環法單車賽戰車：五部值得留意的職業級戰車

引言

年度最大賽事匯聚了職業車壇中速度最快、最昂貴且經過最精心考慮的單車。車隊花數月時間琢磨車架、輪組與零件選擇，而為環法單車賽出戰的戰車，通常最能清晰反映公路單車設計的發展方向。

本指南介紹五部值得你留意的職業級單車。每一部都有獨特個性、獨特配置，以及車手選擇它的獨特理由。

Canyon Aeroad

最新的 Canyon Aeroad 仍帶點神秘。它已在米蘭-聖雷莫和 Paris-Bay 兩項要求截然不同特質的賽事中勝出，這暗示它是一個全能平台，而非單一技倆的設計。

更新中只有一部分獲確認：經過修改的座管夾設計。除此之外，大部分設計細節仍然保密。不過仍有線索。現行型號官方支援最多 30 mm 輪胎，而在 Paris-Bay 比賽中段的一次快速換車，顯示有車手以 32 mm 輪胎完成賽事，暗示這個更新車架有更寬的輪胎間隙。

配置直接而高級：12 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件，配搭 Shimano 頂級輪組。

對於重視經得起考驗的全能比賽平台的車手，隨著更多細節浮現，更新版 Aeroad 值得密切留意。

Cervélo S5

Cervélo S5 擁有顯赫血統。它是應屆環法單車賽冠軍以及去年綠衫得主的戰車，因此今季肯定會再次非常矚目。

S5 毫不掩飾地追求空氣動力學。Cervélo 聲稱與上一代相比，空氣阻力減少 65 g，在其他條件相同下，以 48 km/h 計算約等於 8.45 瓦。當中大部分來自更新的管形，包括更深的頭管與五通位置，以及更進取的後緣造型。

前叉設有新的空氣動力學鼻錐，向前突出於頭管以管理氣流，而前變速器座現在可拆除，為更簡潔的單盤傳動系統打開大門。在 Paris-Bay，男子及女子隊的大部分車手都採用單盤，同樣配置亦曾在今季其他賽事的關鍵山頂終點和平路賽段出現。

並非一切只關乎風阻。支援 34 mm 輪胎意味 S5 可設定成相對舒適的戰車，這在三星期賽事中相當重要。車隊的單車配用來自意大利廣泛系列的不同座墊，車手可自由挑選適合自己的款式。

Colnago V4RS

對於任何可能爭奪總冠軍的人，Colnago V4RS 是必須認識的戰車。它設計成完全整合系統，最初配備 CC01 整合式車把。該車手現在改用空氣動力學車把及匹配龍頭。

在空氣動力學方面，Colnago 以新的頭管設計聚焦車架正面面積。特大上軸承容許完全內走線，同時將輪廓修飾成比舊版更沙漏形的形狀。這項改動亦讓 V4RS 可使用標準圓形舵管，而非之前使用的 D 形舵管。

Colnago 表示頭管已造得更具順應性，反映刻意平衡前端剛度與騎乘感。更輕的前叉整合至前端，並容許最多 32 mm 輪胎間隙，這個寬度今季已在艱難賽事中派上用場。大部分公路賽段使用 Continental GP5000 S TR 型號的 28 mm 輪胎，考慮到在器材選擇上投入的時間，很可能採用無內胎設定以降低滾動阻力。

輪組來自 Enve：大部分賽段使用 SES 4.5，最快的日子可用更深的 6.7，山地則用 SES 3.4。全套 Shimano Dura-Ace 套件標誌車隊重大轉變，他們之前使用 Campagnolo。

這是一部為在各類型賽段都具競爭力而設的戰車，不只是決定總成績的賽段。

BMC TeamMachine

BMC TeamMachine 已推出數年，但這部空氣動力學比賽戰車配上了全新 Campagnolo Super Record Wireless 套件，令車隊成為值得留意的一隊。

新套件有數項顯著特點，最明顯是移除了拇指撥桿。Campagnolo 亦跟隨 SRAM 的做法，縮小齒盤尺寸，並依靠 10 齒飛輪齒片提供最高檔位。車手會否使用不對外發售的更大齒盤仍是未知之數，不過其他品牌在無線套件早期已有先例。實際上，車手可能繼續使用現有曲柄，配搭 12 速 53/39 齒盤，少數車手已在環法前的賽事中作出此選擇。

這個意大利品牌亦已轉向全無線系統，整個系列均不設圈煞選項。單車本身遠超套件層面。TeamMachine 有巧妙的空氣動力學細節，包括可容納標準水壺的整合式空氣動力學水壺架，解決了攜帶飲品而不破壞車架空氣動力學或實用性的現實問題。

走線透過整合式前端完全隱藏，頭管非常纖薄以助破風，車架採用稜角管形，後上叉在後方收得很低。輪組同樣來自 Campagnolo，功率數據由功率計提供。

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR 是車壇中最搶眼的單車之一，線條柔和，塗裝賞心悅目。它亦可能是今季寫入史冊的戰車。

如果該車手多贏一個賽段，他將超越環法單車賽賽段勝出的歷史紀錄。由於這將是他最後一次大賽，破紀錄的一勝將是為其圍繞這項賽事建立的職業生涯畫上句號的合適方式。

Wilier 在 Filante SLR 推出時沒有作出具體的空氣動力學聲稱。唯一的承諾是它在風洞和現實世界都極快。今年環意單車賽最後一站的壓倒性勝利，暗示這不只是市場推廣口號。

配置有趣。車隊多年來由一個法國輪組品牌贊助，然後部分車手在季中開始使用 HED Vanquish RC Pro 輪組。轉換的原因不完全清楚，但車隊現在似乎採取分拆做法，某些賽段用 HED 輪組，其他賽段用法國品牌。所有賽段均使用 Vittoria Corsa Speed 輪胎，車手混合使用管胎和無內胎。

Shimano Dura-Ace 12 速 Di2 套件帶來電子變速與液壓碟煞，現已成為職業車壇標準。車隊自行購入 Shimano 套件，讓機械師有空間裝配升級，例如 SLF Motion 加大導輪系統。這些除了看起來有目的性，據說可減少傳動系統摩擦，在衝刺到終點時可能很重要。

加上塗裝，Filante SLR 有力成為職業車壇中最漂亮的單車之一。

選購建議

這裡的五部單車有一個共通點：它們都圍繞車隊相信能夠取勝的車架而打造，而所有鎖在車架上的零件都是為支持特定比賽目標而挑選。這些差異值得理解，因為它們對應真實車手使用公路單車的方式。

如果你想要全能比賽平台，又樂意等待更多細節浮現，Canyon Aeroad 是值得留意的選擇。更寬的輪胎間隙似乎很可能，而 Dura-Ace Di2 配置是經得起考驗的頂級設定。

Cervélo S5 是空氣動力學專家。其聲稱的風阻減省在高速時有意義，單盤選項賦予它更簡潔的正面輪廓，而 34 mm 間隙令它比其競賽形象所示更多功能。

Colnago V4RS 偏向整合與前端感覺。憑藉 32 mm 間隙、三種框高的 Enve 輪組，以及全套 Dura-Ace 套件，它設計成在路線上任何地方都具競爭力。

BMC TeamMachine 以 Campagnolo Super Record Wireless 套件及真正巧妙的空氣動力學細節脫穎而出，尤其是整合式水壺架，同時保持可用水壺與潔淨氣流。

如果你關心單車的外觀與競賽表現同樣重要，又不放棄現實世界的速度，Wilier Filante SLR 是首選。其混合輪組做法與 Dura-Ace Di2 配置顯示車隊願意測試器材，而非接受預設。

總結

職業比賽單車往往是公路單車設計方向的最清晰信號，而這批單車清楚顯示方向：更寬的輪胎間隙、處處整合、電子變速成為標準，以及更願意試驗單盤傳動系統與傳動系統摩擦升級。

這裡五部機器各有清晰身份。根據你實際的騎行方式選擇，它們之間的差異就不再是冷知識，而是開始有用。