SRAM T-Type Eagle Transmission 評測：XX SL、XX 與入門級別對比

引言

SRAM 的 T-Type Eagle Transmission 系列是一個 12 速登山單車傳動平台，完全移除了後變速器尾勾。後變速器不再吊在一個可犧牲的接片上，而是透過 SRAM 的無尾勾介面夾緊車架後軸。整個系列分為三個級別：XX SL、XX，以及一款較實惠的入門套件，價格由一個相當可觀的數字起步，並迅速攀升。它與較早期的 Eagle 傳動零件並無向下兼容，因此轉用 T-Type 是一項全面投入。以下說明各級別的分別、後變速器、飛輪、鏈條與曲柄有何改動，以及這套系統在數月激烈騎行後的表現。

SRAM 為 T-Type 帶來的改變

最矚目的改動是 Full Mount，即 SRAM 為這套無尾勾安裝系統所起的名字。經過機械加工的鋁製支柱在後輪軸兩側夾緊車架，後變速器因而被牢牢固定，而非吊在一個可替換的接片上。SRAM 將此定位為品牌史上最重大的產品發表，目標是在負載下大幅改善變速表現，同時讓安裝更簡單。

移除尾勾亦同時消除了以往需要調校限位螺絲與 B 張力螺絲的變數。後變速器相對於飛輪鎖定在固定位置後，便再無距離差異需要調走。車手仍可透過 AXS Pod 控制器或 AXS 智能手機應用程式，進行小幅的向內及向外微調。

安裝方式亦有所不同。每個後變速器都有一個 cage mode 按鈕，以往稱為 cage lock，可將 cage 向前固定，以便拆出後輪。第二個位置稱為 setup key，用於安裝過程。將 setup key 與專用的 setup 飛輪齒片接合，即可設定後變速器與飛輪之間的正確間隙，免除調校 B 張力的需要。鏈條長度由一張圖表界定，該圖表採用後下叉長度與齒盤尺寸，這對於全避震單車尤其重要，因為這些尺寸會有所變化。

耐用度亦已處理。一個過載離合器在猛烈撞擊時保護後變速器的馬達與波箱，而本體比以往的 Eagle AXS 後變速器向內收 10 mm，以減低與岩石碰撞的機會。最寬闊的部分設有一塊使用者可替換的防刮板，上、下平行四邊形外連桿可作更換，而 cage 可徒手從 knuckle 旋出。內建的失效保護設計旨在防止鏈條掉入後輪或卡住車架。

飛輪、鏈條與曲柄更新

以往 Eagle 飛輪長久為人詬病的一點，是第二大與最大齒片之間的大跳幅，這個落差在 10-52 齒選項上更為明顯。T-Type 收窄了飛輪頂端的齒距，現時第二大及第三大齒片分別為 38 齒與 40 齒，兩者均比以往大兩齒。飛輪採用 SRAM 的交替齒厚 X-SYNC 排列，而平頂鏈條的設計是以特定方式坐落其上，並設有允許或阻止轉入下一檔的變速通道。SRAM 聲稱該系統在負載下仍能順暢變速，即使在 e-MTB 上以 1,000 瓦衝刺亦然。飛輪圍繞新曲柄組的 55 mm 鏈線設計，應可減低齒盤與飛輪之間的角度，有助延長磨損壽命。

鏈條被形容為 SRAM 歷來最強，借用其公路鏈條的平頂輪廓，但彼此並不相容。曲柄沿用 DUB 五通標準，但由三螺栓直裝齒盤改為公路方面所用的 8 螺栓系統。X-SYNC 齒形為配合平頂鏈條而更新。在 XX 及入門級別上，齒盤可接受一塊可拆除及替換的兩段式護鏈板。系列中每個曲柄組均兼容功率計：XX SL 採用齒盤式功率計，而 XX 及入門級別則採用藏於曲柄軸心內的 Quarq 元件。

SRAM T-Type Eagle Transmission：入門級別

最易入手的完整 T-Type 套件，保留與系列其餘型號相同的後變速器架構及相同的變速行為，官方價格約為 £1,715 或 $1,599 一整組傳動。差異在於細節而非根本。這一級別採用普通的下導輪，而非系列較高型號上的 Magic Wheel 下導輪。

SRAM XX T-Type：均衡級別

XX 處於系列中段，並加入 Magic Wheel，即 SRAM 對下導輪的稱呼，其外圍齒狀部分可獨立於中心旋轉。若有物件阻擋導輪，外圍部分仍會繼續轉動，減低鏈條卡住及隨之而來的損壞機會。XX 一整組傳動的官方價格約為 £2,195 或 $2,049。

系統的控制器方面亦有改變。AXS Pod 控制器採用兩顆疊置按鈕，而非搖桿撥片，按鈕可在 AXS 應用程式中重新指派，例如用來控制 Reverb AXS 伸縮座管或 Flight Attendant 避震。Pod 的 Ultimate 版本採用可互換的凹面或凸面按鈕，而 Pod 屬模組化設計，因此損壞的夾環或電子部分可單獨更換。提供兩種安裝選擇。Infinity 夾環呈 8 字形，其介面配合把手直徑，因此 Pod 可反向安裝；而 bridge 夾環則取代 Matchmaker X 直裝系統，可左右滑動，而非固定於兩個位置。

按鈕手感亦已修訂，按鈕更大、更厚實，較易憑觸感找到，點擊門檻亦更高，以減少在崎嶇路面上誤按轉檔。

SRAM XX SL T-Type：最輕級別

XX SL 是系列中最輕、表現最高的套件，亦是最昂貴的，連選配功率計的官方價格約為 £2,890 或 $2,699。它與 XX 共用 Magic Wheel 下導輪及整套可替換的後變速器零件，並採用齒盤式功率計，而非系列較低型號所用的軸心式 Quarq 元件。

實際變速表現與耐用度

長期測試涵蓋超過 1,000 km 及 35,000 m 的爬升與下降，包括一個寒冷、潮濕、間中結冰的冬季，再加上塵土、沙粒與岩石。後變速器明顯添上外觀傷痕，但功能維持如第一天：轉檔依然清脆，導輪沒有鬆曠與虛位，齒片亦無明顯磨損。對於移除可犧牲尾勾會招致昂貴車架或後變速器損壞的憂慮，在實際使用中並無出現。

在負載下變速正是這套系統與前代劃清界線之處。按下按鈕後檔位立即到位，每次表現一致，而且當踏板持續轉動時，變速實際上會更順暢、更寧靜，鼓勵車手在爬坡與衝刺時保持踩踏。測試期間並無記錄到任何錯過轉檔，亦無掉鏈，即使測試單車並無安裝導鏈器。更強力的離合器亦令單車整體更寧靜。

有幾點限制值得了解。無法一次過掃過大部分飛輪，因為變速斜槽與飛輪齒序會扣住鏈條，直到下一檔準備就緒。這種行為在維修架上相當明顯，但在林道上實際上察覺不到，快速連續轉檔依然感覺即時，而非遲滯。飛輪與鏈條的磨損量度為極輕微，拋光飛輪齒片抵抗刮痕，鏈條對比全新鏈條亦無可量度的拉伸。曲柄抵禦岩石撞擊，踩踏時感覺紮實而硬淨，而齒盤與護鏈板經歷撞上岩石與倒下的樹幹後，亦無損壞或變形。

兼容性、安裝與選購建議

T-Type 是整套系統設計，並不兼容現行世代的 Eagle 傳動零件。兩個例外是現有的 AXS 控制器與電池，它們仍然兼容，以及新的 AXS Pod 控制器，可同時對應兩代產品。車架必須支援 SRAM 的 UDH 尾勾標準，因為後變速器完全取代尾勾。沒有 UDH 車架的車手完全無法安裝這套系統，這令此升級可能同時意味著要換一部新單車。

只要符合車架要求，安裝便比以往的 Eagle 傳動簡單。setup key 與專用 setup 齒片免除 B 張力的猜度，鏈條長度來自圖表，微調則透過 Pod 或應用程式進行。剩下的就是成本。各級別的完整傳動均屬高價範圍，而且沒有局部升級路徑，因此決定取決於你對負載下變速、寧靜運作，以及本文所述耐用度的重視程度。

若目標是享受 T-Type 變速而不想為最輕零件付費，可選入門級別；若 Magic Wheel 與中位價格適合你的組裝，可選 XX；若重量與齒盤式功率計為優先，則選 XX SL。

總結

SRAM 的 T-Type Eagle Transmission 將後變速器、飛輪、鏈條與控制器重新構思為單一系統，成果是一套在負載下可靠變速、運作寧靜，並能承受激烈使用的傳動。取捨亦很清楚：沒有向下兼容、需要 UDH 車架，以及令這成為深思熟慮而非衝動升級的價格。對於想要登山單車變速的現行基準，並能接受這些條件的車手而言，這個系列極具說服力。