環法速度升級：四款值得考慮的職業級輪胎與鏈油

引言

環法（Tour de France）與環法女子賽（Tour de France Femmes）的平均速度持續攀升，車上的器材亦同步演進。身體姿勢對空氣阻力的影響，始終比任何單一零件都大，但輪胎與傳動系統潤滑，是普通車手可以最直接照搬職業選擇的兩個範疇——毋須特別訓練，也不用換車架。

本指南涵蓋四款反映當前職業器材選擇的產品：兩款公路競賽輪胎與兩款蠟性鏈條潤滑劑。文中亦會探討其他值得借鏡的職業習慣，由齒比、煞車到車頭姿勢，以及照搬時可能出錯的地方。

這些升級為何值得仿效

真正的升級與外觀上的升級，差別在於兩點：它必須在某個實質位置上減低阻力，而且必須適合使用它的車手。職業器材的選擇，是圍繞極高速的路面、極高的功率輸出，以及數百小時的適應期而最佳化。大多數車手面對的是較粗糙的路面、較低的功率，以及遠比職業選手少的時間。

這就是以下輪胎與潤滑劑適合作為起點的原因。輪胎同時影響滾動阻力、舒適度與抓地力，而傳動系統摩擦則是任何車手都可透過清潔與更好的潤滑劑來減低。這兩項改動都可還原、相對可負擔，而且在自己日常騎乘中很容易判斷效果。

齒比與煞車是下一層。它們與其說減低摩擦，不如說改變你能多遲才在入彎前煞車，或是在狀態好的日子能推進得多狠。車頭姿勢對空氣動力學的影響最大，但若未經適應就照搬職業設定，它也是最容易出問題的一環。

最佳寬胎公路競賽輪胎：Continental GP5000 TT TR

今年環法最明顯的輪胎趨勢是寬度。無內胎的使用再次增加，不少車手在公路賽段轉用 28 mm 輪胎。Continental GP5000 TT TR 就是最突出的例子：一組 28 mm 輪胎安裝在內寬 25 mm 的輪圈後，前輪實測闊 31.3 mm，後輪 32.2 mm。

這種「脹大」效果，值得在購買前先理解。輪胎上標示的尺寸屬名義值，而它所配的輪圈與輪胎本身的胎體結構，都會改變實際量度出來的寬度。無鉤輪圈會令這種增長更明顯，因此 28 mm 輪胎在路上的表現，可以像明顯更大的一條。

這類競賽輪胎採用最輕的胎體與最薄的胎面，這正是滾動阻力得以維持在低水平的原因。對大多數車手而言，28 mm 競賽輪胎是現實世界中合理的選擇，因為較寬的橡膠能同時兼顧滾動阻力、舒適度與抓地力，這是窄胎無法比擬的。

最佳管胎競賽輪胎：Continental Competition Pro Ltd

並非所有職業車手的輪胎選擇都走向更寬。部分車手仍會在山地開幕賽段裝上 24 mm 管胎，而 25 mm 的 Continental Competition Pro Ltd 管胎在主車群中依然常見。它長久以來都是職業車手的心頭好，代表著公路競賽輪胎設計的傳統一端。

在管胎與無內胎之間作選擇，如今確實相當複雜，因為每支車隊都要圍繞贊助商提供的輪組與輪胎作最佳化。對自行購買器材的車手來說，真正重要的是腳下的路面。職業車手在環法大部分時間都在優質柏油路上騎乘，而本地道路往往粗糙得多，這就令合理的選擇傾向較寬的橡膠。

如果你主要在平滑路面騎乘，又想要傳統的競賽輪胎，像這款的窄身管胎仍有其位置。對其他人而言，推動主車群走向更寬輪胎的同一套道理，同樣適用。

最佳高階滴蠟式鏈油：CeramicSpeed UFO Drip

乾淨的單車就是更快的單車。當傳動系統、輪組與五通除了應有的潤滑劑之外再無雜物，整個系統的運作效率會比骯髒時更高。競賽單車保持一塵不染，原因不止於外觀。

潤滑劑的選擇與清潔同樣重要。市面選擇之多，任何人都難以合理比較，較好的產品往往更貴，但它們同時也是保護昂貴零件的關鍵。摩擦增加意味著傳動系統磨損增加，因此花在優質潤滑劑上的錢，通常會以零件壽命回本。

CeramicSpeed UFO Drip 是一款滴蠟式鏈油，用於為已在家中上蠟的鏈條補充。對於已改用蠟性保養流程、並希望在下一次全面重新上蠟之前維持狀態的車手，它是自然的選擇。

最佳日常蠟性鏈油：Squirt

Squirt 是一款蠟性鏈條潤滑劑，適合想要蠟的清潔優點、但不想建立整套浸泡式設備的車手。蠟性潤滑劑能讓傳動系統遠離黏附在濕式鏈油上的沙礫，這就是它們在乾燥路面上能保持清潔更久的原因。

濕式鏈油在持續下雨時仍有其位置，但它會吸附大量污垢，因此雨騎後徹底清潔是必要的。無論你用哪一款，在比賽或大型活動前簡單清潔一下，既能令單車看起來專業，也有助它跑得更快。

保養習慣比用哪一瓶更重要。一條乾淨並正確潤滑的鏈條，是最便宜的提速方法之一，而這正是職業機械師在整個大賽每一個賽段都採用的做法。

零件以外的免費速度：姿勢、大盤與煞車

身體姿勢對阻力的影響，勝過車上任何一樣東西。把頭部與上半身放得更低、更窄，同一份力量就能換來更高速度，這正是職業車手追求長而低車頭的原因。那可能意味著長達 150 mm 的龍頭、窄至 36 cm 的把手，以及薄得只剩幾毫米露在頭碗軸承上方的墊圈。

極端的姿勢會帶來連鎖改動。車手常把座墊在座弓上向前推，部分人會使用直頭座管，不過座墊後移規則限制了這樣做的幅度。短鼻座墊之所以流行，正是這個原因。重要的告誡是適應：頂尖車手花了數百小時在這些姿勢上訓練，突然照搬可能導致受傷，而不是更快。

齒比是追求速度的另一半。大盤在主車群中相當常見，54 齒外盤是家常便飯，在最快的日子還會出現更大的規格。使用 10 齒飛輪齒片的車手，即使大盤較小，也可能得到更大的最高檔位，因為較小的齒片帶來更大的齒比。較大的大盤效率亦略高，傳動系統摩擦造成的功率損失較少，不過若車手在爬坡時最終變成齒比過重，就未必欣賞這種取捨。

煞車值得比平常更多的關注。在入彎前更遲、更用力地煞車，能讓你更快地由一點到另一點，而這正是碟煞的價值所在：它們提供更大的制動力，更重要的是比圈煞有更好的制動調控性，尤其在惡劣天氣或使用碳纖輪圈時。較大的碟盤可增加制動力，亦較不易在重煞下變形，因此當現有碟盤磨損時，由 140 mm 升級至 160 mm 是合理的做法。如果無法再加大，用專用碟煞清潔劑清潔煞車皮與碟盤也能令它們更銳利，重新放空氣（bleeding）更可進一步改善制動力與調控性。更好的煞車亦能建立下坡信心，這本身就是一種性能提升。

選購建議

由輪胎開始，因為它們一次過改變滾動阻力、舒適度與抓地力，而差異很容易感受到。28 mm 競賽輪胎是大多數車手會最滿意的寬度；若你的路面粗糙，較寬的橡膠就更合理。如果你想在平滑路面上保留傳統管胎的感覺，較窄的選擇依然可行。

接著，把傳動系統清潔視為習慣而非購買行為。蠟性潤滑劑能令鏈條更清潔，而滴蠟式鏈油讓你可在兩次保養之間維持上蠟鏈條的狀態。無論你選哪款潤滑劑，雨騎後都要徹底清潔傳動系統，因為濕式鏈油會積聚沙礫。

煞車與齒比在其後。較大的碟盤與新煞車油，成本遠低於一整套套件，而在信心與操控上的回報卻很實在。只有當你很少需要最輕的檔位，而膝蓋又能承受額外負荷時，才值得考慮較大的大盤。最後，若你想追求更低的車頭，請逐步改動，給身體時間適應，因為一個你無法舒適維持的姿勢只會更慢，不會更快。

總結

職業器材不一定適合所有人，但背後的邏輯通常都適用。較寬的無內胎輪胎、以優質蠟性潤滑劑維持真正乾淨的傳動系統、較大的碟盤，以及一個你確實握得住的車頭，全都來自同一個想法：能夠減低阻力的地方就先減低，然後才去追逐最後幾瓦。由輪胎與鏈條開始，其餘的自然會跟上。