Specialized Tarmac SL8 Pro 評測：輕量空力全能車款的六個月相處

引言

Specialized Tarmac SL8 Pro 處於 Tarmac 系列的中間位置，而在實際路面上，它確實是一輛很難挑剔的單車。六個月內在各種天氣下騎乘，沒有出現任何機械問題，除了替套件充電和檢查胎壓之外，也沒有任何保養需求。最突出的是它一次過做對了很多事：絕對速度、低重量、舒適度和信心十足的操作感。

批評的範圍則較窄。價格是最明顯的一點，其次是手把並非按騎手體型配置，以及輪胎安裝異常緊湊。這些加起來，令 SL8 Pro 容易令人喜歡，卻較難以全價說服自己買單。

Tarmac SL8 Pro 適合哪些人

這是一輛為想要一車走天下的騎手而設的單車。Specialized 把 Venge 空力平台與輕量 Tarmac 合併為一款空力全能車，SL8 是這個概念的二代作品。它在平路很快，同時沒有犧牲爬坡反應或日常舒適度，因此非常適合快速團騎、長距離獨騎以及多坡路線。

追求極致空氣動力速度的騎手，可能會找到更快的選擇；而主要以性價比為考量的人，也會有更便宜的方式踏入輕量空力競賽單車的門檻。不過，對於想要競賽級速度、又要有足夠舒適度在惡劣路面騎足 100 英里的非職業愛好者而言，SL8 Pro 落在一個非常吸引的位置。

主要優點：速度、爬坡感與舒適度

速度是最大賣點。在平路上 Tarmac 很快，讓你處處都覺得自己快，而且在獨立空力測試中表現良好。在基準測試中，它不如 BMC Teammachine R 或 Canyon Aeroad 那麼快，但能與其他同樣追求低重量與空氣動力平衡的單車並駕齊驅。它下坡也很快，這點比數字所反映的更為重要。

重量是第二支柱。這組中階配置為 7.2 kg，只比採用旗艦套件、約 7 kg 的頂級 Canyon Aeroad CFR 和 Cannondale SuperSix EVO 配置重大約 200 g。這很能說明車架組有多輕。

爬坡性格才是這輛車令人難忘之處。低重量、剛性、陡峭角度與短軸距結合起來，帶來輕快、反應靈敏的感覺，在山路上翩翩起舞，令人在下一個斜坡就想發動攻擊。以時間而言它未必更快，但過程令人振奮，爬坡時比 Madone 或 Aeroad 更好玩，帶着一點 Giant TCR Advanced 的精神。

舒適度則補完整個組合。它足以在惡劣路面上騎足 100 英里而不被折磨，而相比更銳利的 Teammachine R，Tarmac 是更圓融、更舒適的單車。

六個月真實使用體驗

長期耐用性極佳。車上所有部件都與送來時一模一樣地運作。變速無需重新調校，煞車手感依然，煞車皮仍剩大量厚度，軸承、五通、花鼓與頭碗全部轉動順暢。唯一重複要做的事，就是替套件充電和為輪胎打氣。

輪胎安裝是唯一真正惱人的地方。單車送來時配內胎，之後換成無內胎設定，而輪胎在輪圈上極為緊湊。徒手拆開胎唇已要花很大力氣，之後才裝得下挖胎棒。這種緊湊感在高速時令人安心，因為輪胎幾乎不可能從輪圈滑脫，但若果在路邊需要補胎，就確實令人擔心。幸運的是，六個月騎乘完全沒有爆胎。原廠輪組與輪胎亦不時換成熟悉的對照輪組、配 30 mm 輪胎作比較。

與其他選擇的比較

最接近的對手是同一價位的 Cannondale SuperSix EVO，它沒有碳纖手把與龍頭。它較重、順滑度不及，但明顯更硬，空力表現大概也稍勝一籌，可能因此更快。Trek Madone SLR 7 比 Tarmac 便宜 £1,000，配較窄的手把，也稍為更硬，IsoFlow 有助座墊位置的舒適度，只是它的外觀比 Tarmac 更容易引起兩極評價。

BMC Teammachine R 售價更高，為 £8,500，在平路上更快，但它是一輛更競賽化、妥協更多的單車：輪胎間隙更窄、騎感更硬、順滑度較低，實際上更難相處。Van Rysel RCR Pro 是性價比代表，售 £5,000，差不多是半價，主要缺點是供應。新的 Scott Addict RC 配 Ultegra Di2 配置看來也很有價值，不過本文未有機會試騎。

購買前需要考慮的事

手把是最令人沮喪的細節。在 56 碼車架上，它量得 42 cm，而下單時無法指定手把寬度或龍頭長度。除非本地經銷商願意幫忙，否則更換手把相當麻煩。較窄的手把更空力，因此更快，所以寬手把拖住了這輛車本可達到的速度。在一輛售價超過 £8,000 的單車上，這點難以接受。BMC 與 Trek 的競賽單車無論車架尺寸都配窄手把，不過其他幾個品牌也有同樣限制。

價格是另一考量。略高於 £8,000 令 Pro 穩站高階領域，而配置同時採用較窄輪胎與有限顏色選擇，兩者都稍為拖後腿。上述的輪胎緊湊安裝問題，在第一次爆胎前值得事先了解。

購買建議：哪個 Tarmac 版本值得入手

系列很簡單：頂級的 S-Works 售 £12,000，入門的 Expert，以及中間的 Pro。三者共用相同的車架設計、管形與空氣動力表現。S-Works 採用更高級的碳纖維疊層，車架更輕，整車配置約 6.7 kg。Pro 沿用與 S-Works 相同的碳纖手把與碳纖輪圈，但使用較低階的 DT Swiss 花鼓，以及金屬軌座墊而非碳纖軌座墊。這樣省下 £4,000，只增加約半公斤，令配置達到 7.2 kg。接觸點與輪胎完全相同，兩輛車騎起來幾乎一樣。

Expert 比 Pro 便宜 £2,000，使用相同車架與套件，仍有碳纖輪組，但配兩件式手把與龍頭。對於需要手把尺寸合適的騎手，這可說是更聰明的路徑：買 Expert，再把省下的錢花在較窄手把與較寬輪胎上。

你應該買 Tarmac SL8 Pro 嗎？

就全能表現、日常速度、騎乘品質與外觀而言，SL8 Pro 幾乎交出你對現代競賽單車的所有期望，而且不需要太多保養。

反對的理由歸根究柢是錢。略高於 £8,000 是一筆不小的支出，而手把尺寸與輪胎緊湊安裝，本應是這個級別單車上輕而易舉的細節。Pro 是一輛出色的機器，但對大多數騎手來說，Expert 版本在財務上更合理，而其他選擇所提供的性價比也難以忽視。

總結

Specialized Tarmac SL8 Pro 是一輛極具實力的輕量空力公路單車。它在平路快、爬坡有活力、長距離舒適，經過六個月高強度使用後完全無恙。它的弱點是具體細節而非根本問題：購買時無法指定的寬手把、非常緊湊的輪胎安裝、偏窄的原廠輪胎、顏色選擇有限，以及高昂價格。

想要一輛甚麼都做得好、並且有預算在需要時換手把的騎手，會非常滿意。更看重性價比的騎手，則有幾個可信的替代選擇，包括同一系列中更便宜的 Tarmac。