Specialized Stumpjumper 15 評測：Evo 精神注入新車架

引言

Specialized Stumpjumper 15 面世之際，很多騎手心中都有一個簡單問題：Stumpjumper Evo 怎麼了？Evo 已從產品線中消失，新款 Stumpjumper 15 取而代之，帶來重新設計的碳纖車架、全新 Fox Genie 避震，以及一套幾何設定，承襲了大部分令上一代車款深受喜愛的可調性。

焦點數字包括 145mm 後輪行程、在最斜與最低設定下宣稱的 63 度頭管角度，以及一具 Specialized 設計成「騎起來比實際行程更長」的避震，同時不失較短行程 trail 單車的活潑性格。換句話說，Stumpjumper 15 並非單純繼承 Evo 的角色。它嘗試把 Evo 的硬派特質與舊款 Stumpjumper 的爽快感融合起來。

Specialized Stumpjumper 15 適合哪些騎手

這部車針對想要一部機器走遍不同路況的騎手。它適合會自己踩上山頂、想要舒適坐姿與相當爽快的踩踏反應，然後期望落山時保持穩定的騎手。

欣賞 Evo 幾何調節與應付陡峭崎嶇地形能力的騎手，會在這裡找到不少熟悉的想法。覺得 Evo 在較溫和山徑上有點遲滯的騎手也應留意，因為 Specialized 明顯嘗試在當中保留舊款 Stumpjumper 的部分活力。

車架提供六個尺碼，由 S1 至 S6。S1 與 S2 尺碼只有混合輪徑版本，而 S3 至 S6 則前後均用 29 吋輪組。Reach 值由 S1 車架的 400mm 至 S6 的 530mm，而後市場連桿可讓用家裝上較小的後輪而不擾亂幾何。

Genie 避震：氣壓彈簧調校新思路

Fox Genie 避震是新款 Stumpjumper 15 騎乘表現的核心。它採用兩段式可調氣壓彈簧，圍繞兩個相連的正氣室而建。額外容積令大約頭 70% 行程的彈簧曲線更平坦、漸進性更低，旨在帶來順滑、類似線圈彈簧的感覺，提升抓地力與舒適度。

當單車進入最後 30% 行程，避震內部的一圈環帶會向上滑動，封閉通往外部氣室的孔道。這會減少有效彈簧容積並提高彈簧剛性，在行程末段形成漸進支撐，以應付較重的衝擊。

兩個正氣室都可安裝氣室墊片，所以偏好極柔順感覺的騎手，仍然可以加入足夠的尾段漸進支撐來應付大衝擊。重要的是，Genie 避震採用標準 210x55mm 長度，內裡是傳統 Fox 阻尼器，所以如果你想用其他避震，可以換成任何你選擇的普通避震。

Specialized 亦分享了比較數字，以突顯與標準同級設定的分別，包括宣稱衝擊力管理改善 16.3%、抓地力流失時間減少 57%，以及嚴重觸底次數減少 39%。

車架、幾何與調節範圍

新碳纖車架在多方面偏離上代，視覺語言則借鏡 Turbo Levo SL。sidearm 已被移除，Specialized 表示這有助前三角內的間隙與空間，而不影響強度或剛性。下管儲物空間已更新至 SWAT 4.0，多得一個小撥桿而更易取用，防塵防水密封亦更佳。

幾何調節功能獲保留並改良。三個角度頭碗杯各自提供一度調節，而 Horst 樞軸的 flip chip 可微調後下叉長度，並將五通高度改變 7mm。在最斜與最低設定下，宣稱頭管角度為 63 度，五通離地 330mm。

座管角度為 77 度，與 Evo 的數字相近。有效後下叉長度在 S1 至 S4 之間為 430 至 435mm，而較長的 S5 與 S6 車架則為 445mm。Stack 高度增加，座管插入深度亦有所提升，對使用更長伸縮座管的騎手應該更為方便。

避震平台本身是 Specialized 熟悉的 FSR 四連桿 Horst link 設計，提供 145mm 後行程。

山徑實測：爬坡與落坡

新款 Stumpjumper 15 的試騎時間只有兩天，地點在加拿大，而且騎的是 Pro 版本而非 S-Works 版本，不過車架、避震、輪胎與輪組完全相同，煞車亦非常接近。

爬坡時，單車的循跡性良好。坐姿舒適，踩踏時反應相對爽快。在原廠避震設定下（外筒用上一塊墊片，眼位用上 0.2 墊片），後半部分保持柔順，即使面對要你坐到座墊前端的陡坡，後輪仍能維持抓地力。前叉氣壓需要稍作調整，令前後避震更平衡，但調校好之後，單車感覺有信心，可以放心快騎。

衝入快速、多彎的山徑時，順滑而近乎無聲的騎乘感最為突出。Specialized 的目標是在大約頭 100mm 行程內，模擬更長行程單車的感覺，結果是在細碎震動與煞車顛簸中，後半部分柔順而包容。連續重複落坡、全力推進時，原廠 Eliminator 輪胎是主要拖後腿的地方。

避震外筒內的氣室墊片會改變頭 70% 行程的感覺。不裝墊片時，單車感覺軟熟舒適，但在彎牆中加壓時支撐不足。裝滿四塊墊片時，感覺更接近舊款 Stumpjumper，更有活力、更生猛，但應付樹根與煞車顛簸時要握得更緊，也會懷念之前設定的舒適度。值得注意的是，兩種極端設定都用上相同行程，而且沒有改動眼位墊片。

原廠設定證明是合理的折衷，支撐充足，舒適度亦令人印象深刻。單車仍然可以有效地施加壓力、靈活操控，衝入陌生地形時，即使只有 145mm 行程可用，感覺依然有信心、受控。換上一條更斜、更咬地、更耐用的後輪胎，大概可以釋放更多潛力。另外值得記住的是，這些試騎都用上中間頭管角度位置與最高的五通設定，所以只要簡單改動，操控可以更有信心。

購買前注意事項

最明顯要考慮的是，Evo 已不再屬於產品線的一部分。如果你特別鍾情那款車的性格，Stumpjumper 15 是取代者而非新增型號。

輪胎選擇在這裡比你想像中更重要。在較激進、連續的落坡中，原廠後輪胎是限制因素，所以如果你踩得兇，就要預留換胎的預算。

設定同樣值得花心思。Genie 避震調校直接，氣室墊片對頭段行程的感覺有實質而明顯的分別，但你確實需要花時間找出自己偏好的組合，而非直接接受原廠設定。

車架尺碼也值得留意。S1 與 S2 只有混合輪徑版本，29 吋選項由 S3 開始，所以身形較小的騎手應想清楚自己真正想要哪種輪組設定。

購買建議

Stumpjumper 15 最適合想要一部車應付所有的騎手：爬坡舒適、山徑變差時保持穩定，而且可以調校至迎合截然不同的口味。所提供的調節範圍，由頭碗杯到樞軸 flip chip 與避震氣室墊片，意味著不用換車架，就可以把單車設定得更斜更貼地，或者更靈活更爽快。

如果你大部分時間都在較平滑的山徑累積里程，甚少衝入陡峭的技術性落坡，較輕量的 trail 平台可能更適合你，而產品線中的 Epic Evo 正是為這類騎乘而設。如果你重視的是一部多功能單車，偏向山徑光譜中較硬派的一端，Stumpjumper 15 正好勝任，並具備隨著騎乘風格轉變而持續調整的靈活性。

由 Evo 轉過來的騎手應該很快上手。由舊款、較短行程 Stumpjumper 轉過來的騎手，會注意到落坡時額外的能力，而只要稍為調校避震，應該可以保留相當程度他們喜歡的活力。

總結

Stumpjumper 15 並非單純以同一個概念的軟化版本取代 Evo。它保留了令 Evo 大受歡迎的幾何調節與落坡信心，再加入新避震與改良車架，帶回舊款 Stumpjumper 的部分活力。

結果是一部真正多變的 145mm trail 單車。Genie 避震是當中最突出的一環，在行程前段提供類似線圈彈簧的柔順感，尾段有足夠的漸進支撐應付大衝擊，而且如你偏好，也可以換成傳統避震。再加上頭碗與樞軸調節，單車可以迎合廣泛的騎手與地形。對於正在物色一部多功能全避震登山單車、偏向能力強而非脆弱的買家來說，Stumpjumper 15 是認真的競爭者。