環法單車賽科技巡禮：六款值得細看的單車產品

引言

賽季總會帶來大量新裝備，而今年的選擇格外廣泛：一部真正負擔得起的公路單車、一部摺疊式航拍機、一個坡度模擬器、全新旗艦輪組系列、一款單一尺寸的競賽輪胎，以及默默在主車群最快車手腳下運作的花鼓。

有些產品很容易推薦，有些則是為問題找答案的方案。以下六項涵蓋了各種取向，說明真正重要的優點，以及在花錢之前值得了解的取捨。

Canyon Endurance All Road：值得認真看待的首部公路單車

Canyon 全新的 Endurance All Road 是今季最有說服力的性價比之選。車架為鋁合金，前叉為碳纖維，而關鍵是這部單車配備全液壓碟煞，而非在這個價位主導的線控碟煞。單是這一點，已令它領先 Triban RC520 及同級 Cube 型號等對手。

傳動系統是最早採用全新 Shimano CUES 套件的其中之一，而 Canyon 為實際騎乘作了合理安排。11-39 飛輪配 50/34 大盤帶來真正寬廣的齒比範圍，並可容納 40 mm 輪胎，標準配備為 35 mm。上管袋與泥擋的安裝孔令實用性更完整。

缺點都集中在最小尺碼的貼合度。Canyon 由 2XS 至 2XL 均有提供，值得一讚，但最窄的車把為 400 mm，最短的曲柄為 170 mm。2XS 車架的車手其實更適合 360 或 380 mm 車把及 165 mm 曲柄，而這些零件根本沒有提供。由於沒有內走線設計，更換車把是簡單工作，但對於購買首部認真單車的人來說，仍是額外成本與額外工序。

價格是它最有力的理由：英國低於 £1,000，歐洲低於 €1,000，美國為 $1,399。提供銀色與紫色，不過美國只售銀色版本。原裝輪組與輪胎偏重但堅固，單是換胎已足以明顯改變騎乘感。

HoverAir X1 Pro Max：放得入車衣袋的航拍畫面

HoverAir X1 Pro Max 是一部重 192 g 的摺疊式航拍機，意味著騎乘時可放進車衣袋。它最高速度可達 28 mph，並以一按即走的流程為核心，機身上設有簡單介面。

如想要更多控制，可使用應用程式，另有可選的 beacon 控制器，安裝在車把上並顯示相機所見畫面。新功能讓你改變相機視角，可從後方跟隨或從側面追蹤。所有畫面均以 8K 拍攝。

對單車手及任何經常在戶外活動的人而言，這種體積、速度與簡易性的組合確實少見，亦省去需要另一個人在地面拿相機拍攝。

Tacx Alpine：價格不菲的坡度模擬

Tacx Alpine 在室內訓練時安裝於前叉，透過升高或降低單車前端來模擬你正在騎行的坡度。它還加入轉向功能，這是個巧妙設計，也是這類產品過去未必整合得好的部分。Wahoo 與 Elite 都曾推出替代系統，坡度模擬並非新事，但這比在前輪下墊兩塊木頭精緻得多。

問題在於價格：£929.99 或 $1,100。這大約是一部完整智能訓練台的價錢，亦令現有設置的成本倍增。同樣的錢可以買一組性能輪組、用足十年的輪胎，或一個單車假期。Tacx 一般造工良好，品牌隸屬 Garmin 旗下，所以品質大概不是問題，需求才是，而折扣似乎不久就會出現。

Specialized Rapid CLX3：前端更深

Specialized 在賽季前推出三款新輪組：Rapid CLX3、較便宜的 Rapid CL3，以及三者中最引人興趣的 Rapid Sprint。三者都打破慣例，前輪輪圈比後輪更深。

CLX3 採用 DT Swiss 180 花鼓，前輪 51 mm、後輪 48 mm，標示重量約 1,350 g。CL3 降至 DT Swiss 350 花鼓，標示重量 1,555 g。Rapid Sprint 更深，前 63 mm、後 58 mm，標示約 1,395 g。

前輪更深的理由在於空氣動力與重量之間的平衡，儘管這與長久以來用較淺前輪以在側風中保持轉向穩定的做法相反。Specialized 亦表示其測試顯示 21 mm 內寬配 28 mm 輪胎最快，而三款輪組均為有鈎輪圈，獲不少車手偏好。

Continental Archetype：30 mm 競賽輪胎

Archetype 是 Continental 的新款公路輪胎，只有單一尺寸：30 mm。屬限量生產，大部分地方似乎已售罄。它比 GP5000 S TR 輕約 35 g，但仍重於許多職業車隊作賽用的 TT TR，後者前輪常配 Aero 111。

其中一支頂級車隊今季全部以 30 mm 使用它，這多少說明競賽輪胎闊度的走向。每條 $94.99，要親自求證並不便宜。

對大多數車手而言，更相關的細節是趨勢方向。28 mm 仍是賽事中最常見的尺寸，而更多車手在日常騎乘轉向 30 mm 與 32 mm，這正是這類輪胎的定位。

DT Swiss 花鼓：職業主車群用甚麼

花鼓是輪組中最不起眼的部分，往往是廠商削減成本的地方。這就是為何眾多車手，包括一支領先車隊的大部分職業車手，最終都用上 DT Swiss 240 花鼓，其軸承比部分對手更大。

240 之上有 180，是系列中最輕的花鼓；其下則有 350，見於 Rapid CL3 等較實惠的輪組。規律相當一致：240 是為可靠性而非帳面重量數字而選，而這通常是輪組上更明智的花費方式。

新 UCI 規則對買家的意義

規則改動對買家重要，因為它會層層影響到真正在店舖出售的產品。最具爭議的是新的車把最低寬度：外至外至少 400 mm，煞變把最接近點之間至少 320 mm。這對身形較小的車手影響不成比例，亦令許多女性更難找到合適車把，當中不少人使用 36 cm 或 38 cm 車把。這也催生奇怪的變通做法，例如不尋常的變速把手角度與形狀，技術上不算整流罩但功能相若。部分國家總會，包括 British Cycling，或會乾脆不執行此規則，而廠商也可能繼續為真正騎車的人造車，而非為一小撮大賽車手。

第二項改動是齒比，限制將排除大於 54x11 的組合。這對使用大型單一大盤的車隊來說很麻煩，儘管計時賽單車上最大的飛輪通常是為了保持鏈線效率，而非提升極速。較小的齒比不會令下坡更安全，而賽事中實際的安全改善在別處：護欄設計、路旁設施，以及衝刺終點前清晰的標示。

輪組規則在三者中最站得住腳：禁止任何深於 65 mm 的輪圈。深框輪圈已比十年前穩定得多，但 50 mm 輪組仍比 65 mm 更可預測。另外，2026 年起將有約 115 mm 的前叉寬度限制，這將影響設計師能把最新空氣動力單車上的深前叉腿推到多遠。

購買建議：按車手需要配對產品

這裡的正確選擇完全取決於你已擁有甚麼，以及你真正想做甚麼。如果你是公路騎乘新手，Canyon Endurance All Road 是名單上理由最清晰的一部：液壓煞車、合理齒比、可容納更闊輪胎，而價格仍可留出預算購買更好的輪胎，日後再升級輪組。

如果你已在家中訓練並想要更多投入感，Tacx Alpine 是高端附加品而非必需品，除非 Tacx 訓練台已是你設置的一部分，否則價格令人難以合理化。對追求速度的車手，Specialized Rapid CLX3 是有競爭力的旗艦輪組，不過對已轉用 30 mm 或 32 mm 輪胎的人來說，21 mm 內寬或會顯得狹窄。Continental Archetype 是生產期有限的競賽輪胎，而 DT Swiss 240 是低調、明智的選擇，大多數車手從不會注意到，也從不會後悔。

HoverAir X1 Pro Max 不屬於一般的升級路線，但對任何想為自己騎行取得航拍畫面、又不想另找一人在路面拍攝的人而言，它是這裡最有趣的裝備。

總結

今季的科技提醒我們，最有用的產品很少是最激進的。一部定價合理、配液壓煞車與寬齒比套件的鋁合金公路單車，對大多數車手的意義，遠超任何坡度模擬或更深的前輪圈。稀奇產品有其位置，但實用的才是你會真正踩的。