Time VXRS vs Pinarello Dogma F：2005 年傳奇對決現代競賽單車

引言

這兩部公路單車相隔二十年，外觀幾乎截然不同。一部是 Time VXRS，來自 2005 年 Quickstep 車隊的貨真價實隊版單車；那個賽季曾贏得 Tour of Flanders、公路世界錦標賽、Il Lombardia，以及 Tour de France 分站。這個車架本身亦曾在 Tour of Britain 贏過兩個分站。

另一部是 Pinarello Dogma F，現役旗艦競賽單車，勝出紀錄長得足以填滿一頁，配置以 Shimano Dura-Ace、Vision 輪組和 Pirelli 輪胎為核心。

將兩者輪流騎乘，會帶出兩個不同問題。舊車是否值得圍繞它而生的傳奇地位？而在相同功率輸出下，現代競賽單車到底快幾多？答案比單純一個計時數字更有趣。

這兩部單車如何比較

兩部單車都以完整、符合年代的系統來騎乘，而不是只拿車架再裝上現代零件。這一點很重要，因為輪胎、輪組、把手闊度、傳動和車手姿勢都會影響單車的感覺和速度。

2005 年根本買不到 36 cm 把手，當年若帶着 30 mm 輪胎出現在起跑線，肯定會引起側目。因此，2005 年競賽單車會以其原裝輪組、窄身管胎和機械套件來評價，而 2025 年競賽單車則以取代它們的一切來評價。

這種做法會令想找乾淨單一變數測試的人失望，但這亦是回答問題的誠實方式。沒有人會單獨騎一個車架，大家騎的是一整套系統，而兩個年代系統之間的差異，正是這次比較要量度的東西。

為了保持可比性，兩部單車都在同一段 5 km 路段上，以約 300 W 為目標騎行，並裝上功率計以維持穩定輸出。車手姿勢無法完全一致，這個限制事先說明。

Time VXRS：2005 年車隊單車

Time 製造車架的方式令品牌與別不同。公司不是把碳纖布裁成方塊再放入模具，而是將碳纖維織成三維襪套，高壓注入樹脂，再固化成為管材。這些管材之後黏合到碳纖維 lug 上，而在 VXRS 上，管材與 lug 接合的位置清晰可見。

品牌源自法國，1987 年以一款卡踏起家，當時一些頂尖車手都有使用，並於 1993 年進軍車架製造。其車架廠設於里昂，這座城市擁有悠久織造傳統，正好配合這種生產方式。Time 車架在 1990 年代末至 2000 年代初的職業主車群中，曾隨多支車隊頻繁出現，後來品牌因贊助成本過高而退出贊助行列。

VXRS 車架重略多於 1,000 g，以當年標準來說具競爭力，但以現今標準並不算特別輕。建立這個車架近乎神話般聲譽的，是騎乘質素，而非重量。這個年代的真隊版車架亦使用不可更換的波腳勾，這個小細節有助辨識真正的車隊單車。

這裡的配置明顯屬於其年代：Campagnolo 10 速機械變速、22 mm 管胎、復古 Fulcrum 碳纖輪組，以及一副實際上比當年競賽常規稍闊的把手。

Time VXRS 路上實測

最強烈印象是寧靜。騎乘質素柔和，單車在路上感覺沉穩紮實，無論爬坡、落坡還是平路都保持速度良好。有趣的是，整部車比它比較的現代機器更輕，但在車手底下仍然感覺更重、更莊重。

它永遠不會令人覺得快。投入的力量與出來的速度頑固地成正比，沒有半點單車在加分的感覺。這與其說是批評一部二十年前的競賽單車，不如說是在描述現代性能差距真正存在於哪裡。

Campagnolo 機械變速是真正樂趣，滿足感與速度關係不大。不過在 7% 爬坡上，39x23 傳動很快便用盡檔位，車手必須推高於目標功率，才能讓雙腳舒適地繼續踩踏。煞車手掣的左右設定亦與大多數車手現時預期相反，第一次落坡時值得記住。

這裡的車架對大多數車手來說偏細，隨之而來的姿勢不算誇張，但明顯不是為較高車手度身訂造。這正是購買別人訂製車架的一部分。

Pinarello Dogma F：現代競賽機器

Dogma F 幾乎在每個方面都是相反命題。它擁有長久競賽紀錄，並配備現世代零件：Shimano Dura-Ace 變速、Vision 輪組和 Pirelli 輪胎，圍繞着一個背後有二十年空氣動力學與碳纖疊層發展的車架。

所有接觸點都比舊車更窄、更低、更整合。把手明顯較窄，輪胎較闊較快，變速和煞車更精準。在路上，差異立即而明顯，而且是感覺得到，而非量度出來。

Pinarello Dogma F 路上實測

從第一下踩踏開始，現代單車就感覺更快。300 W 在腿上仍然是 300 W，但由此產生的速度卻是另一回事，即使不低頭看碼錶，差距也顯而易見。

車頭部分是兩部單車性格分歧最大的地方。定義現今競賽姿勢的窄把手和內彎手掣，並非適合這次比較中的每一位車手；其中一位測試者更覺得手部位置確實不舒服，希望雙手再分開幾厘米。現代幾何與人體工學已從 2005 年走了很遠，但並非每一項改變都適合每個身體。

無可爭議的是銳利感。現代單車在每個輸入上都更精準、更精煉、更敏銳，由轉向、煞車到變速皆然。它是一部獎勵全力輸出的單車，也是每次高速團騎都會選擇的機器。

同樣重要的是，它舒適而非死硬。這次測試的路面部分位置顛簸，現代單車把它撫平，同時仍感覺直接。

正面對決：計時結果

在同一段 5 km 路段以穩定 300 W 騎行，二十年前的 Time VXRS 對其中一位車手慢 23 秒，對另一位慢 19 秒。若以相同功率推算到整整一小時，現代單車領先超過兩分鐘。在競賽速度下，百分比差距還會進一步擴大。

這算少還是多，完全取決於觀點。對大多數車手來說，這是溫和差距。對任何細節層面關心裝備的人來說，這很顯著，亦最能說明一長串小改動如何累積成真正的性能差異。

這個差距不能歸功於單一零件。較窄把手、較快輪胎、較深輪組、較硬車架接合位，以及更有效率的車手姿勢都有貢獻，沒有任何單一項目能解釋整個結果。值得留意的是，這次比較中，騎舊車的車手輸出還稍高一點，令時間差距成為保守估計，而非美化數字。

購買建議

Time VXRS 值得其傳奇地位，但原因在於歷史，而非機械。它是靠使用它的車手和他們贏得的比賽建立聲譽。作為一部單車，它確實令人愉快、寧靜、穩定，但並不比同年代其他備受推崇的單車明顯優勝。

這就決定了誰應該買它。收藏家、喜歡符合年代配置的車手，以及想要一部漂亮機器作穩定咖啡騎行的人，都會找到很多可愛之處。買家應檢查真隊版車架所用的不可更換波腳勾，仔細確認車架尺寸，並預期當年的齒比範圍和反轉煞車手掣佈局。

Dogma F 是追求性能的直接選擇。想快、想大力煞車、想快速轉波，並感受到每一瓦都轉化為速度的車手，會從它得到更多；而較窄車頭設定和現代幾何，則值得在決定前先測試是否合身。

如果兩者都是選項，它們其實不是真正競爭。復古隊版單車是你為某種騎行刻意選擇的單車。現代競賽單車則是當騎行本身就是重點時，你會選擇的那一部。

總結

Time VXRS 是一部有真實歷史的特別機器，狀態遠比其年齡所暗示的好。它寧靜、紮實、有趣，二十年後仍然優美地滾動。

Pinarello Dogma F 更快、更銳利、更精煉，在相同功率下騎一小時，差距超過兩分鐘。這是二十年發展的誠實量度，也是為何大多數車手想全力騎行時，仍然會伸手去拿現代單車。

買傳奇，是買它的本質；買現代單車，是買它的表現。