SRAM Apex AXS 對比 Shimano GRX RX820：哪款 Gravel 套件最適合你？

引言

如果你正以親民價位尋找一輛 Gravel 單車，有兩款套件總會反覆出現：SRAM Apex AXS 與 Shimano GRX RX820。它們在各自品牌產品線中處於截然不同的位置，也以兩條完全不同的路線達成同一件事。Apex 是 SRAM 的第四級電子套件，而且完全無線。GRX RX820 則是 Shimano 頂級的機械式 Gravel 產品，大量借用 Deore 登山車系列的設計，在公路產品線中大約處於 Ultegra 級別。

這種不對等的定位，正是這個比較真正有趣的地方。一套系統在轉波邏輯、無線簡潔度及應用程式調校上勝出；另一套則在制動手感、握把形狀及重量上勝出。兩者都不是每位車手的必然選擇，而正確答案取決於當泥濺起來之後，你重視哪些特質。

這兩款 Gravel 套件如何比較

當你要與一套套件相處數千公里，七個範疇大致決定了大部分體驗：轉波、把手與握把手感、制動、自訂選項、外觀、重量及價格。

轉波是你最先注意到的事，因為那是最先做的動作。兩套系統都回報良好的調校。無論你騎的是什麼，學會正確地調整波檔、持續留意微調，或定期請本地單車店檢查，都比變速器上的品牌標誌更重要。

制動是兩者手感差異最大的地方。兩者都是液壓碟煞系統，制動力充足，而且只要保持煞車皮與碟盤不受污染，兩者都能保持安靜、表現穩定。差別在於力量如何隨把手行程傳遞，而這決定了你願意多遲才在入彎前煞車。

自訂選項與外觀則補完整幅圖畫。SRAM 依靠其應用程式及廣泛的附加配件，包括選配的功率計。Shimano 則依靠機械式配置彈性，提供多種齒比組合及可更換的變速器導輪籠。兩款套件都沒有各自品牌頂級公路產品的視覺精緻感，而且騎幾次之後，兩者都會滿佈塵土。

SRAM Apex AXS：無線轉波及自訂選項

Apex 是這次比較中的電子選擇，而且完全無線。沒有轉波線需要走線，除了變速器電池之外也沒有任何東西需要充電。SRAM 亦為偏好機械式的車手提供 Apex 的機械版本，令這個平台在入門級電子套件中顯得格外靈活。

轉波邏輯是大多數車手最先察覺的部分。一個把手令波檔變重，另一個令波檔變輕，整個系統就是這樣。它容易上手，實際上亦很可靠。Apex 是 SRAM 的第四級產品，因此沒有品牌頂級公路套件的視覺精緻感，但無線設計令它比有線配置看起來更簡潔。

Apex 明顯領先的地方是應用程式。透過手機調整轉波速度及檢視齒比使用情況，執行得確實出色，這是機械式套件無法比擬的功能。此外還有選配的功率計，而 GRX 並沒有提供。

傳動範圍是它的代價。要改用非常寬廣的飛輪，就得連同其他所需零件一併購買整套 Apex Eagle 變速器，而不能只換單一組件。制動是另一項取捨：Apex 的制動力充足，但把手手感偏木，行程中段缺乏明確的漸進感。

價格則對 Apex 有利。配備選配功率計的組車價格略低於 £1,200，而配 Apex 的 Canyon Grizl CF 定價為 £2,350。

Shimano GRX RX820：制動手感與機械可靠性

GRX RX820 是機械式，並依靠隨之而來的可靠性。轉波以傳統方式透過線張力調節鈕定位，在整個飛輪上表現出色。在滿佈砂礫的環境中，它感覺比電子方案略為順滑。

有些怪癖值得了解。後轉波完全由右邊把手控制，左邊把手則完全沒有功能。要加裝前變速器就得買一整套新的變速把手，並不便宜。相對而言，機械式後變速器是大多數車手有信心在途中故障時勉強修好、足以騎回家的選擇。

握把很大，Shimano 所有機械式及液壓彎把把手都是如此。它們不是最優雅的形狀，但在崎嶇地形上提供穩固的握持。那些坑紋則見仁見智：不喜歡戴手套的車手可能會覺得它們壓手，而戴手套的車手通常沒有問題。Shimano 亦將其把手形狀很好地配合了外撇 Gravel 車把的潮流。

制動是支持 GRX 最有力的理由。Servo Wave 技術在把手上方採用滾輪凸輪，令力量隨行程漸進遞增。行程初段有大量把手移動而制動力相對較小，之後只需越來越少的行程就能產生越來越大的力量。它模仿了輪圈煞車的手感，在鬆散路面上是真正細緻的體驗。

這裡的自訂選項偏向機械而非數碼。Shimano 提供三種齒比組合，從寬廣的探險配置到較緊湊的雙盤排列，而 GS 與 SGS 變速器容許更換導輪籠，令在標準與超寬飛輪之間切換的成本低於購買新變速器。Shimano 的應用程式已大幅改善，但機械式套件談不上什麼連接功能，而 Di2 方案則貴得多且僅限雙盤。沒有功率計選項。

最後是定位。這是 Shimano 頂級的機械式 Gravel 套件，而由於它大量借用 Deore 登山車系列，在公路產品線中大約處於 Ultegra 級別。

重量：GRX 的優勢所在

關於重量的宣稱值得稍加審視，因為廠商有時會把電池、線材等必要項目從數字中剔除。即使如此，這兩者之間的實際差距很小。Canyon Grizl CF 可配搭任一套件，而差異僅為 166 g，Shimano 較輕。

GRX RX820 配 51 齒飛輪的寬廣齒比版本，比任何一款 Apex 配置都更輕，所以如果你要組一輛輕量 Gravel 單車，這就是值得考慮的版本。至於整車輕 166 g 是否會改變騎乘感受，則是另一個問題，對大多數車手而言並不會。

價格與價值：Apex 的優勢所在

這是兩者分歧最尖銳的地方。一套可比的 GRX 組車（不含功率計）約為 £1,350。配備選配功率計的 Apex 組車則略低於 £1,200。在整車方面，Canyon Grizl CF 配 Apex 為 £2,350，配 GRX 為 £2,800，相差 £450，足以令大多數買家在下決定前三思。

GRX Di2 在 RX820 之上，約 £2,100，而 Shimano 尚未推出寬齒比的單盤 Di2 Gravel 套件。同時，Apex 是 SRAM 的第四級產品，而 RX820 則是機械式 GRX 系列的頂峰。因此價值問題在於：你寧願以更低價錢得到電子套件，還是以更高價錢得到更高級別的機械式套件。單論價格，Apex 勝出。

整體購買建議：如何選出你的贏家

在選擇如此接近的情況下，明智的做法是按你個人重視程度為各範疇排序，為每套套件在每個範疇打一至五分，然後合計分數。

如果制動與轉波是你清單上的首位，而手中的把手手感對你非常重要，GRX 通常會勝出。如果你騎的是鬆散、技術性高的地形，漸進的制動手感能建立信心，這一點尤其真確。再把重量列為優先，支持 GRX 的理由就更強。

如果無線轉波、應用程式調校、功率計等附加彈性，以及較低價格對你更重要，Apex 就是自然之選。喜歡微調轉波速度、檢視齒比數據的車手，會從中獲得更多。

你也可以加入自己的範疇。例如功率計的可用性，對 Apex 來說是直接的一分，對任何以功率訓練的人來說也是實際考量。無論評分結果如何，都請慢慢來：套件是你會相處多年的組件。

結論

SRAM Apex AXS 與 Shimano GRX RX820 都是出色的 Gravel 套件，選哪一款都不算錯。Apex 帶來無線電子轉波、簡單的轉波邏輯、真正好用的應用程式，以及較低的入門價格。GRX RX820 則在惡劣環境下提供更順滑的機械式轉波、兩者中較佳的制動手感、更輕的寬齒比配置，以及在品牌產品線中更高的定位。

誠實的答案是：贏家取決於你的優先次序。為對你重要的範疇評分，誠實地衡量價格與制動，適合你 Gravel 單車的那套套件就會變得顯而易見。