SRAM Apex AXS 評測：鈦合金探險單車上的無線 1x12 礫石變速

引言

SRAM 第四級電子套件是品牌歷來最實惠的電子選項，圍繞 1x12 無線佈局打造，沒有前變速器，也沒有雙齒盤的替代方案。它主要為礫石及探險單車而設，不過 SRAM 亦將其定位為可用於公路及耐力型單車。實際測試在芬蘭 177 公里乾燥、塵土飛揚的礫石路上進行，騎的是鈦合金礫石探險單車，這組合相當有用：一套以價值為本的傳動系統，配上靠耐用性而非輕量化取勝的車架。

為何 SRAM Apex AXS 與別不同

重點很簡單。無線電子變速已下放到更低的級別，而 Apex AXS 正是它真正變得可負擔的位置。它沿用同樣的可拆式電池設計、Force 及 Rival 所用的同一款人體工學手變頭外形，以及同樣的應用程式自訂功能，因此這套套件與更昂貴的同門型號之差異，在於用料與重量，而非實際運作方式。

這對買家而言很重要，因為變速體驗並非高階產品的削減版本，而是將高階無線平台放進更重、更實惠的包裝之中。

這套套件實際騎行重量略高於 3,000 克，數字誠實但不算輕。計較克數的車手會察覺得到，但在掛滿車袋與水壺的礫石或探險單車上，傳動系統很少是決定騎乘感覺的關鍵。

與 Apex AXS 長期相處：變速、制動與可靠性

在整天塵土飛揚的礫石路上，變速保持快速、寧靜而精準，即使套件沾滿沙礫也沒有發出雜音。沒有任何部件鬆脫，也沒有需要處理的地方，而制動力非常強勁。手變頭沿用較高級 Rival 的設計，因此熟悉 SRAM 較貴套件的車手，會對其外形與握姿感到親切。

最突出的功能，是安裝在車把上的一對 blips。這些遙控變速按鈕位於車把頂部，讓車手雙手放在把頂時也能轉檔，不必伸到下方操作煞變把。在起伏地形上，雙手自然會留在高處，這確實帶來舒適度提升，而非花巧噱頭。

Sonder Camino Ti：鈦合金礫石平台

Camino Ti 是一款鈦合金礫石及探險單車，與鋁合金版本同時供應。鈦合金車架售價由 £1,900 起，Shimano 及 SRAM 版本定價具競爭力，紙面上看，這個價錢已換來相當多單車。

車架在實用細節上處理得不錯：輪胎間隙充裕、前叉與車架均設有額外安裝孔供車袋與水壺使用、螺紋式五通、合理的線管走線，以及圓形座管。鈦合金亦特別適合單車露營，因為綁上車袋時不會刮花漆面，表面處理亦能長久保持耐用。

對於想要一個可以載滿裝備、盡情騎行、並用上多年的車架的車手而言，這套安裝孔、間隙與表面處理的組合，比省下數百克重量更具意義。

貼合度、幾何與騎乘質感

Camino Ti 最先令人注意的就是重量。這部車到來時偏重，原裝輪組最可能是主因，因為換上更輕的輪組後，整體感覺大幅改變。

騎乘質感才是更大的意外。鈦合金素有騎行順滑、近乎飄浮的美譽，而這在較昂貴的鈦合金車架上往往屬實。這一個卻沒有照劇本走。在芬蘭平滑的礫石路上感覺尚可，但回到滿佈樹根與石塊、較粗糙的本地路段時，騎起來偏硬，偶爾更感顛簸。單靠物料本身並不能創造騎乘質感：管徑尺寸、內部抽管、管型塑造，以及車架的接合方式，全都各佔一分。

幾何方面，各尺碼均以短龍頭為設計基礎，帶來快速轉向；配上零後移座管，貼合度略感侷促。換上較長龍頭可改善舒適度，而後移座管在長途日子大概會帶來進一步改善。靈活的轉向是設計上刻意為之，它比近年大部分礫石單車更敏捷，有些車手會喜歡，有些則會覺得緊張。

齒比選項與花鼓兼容性

Apex AXS 是 1x12 系統，最寬的選項將 11-50 飛輪配搭 Eagle 後變速器，即 SRAM 所稱的 mullet 配置。整段路線上每一隻齒片都用得上，而 50 齒那隻在騎行後段較陡的爬坡上發揮了作用，那時雙腿疲倦，正需要最輕鬆的齒比。另有一個 11-44 選項，適合不需要那麼大齒比範圍的車手。

在 XDR 花鼓上，車手則可選 10-50、10-44 或 10-36 飛輪。11 齒版本的重要性出於另一個理由：它們令這套套件兼容 Shimano HG 花鼓，而後者在這個價位上供應遠為普遍，更換亦更便宜。

對於正在衡量傳動系統選擇的人來說，訊息是齒比範圍不再需要前變速器。1x12 配置配上寬齒比飛輪，已涵蓋大部分礫石及探險車手實際會騎的地形，亦省去雙齒盤帶來的鏈條管理。採用 SRAM DoubleTap 變速器的機械式 1x12 版本亦在計劃之內，令這個平台對偏好鋼線的車手同樣可及。

價格與價值

Apex AXS 售價由略高於 £1,200 起，這裡所騎的 mullet 配置則略高於 £1,300。對電子變速而言這是具競爭力的數字，對比其他品牌在較低價位所提供的產品，更顯得有力。

大部分買家不會單獨購買一套套件，而是買一部圍繞它打造的完整單車，價值計算亦隨之改變。Camino Ti 車架售價由 £1,900 起，其 Shimano 及 SRAM 版本定價進取，因此鈦合金車架加上無線 1x12 傳動系統的組合，落在幾年前仍屬不切實際的價位區間。

購買建議：哪款產品適合哪類車手

如果目標是以最低合理價格換來一套齒比範圍寬闊、保養需求低的無線變速傳動系統，Apex AXS 的理由更充分。已經使用 SRAM 較高階套件的車手，會發現功能上少有理由多花錢，除非重量對他們而言確是真正優先考慮。

如果目標是一個供單車露營及長途礫石騎行用的車架，Camino Ti 提供支持這用途的安裝孔、間隙與耐用鈦合金表面處理，前提是幾何與騎乘感合適。親身試騎一個尺碼是值得的，因為短龍頭貼合度與靈活轉向，車手們不是享受其中，就是想要調校。

兩件產品都值得以清晰眼光審視自身優先次序。一對更輕的輪組對 Camino Ti 的幫助，會大於任何零件升級，而套件的額外重量，在載滿裝備的礫石單車上不太可能是限制因素。比較完整單車的買家亦應檢查所配的飛輪與花鼓組合，因為 10 齒選項需要 XDR 花鼓，而 11 齒版本則可配供應更普遍的 Shimano HG 花鼓。

結論

SRAM Apex AXS 做到了它想做的事：將無線 1x12 變速帶到低得多的價位，而沒有削減體驗。在 177 公里塵土飛揚的礫石路上，變速快速、寧靜而可靠，齒比範圍涵蓋路線上每一段爬坡，而車把頂的 blips 是整套產品中最令人享受的部分。Camino Ti 則是較複雜的提案：一邊是耐用的鈦合金車架與心思周到的安裝孔，另一邊是比鈦合金名聲所承諾的更重、更硬朗的騎乘感。

對於未來一年選購礫石或探險單車的大部分車手而言，傳動系統是較容易作出的推薦，而車架則值得先試騎再作決定。