Toyota GR Yaris：道路上的拉力戰車，冰上實測

簡介

每一位性能車車主，最終都會面對「最後一缸油要怎樣用」這個問題。有人選擇山路，有人選擇賽車場。但在芬蘭結冰的湖面上，坐進第二代 Toyota GR Yaris，你會有很強的理由相信，駕駛樂趣的巔峰就在這裡。

這不是一輛普通的熱血揭背車。它是一款拉力認證特別版——一輛血管裡流著真正拉力賽血統的街車，而新一代經過全面改良，比前作更快、更耐用、也更有樂趣。

測試地點：芬蘭冰上賽道

亞薩拉附近的冰上賽道，長久以來都是地球上頂尖車手的訓練場。多位前世界冠軍就是在這些結冰賽道上成長，而這個環境正正是一輛以抓地力、牽引力及全天候能力為核心打造的車的最佳舞台。

在雪地上，GR Yaris 完全活過來。四輪驅動系統提供不同模式，在礫石模式下，扭力分配為前軸 53%、後軸 47%。結果是一輛讓你可以在彎中以油門「玩耍」的車，讓底盤自行轉向，而不是與它對抗。

冰上駕駛的關鍵一課相當反直覺：如果你入彎太快，是沒有抓地力可以救你，車會懲罰你。想要更多甩尾，你反而要在彎中大力踩油門——這與一般賽道駕駛完全相反。學懂這一點，你就能與車共舞。要學習真正的車輛控制，恐怕沒有比這更好的方法。

骨子裡的重大改變

這絕不止是一次普通的小改款。所有重要部件都經過重新設計，首當其衝的是 1.6 升三缸引擎，現在配備更強的活塞及更佳的散熱。馬力由 257 bhp 提升至 276 bhp，即使在雪地上也足以令傳動系統真正受力。

底盤也變得更紮實，前彈簧率提升 28%，後軸提升 10%，並配上更粗壯的前防傾桿。這意味著需要處理的重量轉移更少，車身在路上的感覺更穩定，同時回饋也更清晰。

視野也是一大實際改進。全新儀表板及位置更高的後視鏡，令你終於能好好看清車外環境，這比任何帳面數字都重要。

耐用性：測試到有東西壞為止

Toyota 對 GR Yaris 進行了嚴苛的折磨測試，以找出並修正弱點。他們曾聘請一位前 WRC 車手，在礫石路上狂操上一代車款，直至車尾變形為止，而這些經驗直接塑造了新車。

前保險槓現在加上鋼絲網保護散熱器，並配備更大的通風口為煞車系統降溫。保險槓本身採用分段式設計，撞上雪堆時維修費用更低。車身殼件也更紮實，在耐用性及底盤反應兩方面都帶來好處。

車廂與自動波箱

車廂在早期照片中看起來有點奇怪，幾乎像原型車，但實車卻有一種很對味的 Motorsport 氣息。配合改良後的駕駛坐姿，令新車明顯比上一代更易於日常使用。

自動波版本採用 8 前速扭力轉換器，換檔最快只需 300 毫秒，並在軚盤上配轉檔撥片。在冰上賽道，三波以上幾乎用不著，所以對波箱的完整評價，還需等待正式的道路及賽道測試。

這款車為誰而設

GR Yaris 適合想要一輛在一般道路上能力超群、同時能在低抓地力環境中獎勵用心駕駛的車迷。在正常柏油路上，它的能力實在太強，你要開得非常狠才感受到甚麼，這正正是冰上賽道最能展現其個性的原因。

如果你夢想得到更多這種平衡，最明顯的願望是推出配窄胎的版本，讓底盤在路上可以多一點滑動。這款車不是這樣，但底層硬體明顯足以支援。

購買建議

如果你有能力，這輛車本身只是體驗的一半。專程前往芬蘭在冰上駕駛它，是理解 GR Yaris 為何而生的難忘方式，而且世上沒有甚麼可以取代。

對於在棍波與自動波之間取捨的人，坦白說，8 前速自動波在低檔位於冰上的表現令人印象深刻，但對波箱更全面的評價，應待更多實際道路駕駛後才下結論。無論如何，馬力提升、更紮實的車身、更佳的視野以及維修友善的車頭設計，令這一代對車迷而言是實在的一大步。

結語

第二代 Toyota GR Yaris 在一部本已深受喜愛的車之上，令它更快、更耐撞、視野更好。在一般道路上，它是一部專注抓地力的全天候機器；在冰上，它就是純粹的樂趣，也是金錢可以買到最好的車輛控制課室之一。如果你嚮往用街車玩拉力，這輛車絕對應該排在願望清單前列。