SRAM Force AXS vs Shimano Ultegra Di2：重量、改動與選購建議

引言

在 SRAM Force AXS 與 Shimano Ultegra Di2 之間作出選擇，考量的並不只是品牌忠誠。兩者同屬市場上同一級別：電子、高端公路單車套件，技術均下放自各品牌旗艦系列。重量、齒比範圍、變速邏輯以及細節設計，都會影響一部車落地後的實際騎乘感受。

SRAM 的 Force AXS 是這個美國品牌第二級套件，定位在頂級 Red 之下，並借用該系列的多項設計。Shimano 的 Ultegra Di2 是最直接的對手，自然成為重量比較的基準。

以下會逐件零件比較兩套套件，列出實測重量、SRAM 為這一代引入的設計改動，以及在決定入手任何一套之前值得了解的取捨。

SRAM 為 Force AXS 帶來的改動

新版 Force 變速器的握把外形沿用 SRAM Rival 套件，考慮到這個較小巧的輪廓廣受好評，此舉相當合理。再仔細看，煞車桿本身也有分別：採用碳纖維，頂部輪廓更薄；撥片經重新設計，去掉尾端，讓煞車時手指關節多一點空間。

過程中也刪去了一些功能。以往可接上 Blips 的輔助連接埠已經取消，SRAM 現在改為讓你連接最多六個 AXS 無線變速器。煞車皮接觸點調整同樣被刪去，只剩下握距調整作為唯一的桿位調節。上磅一稱，右邊變速器重 234 g，一對重 468 g。

後變速器是整套套件中改動最少的部分。有新的設計與新標誌，除此之外就沒有太多變化。另備 1x 專用版本，對應 10-44 及 10-36 飛輪；標準 2x 型號則支援 28 至 36 齒的飛輪。重量為 328 g。前變速器才是投放更多心機之處，新的導板設計由細盤轉上大盤的表現相當出色。內導板經過重新處理，螺絲現時位於導板內側而非外側，下半部分亦略作重新設計。裝上電池後重 182 g。SRAM 的兩個變速器各自內置電池，而 Shimano 採用外置電池，這也是 SRAM 部件重量必然稍高的原因之一。

Shimano Ultegra Di2：基準配置

Ultegra Di2 是市場上最接近的對手，因此成為本次比較的參照點。其實測零件合共重 2,577 g，不過這個數字是在不含中軸的情況下錄得，值得留意。

逐件來看，變速器重 385 g，後變速器 261 g，而配 52/36 齒盤及 172.5 mm 曲柄的曲柄組則重 749 g。11-34 飛輪重 340 g，煞車卡鉗一對重 240 g，碟盤每個 108 g，鏈條則重 240 g。這些數字構成了基準，可用來衡量 Force AXS 每一個零件。

傳動系統重量比較

變速器的比較最具決定性。一對 Force AXS 變速器重 468 g，Ultegra Di2 則為 385 g，可見 SRAM 的煞車桿明顯較重。後變速器情況相同：Force 為 328 g，Ultegra 為 261 g。SRAM 的前變速器連電池重 182 g，而 Ultegra 的同級部件在本次比較中並未稱重。

兩者的曲柄組基本上打成平手。Force 曲柄組配 48/35 齒盤及功率計重 748 g，而 Ultegra 曲柄組配 52/36 齒盤及 172.5 mm 曲柄則重 749 g。鏈條同樣接近：SRAM 的平頂設計重 242 g，Ultegra 則為 240 g。

飛輪則是 SRAM 領先之處。Force 10-33 飛輪重 273 g，Ultegra 11-34 飛輪則重 340 g，省下相當可觀的重量。Force 沿用小型齒塊結構，最小的四個齒片由單塊鋼材切削而成，其餘八個則以銷釘固定，相比全切削的 Red 飛輪有助降低成本。如想改變整車的外觀與重量，亦可另行選購油彩飛輪，作為 Red 級別的升級。

煞車、碟盤與整車配置總重

Force 煞車卡鉗採用兩件式設計，最初於 2020 年 2 月推出。SRAM 表示這種結構方式可讓活塞孔鑽得更精準，意味長時間重煞之後出現煞車刮擦的情況會更少。這是一項逐步推行的改動，所有配備新版 Force 套件的單車都已採用。

上磅一稱，前卡鉗連油管及煞車油重 130 g，後卡鉗連螺絲、煞車油及油管重 156 g，一對共 286 g。Ultegra 卡鉗一對為 240 g，因此 SRAM 卡鉗稍重。160 mm 碟盤每個重 160 g，一對 320 g；相比之下 Ultegra 碟盤每個重 108 g。

中軸為 SRAM DUB 型號，重 76 g。全部加起來，Force AXS 套件重 2,922 g，已包括中軸，卡鉗亦已注入油管及煞車油。Ultegra Di2 實測為 2,577 g，但不含中軸。因此 Force AXS 整體稍重，不過兩個總數所包含的零件並不完全相同。

曲柄組選項與齒比

Force AXS 的優勢之一，是能涵蓋多種配置。2x 曲柄組備有標準公路型號，新增 50/37 齒選項，以往只保留給 Red 級別套件；另有為礫石單車而設的寬齒比 2x 選項，配 40/33 齒盤。兩者均可選擇附功率計或不附功率計。

1x 專用曲柄組亦依循同一模式，提供標準與寬齒比選項，同樣分為附功率計與不附功率計版本。一體式齒盤設計沿用自頂級 Red 套件，新的齒盤也是整套套件的視覺焦點。鏈條保留 SRAM 為人熟悉的平頂設計，令整套套件的運作非常寧靜。

總重如何量度

值得仔細說明這些總數究竟包含甚麼。SRAM 的變速器各自內置電池，而 Shimano 的電池則置於外部，單是這個原因，SRAM 的變速器就必然多帶一點重量。Force AXS 的 2,922 g 已包括重 76 g 的 DUB 中軸，以及注滿煞車油的煞車油管。Ultegra Di2 的 2,577 g 則在不含中軸的情況下錄得。

這不會改變整體結論，但確實意味兩套套件之間的差距，比單看數字所得的印象略小。逐件零件比較，規律相當一致：Ultegra 在變速器、後變速器、卡鉗及碟盤上較輕，而 Force AXS 則在飛輪上較輕。

整體選購建議

若目標是盡可能輕的配置，Ultegra Di2 在本次實測的零件上佔優，總重亦較低。若你重視飛輪重量，Force AXS 在這方面省下可觀重量，而一體式齒盤設計亦確實比上一代有所提升。

齒比範圍是另一個決定因素。Force AXS 涵蓋多種配置，由標準公路 2x、寬齒比礫石設定，到專用 1x 配置，全部都可選配功率計。這種廣泛的覆蓋面，適合希望以一套套件應付多部單車或多種騎乘風格的車手。

價格是最後一項考量。新版 Force AXS 套件的價格與舊版本相同，在整體市場價格普遍上漲的情況下，這個定位相當突出。對於喜歡 SRAM 變速邏輯（右手轉向更重齒比、左手轉向更輕齒比），並重視前變速器由細盤轉大盤表現的車手而言，Force AXS 相當有說服力。若重量是決定因素，而且在同等條件下比較，Ultegra Di2 在大部分實測項目上仍然是較輕的選擇。

總結

兩套套件都是電子高端選擇，足以讓大多數車手用上好幾年。實測差異確實存在，但幅度溫和：SRAM Force AXS 整體稍重，在飛輪上省下重量，並帶來 Red 系列下放的多項實用設計。Shimano Ultegra Di2 在更多個別零件上以及總重上均較輕。哪一套更適合你的配置，取決於你更看重盡可能低的重量，還是最廣泛的齒比覆蓋與穩定的價格。