SuperSix Evo 爬坡改裝評測：一部 5.8 kg 的圈煞競賽單車

引言

SuperSix Evo 是一個較舊的圈煞平台，而這部車已將這個平台推到接近極限。原廠油漆已經去除，車架本身按精確計算移除了一定份量的多餘碳纖維，而幾乎每一件餘下的零件都以重量為首要考慮。完成後的單車在磅上實測重 5.80 kg。

當中最矚目的數字來自車架。車架進入調校程序時重 850 g，完成後略低於 650 g，對於一個本來已被視為輕量的車架而言，減幅接近 25%。單是這一項改動，就決定了這部車的組裝方式、騎乘表現，以及甚麼人應該考慮這類作品。

這部單車適合誰

這是最純粹意義上的爬坡改裝。它適合將坡度視為整場賽事全部的車手——每一克帶上坡都代表時間損失，而為了磅上更低的數字，更硬淨、更直接的路感是可以接受的取捨。這部作品亦適合仍然偏好圈煞、並想要圈煞所帶來自由的車手。

這種自由是實用層面，而非懷舊情懷。由於車架採用傳統接合規格，龍頭、把手和座管都可以更換；在較現代的碟煞單車上，這個做法未必可行，因為大部分座艙部件已經整合，選擇有限。對於喜歡隨時間調整騎乘姿勢和零件的人來說，這種靈活性是實實在在的優勢。

它不是以舒適為先、也不是以空氣動力學為先的機器，亦不是為想要一部單車走天涯的車手而設。它的吸引力狹窄而明確：最低重量、經典車架設計，以及圍繞這個目標而非多功能性來挑選的零件清單。

主要優點

這部改裝的優點很實在。異常輕巧的車架、精心挑選的零件清單，以及直接由此兩者衍生的騎乘性格。

車架調校與去除油漆

車架送到 Leatherhead 的 Carbon Bike Repair，將所有原廠油漆去除，並從結構中移除多餘碳纖維。工序先以電腦模型分析車架，找出哪些位置需要保留材料、哪些位置可以削走，再由精確度約 0.03 mm 的機械工具負責實際移除。

現代碳纖維車架的管壁可能只有幾毫米厚，有時甚至更薄，因此部分位置可移除的材料極少。儘管如此，車架仍由 850 g 減至略低於 650 g。對於一件本來已處於市場輕量端的部件來說，這是相當可觀的減幅。

結果是車架被改造成專門的爬坡工具，而非通用競賽車架。這是一項專業工序，也是這部改裝中無法單靠購買不同零件來複製的部分。

零件配置

傳動系統為 11 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件，前方採用單一齒盤。齒盤是標準 39 齒款式，而非窄闊齒的單餅設定，後方配搭 11-28 飛輪。曲柄長 172.5 mm，是這位車手一向使用的長度。

煞車採用 Cane Creek eeBrakes，重量約為標準 Dura-Ace 煞車夾的一半，並以明亮的陽極氧化表面在視覺上突圍。功率測量交由配碳纖維曲柄的 Rotor 功率計負責，選擇原因是為了在不同單車之間保持一致，而非單純追求極致減重。

座艙與接觸點同樣遵循這套邏輯。MCFK 碳纖維龍頭與同系列座管令車頭保持輕巧，訂製碼錶座貼合碳纖維把手，安裝俐落。第二代 Di2 接線盒以整潔的支架安裝在龍頭正下方，這個小細節令較舊的 11 速走線保持低調。座墊是短版碳纖維型號，這類座墊看起來遠比實際騎起來不舒服——前提是你已經習慣它。

輪組為 Hunt 產品，整對約重 950 g，與該品牌較新的碟煞專用爬坡輪組處於同一水平。配上的輪胎是管胎 Vittoria Chrono CS，一款極輕、接近場地賽設定的型號，現已無法買到全新品。

實際重量

在磅上，連腳踏的完成車重 5.80 kg。拆去腳踏，數字會降至約 4.8 至 4.9 kg。對於一部配備完整套件、功率計和正常運作煞車的公路單車來說，這是異常出色的數字。

騎乘性格與這個數字相符。單車感覺輕巧、反應敏捷，靈活到幾乎有點神經質，這是材料極少、輕量零件眾多所帶來的結果。它亦會將一切傳遞給車手：路面每一處起伏都會直達身上，而車架也不如那部重 5.66 kg 的碟煞 LAB71 改裝般剛硬。LAB71 踩起來更紮實，而這部則感覺更輕、調校更精細。

在爬坡賽中，重量是主導因素，但剛性同樣重要。想兩者兼得的車手，或會覺得較硬淨的碟煞平台更令人安心；而追求最低數字的車手，則會接受這個取捨。

購買前要考慮的事

首先要老實面對的是舒適度。如此輕的車架，配上這份零件清單，並不會過濾路面震動。每一處起伏都會感受到，短版碳纖維座墊更進一步加強這種直接感。長時間坐在座墊上並非這部改裝的設計目標。

第二是剛性。與更剛硬的碟煞 LAB71 相比，這個車架以部分剛性換取重量。這是刻意選擇而非缺陷，但它會改變單車在大力踩踏時的感覺。

第三是輪胎供應。Vittoria Chrono CS 管胎已無法買到全新品，二手亦難以尋找。這部車上的一對已到壽命尾聲，其中一條曾爆胎、一個氣嘴失效，因此任何擁有同類改裝的車主都需要預先計劃替換方案。

最後，這不是一部現成買得到的單車。車架調校是專業服務，而整部車是圍繞某位特定車手的偏好組裝。任何想複製這部車的人，都應該預期要另行委託車架工序，並自行決定零件選擇。

購買建議

這部改裝最適合整個賽季都圍繞爬坡賽、並想要砌出最輕而可靠的圈煞平台的車手。如果目標是磅上一個低數字，以及在陡坡上直接、即時的反應，這套做法已接近圈煞車架所能達到的極限。

實際的起點是車架。採用傳統龍頭、把手和座管接合的 SuperSix Evo，讓你有空間隨時間改變騎乘姿勢和零件，而車架調校工序正是這部車與標準輕量改裝的分別所在。零件清單由 Dura-Ace Di2 套件、Cane Creek eeBrakes、Rotor 功率計到 Hunt 輪組，全部都是公認的輕量部件，但車架才是那個無法以這個狀態現成買到的部分。

如果剛性與重量同樣重要，重 5.66 kg 的碟煞 LAB71 替代方案踩起來更紮實，而重量只是稍高。如果絕對最低重量是首要考慮，而你又接受更硬淨、更「多話」的車架，這部圈煞改裝就是兩者之中更專注的機器。

總結

SuperSix Evo 爬坡改裝是一部真正專門化的單車。去除油漆與多餘碳纖維，令車架由 850 g 減至略低於 650 g，而其餘部分亦遵循同樣紀律，最終連腳踏重 5.80 kg，拆去腳踏則約 4.8 至 4.9 kg。

它不舒適、不空氣動力，砌起來也不便宜。它是現實中你能砌出的最輕圈煞競賽單車之一，而對於以坡度和秒數衡量目標的車手來說，這正是重點所在。