每月科技：值得細看的公路與礫石裝備

引言

今期精選涵蓋相當廣泛的公路及礫石硬件，由兩款重新設計的耐力及競賽座墊，到一雙礫石鞋、一頂計時賽頭盔、一個超輕公路單車配置，以及一套線控 12 速套件。這裡每件產品都針對相當特定的車手，所以實用的問題並非哪一款在絕對意義上最好，而是哪一款配合你實際的騎行方式。

以下價格為推出時公布的數字，凡同時提供英鎊及美元報價者均已列出。

Fizik Tempo Aliante 與 Vento Antares 座墊

Fizik 為兩個歷史悠久的座墊系列換上新裝，現分別名為 Tempo Aliante 及 Vento Antares。Tempo Aliante 保留略帶波浪的頂面輪廓，但外形已稍為壓平，令壓力分布更平均，座墊定位為長途舒適。底殼為尼龍材質，Fizik 稱可讓外側翼部彎曲以減少磨擦，而填充物則為雙密度：後方較硬以提供支撐，前端較軟。中央開孔旨在促進血液流通。

三款版本可供選擇。頂級的 R1 採用碳纖軌，中階 R3 採用 Kium 合金軌，入門級 R5 則採用 S-Alloy 軌。三者均長 277mm，並提供 145mm 或 155mm 寬度。實測重量為 R1 177g、R3 215g、R5 235g，系列最高與最低之間相差約 58g。R1 定價 179.99 英鎊或 224.99 美元，R5 則為 104.99 英鎊或 129.99 美元。

Vento Antares 則走相反路線。它針對公路競賽車手及偏好較進取坐姿的運動型車手，整體外形扁平得多，適合柔軟度較高、所需支撐較少的車手。與舊版本相比的改動包括前端略為加寬，配合中央開孔，據稱可消除壓力熱點，而經修改的外形據稱可增加與坐骨的接觸，從而改善力量傳遞。它同樣備有 R1、R3 及 R5 三個級別，長 268mm，較 Aliante 略短，並提供 140mm 或 150mm 寬度。

對座墊的性能宣稱值得審慎看待。座墊偏好高度個人化，並與單車設定密不可分，所以務實的做法是把這些視為值得一試的外形，而非保證的效益。

Specialized Recon 礫石鞋

Specialized Recon 系列已推出數年，而這個新版本借用了 S-Works Torch 公路鞋的技術。經修改的鞋楦（即鞋身所依據的形狀）現於中足位置略為加寬。鞋底方面，胎紋設計與 S-Works Recon 越野山地車鞋相似。

Specialized 以礫石專用作為賣點的，是鞋底的行為。其 Stride 鞋頭屈曲技術令鞋底比競賽鞋更具彈性，這一點相當重要，因為推車步行是礫石騎行的正常一部分，而越野競賽鞋穿來步行並不舒適。鞋面為打孔合成材質，在鞋面與鞋底接合處的底部設有保護，而鞋底本身則由一片連續胎紋覆蓋，該胎紋在鎖片區域旁邊升起，形成寬闊的踩踏平台，帶來舒適與穩定。

價格是這個故事的重要一環。這對鞋售 200 英鎊，而 S-Works 同級產品約為 385 英鎊，對於想要差不多相同理念但成本更低的車手而言，明顯是較容易接受的選擇。

POC Procen 計時賽頭盔

POC Procen 是新增的計時賽頭盔，與 POC 現有的 TT 頭盔 Cerebel 及 Tempor 並列，而非取代它們。以外形而言，它介乎兩者之間：採用 Cerebel 較傳統的整體輪廓，並融入較激進的 Tempor 特色，尤其是大型前通風口及後側邊緣的輕微外擴。

這些通風口是設計的核心。POC 稱它們利用文丘里效應改善散熱並減低風阻，即空氣通過狹窄位置時壓力下降，將空氣抽入頭盔。熱力由頭部傳到該氣流，並經後方排氣口排出，而流經頭盔的氣流則減少該區域本來會形成的壓力積聚。尾部被切平，以減少車手在比賽中低頭時所承受的風阻代價。

至於哪頂頭盔最快，POC 的立場是取決於車手及其在單車上的姿勢。其較激進的 Tempor 設計歷來極快，但對頭部位置高度敏感，令它難以推薦給無法圍繞它優化設定或保持穩定姿勢的車手。Procen 配備可調節風鏡，可相對頭盔前後移動 10mm，POC 稱這有助改善通風並減少在起跑線等候時起霧。產品隨附透明及深色風鏡各一，以及硬殼收納盒。

只有單一尺碼中碼，涵蓋 54 至 60cm 的頭圍，盒內附有不同厚度的軟墊以供微調貼合度。售 350 英鎊或 400 歐元，屬小眾的高階消費。顏色選擇為啞黑或啞白。

Canyon Ultimate CFR

Canyon Ultimate CFR 以極致輕量為目標，重量約為 6.3kg，低於 UCI 的正式比賽重量下限。加裝一組較高框的碳纖輪組即可達到下限，如有需要，較重的零件亦可再增加重量。

這個配置是輕量零件的展示。座墊為僅重 61g 的 Selle Italia SLR C59，對追求重量的車手而言是夢幻之選，不過裸碳底殼意味著必須調好坐姿才能舒適。Shimano Dura-Ace Di2 套件負責變速與制動。輪組為 DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral，聲稱僅重 1,266g，配以 Schwalbe Pro One TT 輪胎，令這台單車在最字面的意義上隨時應付爬坡賽。

這是一台為在起伏及多山地形追求低重量的車手而設的單車，是有明確目的的配置，而非各方面妥協的全能之選。

Shimano Dura-Ace Di2

Canyon Ultimate CFR 的配置採用 Shimano Dura-Ace Di2 套件，這是 Shimano 的電子變速平台，亦是這台單車上同時負責變速與制動的零件組。它在公路騎行性能層面是歷史悠久的選擇，而在這個情境中，它正是令這個配置成為比賽級戰車、同時控制重量的部分原因。

Selle Italia SLR C59

Selle Italia SLR C59 是 Canyon Ultimate CFR 所配的座墊，重 61g，極之輕巧。這份低重量來自裸碳底殼，因此它回報的是坐姿設定妥當、並願意以重量優先於軟墊舒適度的車手。對於著重重量的配置而言，它是市場上較極端的選項之一。

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 輪組名字很長，聲稱重量僅 1,266g，這正是此處的重點數字。在 Canyon Ultimate CFR 上配上 Schwalbe Pro One TT 輪胎後，這組輪組在該車的爬坡取向性格中扮演重要角色，適合以低轉動重量而非高框空氣動力學為優先的車手。

Schwalbe Pro One TT

Schwalbe Pro One TT 輪胎是 Canyon Ultimate CFR 指定的輪胎，與 DT Swiss 輪組配搭。它們完成該配置低重量、爬坡取向的設定，亦是令這台單車隨時應付多山及爬坡賽風格騎行的部分原因。

TRP Evo 12 傳動系統

TRP 的 Evo 12 是該公司首套完整套件，此前它們已從事變速器及變速桿的開發。這是線控傳動系統而非無線，設計上將其大部分差異化放在變速桿與後變速器。

後變速器採用即時靜音離合器以減低噪音與鏈條拍打，並加入由 John Hall 設計的 TRP Hall lock。Hall lock 將後變速器固定於其 B 軸節上，阻止它前後擺動，令顛簸路面上保持安靜。它可以透過撥桿關閉，方便拆卸車輪，而導輪架釋放彈簧張力則有助快速換輪。導輪架為碳纖，既減重亦增添視覺吸引力。

變速桿上讓你轉往較輕檔的撥桿可調角度，與部分 SRAM 配置相似，另有一個按鈕可選擇單次變檔或一次連升五檔。合金曲柄組在此價位採用常規做法，配鍛造鋁曲柄臂、直裝式窄闊齒盤及 30mm 軸心以提升剛性。另有碳纖版本，需付出重量與價錢上的溢價。

飛輪採用 Shimano 的 Micro Spline 標準安裝，提供 520% 範圍，齒數由 10 至 52 齒。最頂兩片齒輪分別為 44 及 52 齒，令檔位之間跳幅平均，並以 7075 鋁材製造以減重，其餘十片齒輪則由單塊鋼材加工而成以提升耐用度。12 速鏈條來自 KMC。飾面選擇為低調的黑銀或黑金。套件由 1,036 英鎊起，為黑色版本配合金曲柄。

購買建議

這裡的合適選擇幾乎完全取決於你在何處及如何騎行。

座墊選擇是這批產品中最個人的決定。Tempo Aliante 適合想在長時間騎行中獲得支撐的車手，而 Vento Antares 則適合偏好進取坐姿的競賽車手及柔軟度較高的車手。寬度與外形比重量更重要，所以情況許可下應先試後買，並對力量傳遞的宣稱保持合理的懷疑。

對於推車與騎行時間相若的礫石車手，Recon 提供比競賽鞋更具彈性的鞋底，價格亦遠低於 S-Works 同級產品，令它成為容易說服自己的選擇。如果你參加計時賽並能保持穩定的頭部位置，Procen 是認真的空氣動力學選項，但其單一尺碼、價格及對姿勢的敏感度，意味著它回報的是已調好設定的車手。

Canyon Ultimate CFR、Selle Italia SLR C59、Dura-Ace Di2、DT Swiss 輪組及 Schwalbe Pro One TT 輪胎，最好理解為一個整體的超輕配置，而非各自獨立的購買項目，針對的是在多山地形追求最低重量的車手。TRP Evo 12 則與別不同，是一條更易入門的途徑，讓你擁有一套完整的 12 速線控傳動系統，並具備真正獨特的後變速器與變速桿特色。

總結

今期的組合由座墊與鞋履這類細小而個人的選擇，到一個完整的超級單車配置，以及傳動系統市場的新玩家。最實用的結論是：按自己的騎行方式而非宣傳標語去購買——座墊與鞋講求舒適與貼合，TT 頭盔講求對姿勢的容忍度，爬坡取向單車講求低重量，傳動系統則講求變速性格。