麼

這一切吸引人之處很簡單：你可以買到職業車手所騎的同款單車。標準 Madone SLR 由約 £14,500 起，這裡所見的訂製塗裝屬 Project One 額外加價約 £3,850，再加上腳踏、碼錶與水壺架，一部相若配置的車大約要 £20,000。

如果這個數字超出預算，各部件的升級並非全有或全無。座墊、一組輪胎或一對輪組都可以分開升級，而每一項都會明顯改變騎乘感。車架是最大的投入，最值得深思：對照自己的騎姿檢查尺碼，並老實問自己，一個長、低、降到最低的車頭，你是能撐數小時，還是只有數分鐘。

58 碼配置量得 7.35 kg，不計腳踏與碼錶，這是個有用的參考。它不是羽量級數字，但對一部裝上深框輪組與兩個水壺架的單車來說，這是真實世界裡的成績。

結語

整體來看，這個 Madone SLR 配置展示了現代競賽單車如何由各自都站得住腳的部件組成。車架決定性格與價格上限，齒比決定最高速，而輪組、輪胎與接觸點決定單車在你身下實際的感覺。只有設定合適才買車架，想要最快變速就買套件，而輪組、輪胎與座墊就當作可以逐件進行的升級。這樣成本才維持在可控範圍，而每一項改動你都能感受得到。