Specialized Epic World Cup 評測：為純粹速度而生的 75mm XC 競賽單車

簡介

Specialized 全新的 Epic World Cup 以現代越野競賽單車的形態，朝着一個非常刻意的方向推進。後避震整合於車架上管之內，藏在其下的連桿比以往更小，而各項數字亦與當下長行程越野單車的趨勢背道而馳。

當眾多對手已趨向 120mm 後輪行程之際，Epic World Cup 的後輪行程只有 75mm，並配搭 110mm 前叉。Specialized 將它定位為精英競賽的工具，並明言其意圖：要令硬尾車在越野競賽中變得過時。產品線亦支持此說法，Epic World Cup 只提供較高規格的 S-Works 及 Pro 型號，而 Comp 級別以上亦再無 Epic 硬尾車。

幾何比溫和的行程數字所暗示的更為進取。頭管角度比以往放鬆了一度，為 66.5 度，與現行 Epic Evo 相同；座管角度亦由 75.5 度放鬆至 74.5 度。這個組合清楚表明這部車該如何騎：全程高速，同時具備足夠的沉穩，在路線轉向下坡時仍能保持輸出。

Epic World Cup 適合誰

這部車明確針對 XCO World Cup 及短途賽（short track）競賽，在這些賽事中，低重量、快速加速及高效動力傳遞比柔軟行程更重要。參與這類賽事，或以流暢爬坡與順滑下坡混合的快速越野路線為主的車手，會發現它的設定正合其騎乘方式。

它對馬拉松競賽及較長的分站賽事則不太明顯合適。只有 75mm 後行程、一體式固定座艙，且沒有升降座管，想要更多舒適、更多可調性或長途騎乘更寬容的車手，大概會想看看涵蓋範圍更廣的單車。

若有人期望 Epic World Cup 會有 Evo 版本，這裡並不會找到。

爬坡表現與踩踏效率

重量與滾動速度決定了這部車如何爬坡。S-Works 車架組聲稱 M 碼連避震及五金件重 1,756 克，比 Pro 車架組輕 110 克。Roval Control SL 輪組採用 29mm 內寬輪圈，聲稱重量僅 1,240 克。兩者配合，令單車在加速時有直接、活潑的感覺。

更寬的輪圈輪廓與柔軟的輪胎簾布有助抓地力，可在較低胎壓下支撐而不致輪胎蠕動。後輪約 22 PSI、前輪略高於 20 PSI 證實是可用的設定，即使最濕滑的岩石亦能保持抓地。

後避震提供三段固定壓縮設定，Specialized 稱之為 gulp 設定，且不能在騎行途中調整。最硬的選項「no gulp」需要最大力度才能啟動行程，適合較平滑的路線。在平滑爬坡時，它令單車表現得幾乎像硬尾車，即使站姿猛踏亦幾乎沒有踩踏晃動。

這種效率是有代價的。在硬設定下，後輪在崎嶇爬坡時會彈跳並在樹根和岩石上打滑，輪胎只能自行尋找抓地力。中間設定「half gulp」加入負氣壓，令行程更易啟動，細碎震動的敏感度提升，是混合地形上最平衡的選擇。最活躍的全開「full gulp」設定最線性，彈簧率更平坦，有助吸收較大衝擊。系統沒有完全鎖死，也沒有線控，所以是設定後即忘。

下坡信心與幾何

下坡時，Epic World Cup 感覺不像一部 75mm 的單車。66.5 度頭管角度與 780mm 車把給它自信、有能力的姿態，而將最活躍的避震設定配搭 110mm RockShox Sid SL Ultimate 前叉，會產生接近短行程越野單車的感覺。

430mm 後下叉令後端保持短小而好玩，單車轉向積極；較長的前中心則令它在陡峭彎位與崎嶇地面上保持穩定。前輪 Fast Trak S-Works 輪胎在碎石與岩石上抓地良好，但當路況變得泥濘，其較小的側邊胎齒便達到極限。

有些限制值得知道。在較硬設定下，後輪在鬆散路面煞車時會感覺不穩。這種細碎震動敏感度的降低，正是它在其他地方如此高效的原因，所以這是取捨而非缺陷。

車架、避震與零件細節

藏在上管下的連桿比上一代 Epic 明顯更小，並聲稱可增加剛性。後避震不再使用 Brain 慣性閥，取而代之的是與 RockShox 合作開發的 RockShox Sid World Cup 整合式設計避震。它具備獨立可調的正、負氣壓彈簧，而避震行程末端的訂製法蘭式緩衝膠負責控制觸底。Brain 技術則繼續在 Epic 上使用，其行程由 100mm 增至 110mm。

車架細節包括前後可容納最大 2.3 吋輪胎、標準配備 34 齒齒盤、傳動側後下叉的橡膠保護片，以及螺紋五通，方便在家維修。

座艙是一體式車把與龍頭，附螺栓固定碼錶座及 8 度後掠，聲稱 70mm 龍頭加 780mm 車把重 250 克。它剛硬且以競賽為本，但車把不能旋轉調節，手部位置固定。Control SL 座管長 450mm，聲稱重 180 克，由雙螺栓微調夾具固定，整車沒有升降座管。傳動由 SRAM 的 XX SL Eagle T-Type AXS 傳動系統負責，配直裝式功率計；Level Ultimate Stealth 兩活塞煞車使用直裝式總泵，位置更靠近車把，形成有用的輔助手握位。

購買前注意事項

• 一體式車把與龍頭不能旋轉，也沒有升降座管，所以原廠設定必須由第一次騎行起就適合你。
• 三段 gulp 設定固定，不能在騎行途中更改。切換設定意味着停車調整。
• 最硬設定效率極高，但在崎嶇或鬆散爬坡時犧牲後輪抓地力。
• 產品線只有兩個型號，S-Works 及 Pro，而 Comp 級別以上再無 Epic 硬尾車。
• 參與馬拉松或長分站賽事的車手可能想要更多行程。
• 撰文時尚未公佈定價。

購買建議

Epic World Cup 最適合以越野賽道及短途賽事上的絕對速度為先，並重視低重量與高效踩踏多於舒適與可調性的車手。對大多數情況而言，中間 gulp 設定是最百搭的起點，而當路線轉向下坡時，值得切換至活躍設定。

若你的騎行偏向馬拉松競賽、長分站賽事或較慢的技術性下坡，行程更多、座艙更可調的單車幾乎肯定是更好的選擇。當設定符合你的騎乘方式時，這是一部異常專注的機器，完全兌現其承諾。

總結

Epic World Cup 是一部刻意、不妥協的越野競賽單車。其聲稱的車架與輪組重量、硬設定下如硬尾車般的效率，以及自信的幾何，令它成為追求快速 XCO 與短途賽成績的車手的認真選項。固定座艙、缺少升降座管，以及崎嶇地面上的抓地取捨，都是真實的考慮，但它們直接源於這部車的競賽目的。若這目的符合你的騎行，它是一個強而連貫的選擇。