Shimano GRX Di2 無線評測：轉波爽快，取捨真實

引言

Shimano 已讓 GRX Di2 全面無線化，這是首套專為彎把單車而設的無線套件。重點很簡單：沒有電線連接到變把，也沒有電池藏於車架內。電源現時置於後變速器本身，位於可拆式外蓋之下。

這聽起來像是重大進步。實際上，情況更微妙。無線 GRX Di2 最好理解為一個後變速器加一套無線通訊協定，而非一套全新套件，因為其餘組件來自現有 GRX Di2 系列。這個決定帶來實際好處，亦塑造了大部分批評。

在西班牙沙漠與山區超過 800 km 的無支援單車露營中，此系統受到嚴苛考驗：負重陡坡爬升、崎嶇落坡，以及路線上任何地方都無充電點的漫長日子。

無線 GRX Di2 實際上有何新意

核心改動是車架內置電池已經消失。電源現時置於後變速器主體之內，在塑膠外蓋之下，電池可用手拆除及更換。

其餘一切都是現有 GRX Di2 硬件。因此新組件與較早的 GRX Di2 零件完全向後兼容；而且因為 Shimano 並未轉向直裝式設計，後變速器仍然安裝在標準後變速器吊耳上。較舊車架無需改裝即可使用，所以無需為使用此系統而購買新車架。

安裝簡單直接。在一部訂製碳纖礫石單車配置上，後變速器與變把依照 Shimano 官方說明安裝，第一次嘗試轉波已經準確。整個組裝過程中最棘手部分，是將煞車油管穿過前叉。

購買前有一項兼容細節值得注意：飛輪需要 Micro Spline 花鼓體，而非較舊的 HG 設計。目前市場上大部分輪組都可輕易找到 Micro Spline 花鼓體。

主要優點：轉波速度、齒比範圍與電池續航力

轉波速度是最有力的技術論點。在維修架上，此系統轉波迅速，亦比 SRAM 的同級礫石套件更快。到真實地形上，差距會明顯收窄。車手會適應自己所用的系統，只有來回切換兩者時，差異才變得明顯。即使如此，若以純粹轉波速度為先，Shimano 仍佔上風。

齒比範圍確實寬廣。40 齒大盤配搭 10-51 飛輪，而這個飛輪是沿用山地車飛輪，而非全新礫石專用設計，可產生 510 percent 範圍。這比對手礫石套件的 460 percent 範圍更廣。齒比遞進亦合理：由 10 至 18 齒每兩齒一跳，之後跳幅逐漸加大至 51 齒。

負重爬陡坡時，這個範圍在漫長比賽的大部分時間都表現良好，雖然有幾次在滿載單車上仍希望有更小的大盤。Shimano 目前並無提供 38 齒選項。在本地小徑以相同配置空車騎行，齒比感覺恰到好處。

電池續航力是整套組合最令人印象深刻的部分。Shimano 聲稱續航力與有線 Di2 同為 700 至 1,000 km，而實際使用亦支持此說法。在一場 815 km 比賽中，電池大約支撐了 810 km，只在進入 Granada 的最後 5 km 緩落坡時耗盡；期間沒有攜帶後備電池，亦從未嘗試節省電力。

人體工學、制動與轉波一致性

手變頭沿用現行 GRX Di2，所以外形熟悉：一個向車手方向後傾的高身旋鈕、一個帶角度的煞車把手，以及更高的樞軸點，提升握著手變頭與下把位時的制動控制。在快速崎嶇落坡時，帶勾的手變頭外形握起來感覺穩固，亦明顯比同一系統的公路版本更穩固。

手變頭頂部的坑紋是具爭議的細節。不戴手套時，坑紋可能令雙手不適，對於天氣轉暖後偏好赤手騎行的車手尤其重要。

制動表現本身很強。制動力充足，重度使用下沒有噪音，亦沒有衰退。拉桿力度是取捨所在：其手感明顯比 SRAM 礫石系列中最輕的把手更重；而後者令在崎嶇快速地形上以單指或兩指煞車更容易。在平滑地面上，差異幾乎察覺不到。在崎嶇小徑上，則是真實差異。

轉波一致性是另一項微妙之處。Shimano 轉波迅速，但部分轉波感覺不如 SRAM 同級系統那般鎖定扎實或順滑；SRAM 雖然稍慢，卻從未失誤漏掉任何一次轉波。Shimano 在速度上的些微優勢與 SRAM 在可靠性上的些微優勢都不大，兩者都不會破壞騎行體驗。

購買前注意事項

決定選用這套套件前，有幾項限制需要衡量。

此系統僅支援單盤。想要雙盤礫石配置的車手，仍需考慮機械選項或現有有線寬齒比 Di2。無線雙盤版本並無確認時間表。

曲柄最短只到 170 mm。偏好較短 160 mm 或 165 mm 曲柄長度的車手，在此找不到選擇。

這套套件沒有功率計選項。

安裝方式是最關鍵的一點。Shimano 仍然依賴標準後變速器吊耳，而非直裝式介面。在一場長途比賽最後落坡的一次低速摔車中，單車壓在後變速器上，弄彎吊耳，令餘下落坡的轉波偏離準確。後變速器的防撞模式原意是移開機構並復原，但未能解決情況。直裝式設計完全移除吊耳因素，並已在一年重度使用（包括摔車）中證明耐用。

後變速器的外觀對部分買家而言也是實際考慮。電池外殼令它顯得笨重，外觀明顯不如採用相同基本設計的同級山地車後變速器精緻。

價格、配置選項與兼容性

價格方面，新無線套件比最接近的對手更低。完整配置（不包括五通軸承）大約為 £1,400 至 £1,500，而同級 SRAM 礫石套件約為 £1,600 至 £1,750。差距不大，但對 Shimano 有利。

配置亦有調整空間。GRX 組件分三個等級，因此可指定較低階曲柄與較低階山地車飛輪，以達到目標價格。SRAM 在其 Rival、Force 與 Red 等級中亦提供類似靈活度。

兼容性是這套套件最合理之處。由於它保留後變速器吊耳安裝方式，並重用現有 GRX Di2 組件，因此可直接裝入較舊車架與現有 Shimano 配置，無需更換車架。

購買建議

誠實的總結是：無線 GRX Di2 表現良好。轉波快速、齒比範圍寬廣、電池續航力確實令人印象深刻，而且後變速器電池可在長途騎行中數秒內更換。

購買它的理由比這項技術本身的理由狹窄。已投資 Shimano、正升級較舊 Shimano 套件，或使用沒有直裝式介面車架的車手，有明確理由選擇它。購買全新套件或全新礫石單車的車手則面對更困難的決定，因為對手礫石系統提供更輕的煞車把手手感、更多齒比選項（包括更寬飛輪與 mullet 配置）、更短曲柄長度、功率計選項，以及更穩固的安裝設計，並分佈於三個等級，覆蓋大部分預算。

總結

無線 GRX Di2 在轉波速度、範圍與電池續航力方面都有交代，而且異常容易裝入現有車架。它同時帶來真實缺口：僅支援單盤、沒有短曲柄、沒有功率計，以及一種會在摔車時令後變速器外露的安裝標準。對 Shimano 擁躉與較舊車架而言，這是合理的升級。若然是全新礫石配置，其他選擇值得先認真考慮。