Specialized SL4 評測：騎上 Alberto Contador 的 2016 環法戰車

引言

有些競賽單車的塗裝承載着歷史，而這部 Specialized SL4 承載的比大多數更多。它是 Alberto Contador 出戰 2016 環法單車賽的實際比賽用車之一，車架上仍然貼着他的名字貼紙，仍然帶着比賽用的轉發器，每個輪組的碳纖維上仍留有一個小簽名刮痕。Contador 在該屆環法兩度摔車並退賽，所以這部單車的比賽故事很短。它現在有趣的地方，是它基本上原封不動地保存下來，提供難得機會去判斷那個年代的頂級爬坡機器實際上表現如何。

背景很重要。Contador 生涯合共贏得七個大環賽冠軍：兩屆環法、兩屆環意單車賽，以及三屆環西單車賽勝利，同時被譽為同代最快爬坡手之一，爬升速率曾測得相當於每小時爬升 1,900 米。他的單車圍繞一個優先事項打造，而工場磅上的數字正說明那個優先事項是甚麼。

這部 SL4 重 6.7 kg，剛好低於當時賽例規管的 6.8 kg 重量上限，而缺少的 100 克很容易解釋。SRM 功率計及其碼錶在某個時間點被移除。即使到了 2016 年，Contador 也沒有使用 GPS，所以車把上沒有碼錶，這部單車今日也沒有騎行數據。

這部單車適合誰

這是一部為重視騎乘感多於規格表的騎手而設的機器。它適合仍然偏好輪圈煞車與鋼索變速那種直接機械連接感的人，也適合喜歡輕巧、剛硬、具傳統競賽幾何的爬坡車架的人。它亦自然適合被有紀錄歷史的比賽用裝備吸引的收藏家與愛好者。

它不是為想要空氣動力管形、碟煞、寬輪胎間隙或整合式車頭設計的騎手而設。那些優先事項屬於較後世代的公路單車，而這個車架刻意站在那道分界線的另一邊。

一個實際注意事項：這個特定車架對較高騎手而言細了一碼，所以它的設定並不代表 SL4 這個型號。任何考慮同一世代的人，都應把尺碼視為個別問題，而不應從這個配置推讀任何結論。

主要優點

仍然感覺輕巧的車架組

最矚目的數字是 6.7 kg，而且拿上手仍然站得住。Contador 以注重重量聞名，他的單車總會配置到剛好貼近 6.8 kg 上限，而這一部即使移除了功率計與碼錶，仍然令人信服地做到這一點。第一次把它抽離地面時，真的會感到意外。

這種輕量轉化為一種特定的速度。在陡峭坡度上，這部單車幾乎不需鼓勵就加速，而維持它前進所需的力量，感覺比單看磅數所預期的更低。對於這個年期的車架而言，它仍然是一件認真的爬坡工具。

這個配置也經過仔細考慮，而不只是輕。個人化標記貫穿細節，從座墊到腳踏，每個零件都明顯為了同一個目標而選。它給人的感覺，就是一部由完全清楚自己想要甚麼的人組裝出來的機器。

該硬的地方夠硬

這個年代的輕量車架常被假定為軟，但這個假定一騎就站不住。車頭明顯剛硬，五通在抽車重踩下仍然穩固。以現代標準而言，車把相對闊，達 400 mm，但當你拉扯它時，車架仍然感覺直接。

有趣的結論是關於進步，而不是這部單車本身。每一代新產品都被說成比上一代略硬一點，但回到八年前，那些增益在座墊上很難察覺。無論測量數據怎麼說，騎手都不太可能覺得吃虧。

機械變速做到足

到了 2016 年，幾乎整個職業車群都已轉向電子變速，只有兩名騎手仍然以機械套件比賽。這部單車是其中之一，而這個設定顯示，當有人在意細節時，鋼索可以發揮到甚麼程度。

線管外殼採用金屬分段式設計，而非一般外殼，令它們無壓縮。當你拉煞車手柄或按下變速撥桿，沒有任何部件會彎曲，所以煞車與轉波感覺異常精準。這是大多數騎手從不考慮的升級，卻能改變機械系統的感覺。

收尾細節同樣刻意。車把帶是雙層、反向纏繞，所以車把中央不需要電線膠布，而是以把塞固定。這不是最耐用的纏把方式，但有私人機械師的話，這是整潔的解決方案，也是令這部單車感覺像保存下來的戰車的原因之一。

購買前要考慮的事

處於技術轉折點的車架組

這個車架沒有任何有意義程度的空氣動力設計。車把闊達 400 mm，輪胎窄至 24 mm，而且車架組基本上沒有容納更寬輪胎的間隙。輪圈煞車是唯一選項，也沒有為隨之而來的碟煞標準作任何預留。

這個組合令單車迅速顯得過時，即使它只有大約八年車齡，而且當時看起來也已經老套。它來臨的時候，公路單車科技正快速變化，而它刻意不帶那些變化。

值得坦白講講這對速度意味甚麼。這個年代之後的研究與測試顯示，較寬輪胎可以有更低滾動阻力，較低胎壓可減少阻抗損耗，而一部有空氣動力造型的較重單車，除了在短而陡的爬坡之外，幾乎在所有情況下都會更快。這部 SL4 最好理解為專為這類地形而設的專家，而不是全能性能選擇。

輪圈煞車與碳纖輪圈噪音

這部單車的煞車與變速仍然表現完美，這很能說明它一直被妥善保養。制動力強，轉波真的令人愉悅，而無壓縮線管居功不少。

唯一要適應的是噪音。碳纖輪圈上的輪圈煞車在煞車時會發出略令人不安的聲音，雖然騎手片刻就習慣，但第一次騎之前最好知道。這是設定的特性，而非故障。

沒有功率計、沒有碼錶、沒有 GPS

SRM 功率計及其顯示器在某個時間點從這部單車移除，這也解釋了它為何低於重量上限。對於購入這一代的人來說，這意味着沒有功率數據，也沒有碼錶，而車架所屬年代早於大多數騎手現在視為理所當然的 GPS 騎行記錄。

在進行任何工場工序之前，最後一個值得理解的細節：五通是壓入式外殼，內裡裝有螺紋杯。這是不尋常的組合，也是承諾維修或零件更換之前值得查清的事情。

購買建議

這部特定單車是有紀錄可查的比賽用車，所以它不是一般零售清單會出現的東西。對大多數讀者而言，實際問題是整體 SL4 世代，而以上各點就是檢查重點：車架狀況、輪胎間隙、五通配置，以及線管與煞車設定是否保養到所示標準。

若你遇到這樣一部單車，騎乘質素就是考慮它的理由。它輕、它硬，而且在陡峭道路上帶來一種真正令人享受的機械精準度。

論絕對速度，一位爬坡專家曾騎這部單車挑戰當地一段約 650 米、平均坡度 11% 的短陡路段，並以與最快紀錄時間相差幾秒內完成。那正是 6.7 kg 輪圈煞車爬坡車最擅長的地形，也顯示車架仍未失去鋒芒。在較長、較平坦或較快的道路上，現代空氣動力單車通常會勝出。

總結

這個配置的 Specialized SL4 提醒我們，一部競賽單車不會因為不再新潮就不再快。它輕、硬、組裝精美，機械變速與輪圈煞車仍然運作完美。

在大多數騎行情況下，它也比現代同級慢，而它對此坦承。它取而代之提供的是騎乘感、歷史，以及一種在短而陡坡度上非常特定的速度。對於重視這些東西、並理解取捨的騎手，它仍然是一部真正有回報的騎乘機器。