SRAM XX T-Type Eagle 傳動系統評測：無吊耳變速實測

引言

SRAM 的 T-Type Eagle 傳動系統在後變速器設計上走了一條不同的路。它並非鎖在可替換的後變吊耳上，而是透過 SRAM 的無吊耳介面，直接夾在車架後軸位置——廠方稱之為 Full Mount。限位螺絲與 B-tension 調整螺絲亦一併消失。最終成品是一套 12 速登山車傳動系統，改變了傳動系統的安裝、調校與騎乘方式。

本評測聚焦 XX 套件，即 T-Type 三個等級中的中階型號。經過六個月騎乘，累積超過 1,000 公里，以及 35,000 米爬升與下降，涵蓋寒冷、潮濕以至偶爾滿佈塵土的環境。

這套傳動系統適合誰

T-Type 是一套完整系統，每個零件都設計成與其他零件互相配合。這意味着新的後變速器、飛輪、鏈條、曲柄與齒盤，均不兼容現行世代的 Eagle 傳動零件。例外的是現行世代的 AXS 控制器與電池，以及新的 AXS Pod 控制器——後者可同時對應兩個世代。

另一項硬性要求是車架。T-Type 需要車架採用 SRAM 的 Universal Derailleur Hanger 介面，因此沒有此介面的車架完全無法安裝。對於擁有相容車架的騎士而言，升級路徑是整組傳動系統，而非單一零件。

重視簡單安裝、負載下變速強勁，以及後變速器經得起撞擊的騎士，最能從中得益。想保留現有 Eagle 零件，或車架不支援 Universal Derailleur Hanger 標準的騎士，留在原有系統會更合適。

主要優點

SRAM 對 T-Type 的宣傳相當全面：負載下變速更佳、安裝更容易、耐用度更高。經過 XX 套件的長時間騎乘，大部分說法都得到印證。

負載下的變速表現

在踩踏出力時變速依然迅速、爽脆，而且出奇地穩定。按下 Pod 控制器按鈕與後變速器動作之間的關係是即時的，整個測試期間沒有出現過一次失誤或變速失敗。騎士繼續發力踩踏時，變速反而更順滑、更安靜，無需放輕腳力。這需要一點時間重新適應，但很快便成自然，讓騎士在爬坡與衝刺時保持節奏。

有一點限制值得留意。一次過連跳大部分飛輪齒片並不可行，因為飛輪的變速斜槽與後變速器的映射，只會在系統準備好時才選取下一個檔位。在實際路況上這根本察覺不到，連續快速變速仍然感覺即時，並不遲滯。測試中，過往由 Shimano 12 速傳動系統保持的出力與收力變速基準，已經轉到 T-Type 身上。

耐用度與車架安裝

Full Mount 設計以機製鋁合金支柱取代吊耳，從兩側夾緊車架。取消吊耳自然令人關注撞擊保護的問題，而實際答案令人安心。測試用的後變速器在崎嶇地形上被撞擊、拖行之後，仍保持第一天的表現。表面出現了些許刮痕，但導輪沒有鬆動或虛位，齒尖亦無明顯磨損。

SRAM 亦內建多層保護。過載離合器在猛烈撞擊時保護摩打與齒輪箱，而使用者可自行更換的護板則覆蓋後變速器最寬的部分。平行四邊形連桿的上、下外連桿均可替換，導輪架亦可免工具從 P-knuckle 旋出。失效保護設計可防止鏈條掉入後輪或卡住車架。後變速器亦比以往的 Eagle AXS 版本再向內移 10 mm，減低受撞擊損壞的機會。離合器本身不可調校，但現已整合到導輪架之中，可與導輪架一併拆除或更換。

XX SL 與 XX 套件加入 Magic Wheel，即下導輪的齒狀外圈可獨立於中心轉動。若有物件卡住導輪，外圈仍會繼續轉動，減低鏈條卡死的機會。XO 套件則採用普通下導輪。

控制器與飛輪的改良

AXS Pod 控制器以兩顆疊放的按鈕，取代上一代的搖桿撥片。按鈕大而容易找到，點擊門檻較高，可減少在崎嶇路面上誤觸變速。按鈕功能可在 AXS app 中重新指派，包括控制 Reverb AXS 升降座管或 Flight Attendant 避震。Ultimate 版本採用可互換的凹面或凸面按鈕。Pod 屬模組化設計，損壞的夾環或電子部分可單獨更換；安裝方式可透過 8 字形 Infinity 夾環，或 Bridge 夾環——後者取代 Matchmaker X 座，可左右滑動，而非固定於兩個位置。

飛輪齒比在最關鍵的地方收得更緊密。第二與第三大的齒片各增加兩齒，達至 38 與 40，收窄了與最大齒片之間的差距——這正是舊款 Eagle 飛輪在爬坡時令人尷尬的地方。飛輪採用 SRAM 齒厚交替的 X-SYNC 排列，配合可容許或阻擋鏈條移往下一個檔位的變速通道，並以 55 mm 鏈線為設計基礎，透過減低飛輪與齒盤之間的夾角，應有助延長使用壽命。測試中，飛輪沒有因變速而出現刮痕或損傷，而 Flat Top 鏈條與全新鏈條比較亦量度不到磨損。

曲柄、齒盤與功率計

曲柄沿用 SRAM 的 DUB 五通標準，但由三螺栓直裝齒盤改為公路系列所用的八螺栓系統。X-SYNC 齒形經更新，以配合新的 Flat Top 鏈條。XX 與 XO 齒盤可加裝可拆式兩段位置護罩，測試中齒盤與護罩在岩石及倒塌樹幹上承受猛烈的高力量撞擊後，並無損壞或變形。曲柄臂承受岩石撞擊亦毫無怨言，只是對於習慣以腳擦碰曲柄的騎士，保護貼會出現一些磨損。

每組曲柄都兼容功率計。XX SL 採用齒盤式功率計，而 XX 與 XO 則採用內置於曲柄軸心的 Quarq 功率計。

購買前要考慮的事

價格是首先要衡量的一點。XO 套件是較實惠的入手點，XX 高一級，XX SL 則位於系列頂端。這些都是高階價位，而且由於 T-Type 不向下兼容現有 Eagle 零件，大多數騎士要買的是整組傳動系統，而非單一零件。

車架相容性是第二項考慮。沒有 Universal Derailleur Hanger 介面就無法安裝，這可能意味着要換新車，而不只是換新套件。

還有幾點較小的細節值得留意。離合器不可調校，但可隨導輪架一併更換。系統不容許騎士一次過連跳大部分飛輪齒片。曲柄保護貼在腳部嚴重摩擦下會磨損，不過這關乎外觀多於功能。

購買建議

如果你的車架相容，又想要在出力時依然可靠的變速、省去限位與 B-tension 螺絲的安裝流程，以及一副經得起與岩石碰撞的後變速器，就選 T-Type。XX 套件位於系列中階，在長時間嚴苛測試中兌現了 SRAM 的承諾。

若預算是決定因素，XO 提供相同的核心架構，只是沒有 Magic Wheel 下導輪。若最重視重量，XX SL 是最輕、性能最高的選擇，並配備齒盤式功率計。想要功率數據但又不想跳到頂級型號的騎士，可考慮 XX 與 XO 上以軸心為基礎的 Quarq 功率計。無論選擇哪個等級，請先確認車架採用 Universal Derailleur Hanger 標準，因為這個細節直接決定升級是否可行。

總結

T-Type 並沒有改寫遊戲規則，因為實際做事的仍然是後變速器、飛輪與鏈條。SRAM 所做的是把這些零件互相配合的幾乎每個細節都加以改良，由無吊耳安裝到飛輪斜槽，再到 Pod 控制器。無論騎士是否正在出力，變速都是同級領先，而耐用度亦熬過了一個嚴苛的冬季騎乘。成本與相容性要求確實是實質門檻，但對於能滿足這些條件的騎士而言，XX 套件是真正的進步。