Specialized Diverge STR Expert 評測：一部異常順滑的礫石單車，設定上卻有實際要求

引言

Specialized Diverge STR Expert 承襲了上一代 Diverge 令人着迷的騎乘質素與多元用途，並加入了一項真正與別不同的東西：一套懸掛騎手而非車輪的後避震系統。這是一項有效的工程設計，同時亦令它成為日常使用上要求較高的礫石單車之一。

前方方面，沿用多年的 Future Shock 置於龍頭與頭管之間，軟化傳到騎手雙手的衝擊。至於後方，Future Shock Rear 將座管變成一根長而具彈性的支柱，可向後移動最多 30mm，並由液壓阻尼器控制其動作。

這樣的配搭，正是 Diverge STR 在礫石路面上感覺幾乎獨一無二的原因，也是這部車需要車主有耐性的原因。後方系統在發揮最佳表現之前需要認真調校，而這款入門 STR 型號的零件配置，以這個價錢來說並不算特別有競爭力。

這部車適合誰

這部車是為那些把崎嶇路面上的坐姿舒適度看得比幾乎一切都要重的騎手而設。它適合長時間在快速、震盪不斷的礫石路上騎行、希望留在座墊上而不是被彈離座墊的人；無論是輕鬆的單車徑漫遊，還是應付一場節奏緊湊、騎手全力推進的團練，它都同樣勝任。

車架可容納闊達 2.1 吋的 650b 輪胎，並設有泥擋、補給袋及前貨架安裝孔，因此可配置作通勤、單車露營或快速日遊之用，而毋須妥協。

想要一部簡單、輕巧、實實在在的礫石單車的騎手，或會覺得 Diverge STR 過於複雜。至於喜歡調校單車、對不同舒適取向有好奇心的騎手，則會找到多得多的樂趣。

騎乘質素與 Future Shock Rear 系統

只要看過一次，Future Shock Rear 背後的機械概念便相當直接。傳統座管插入車架上的一根具彈性支柱，該支柱在車架較低位置被夾緊，並設計成向後彎曲。這根支柱透過一條纖幼的鋁合金連桿，連接整合於上管的液壓阻尼器。阻尼器調節整個系統的動作，回彈速度可用內六角扳手調校，而壓縮方面則有三段設定，可透過連桿後方的小撥桿即時切換：開放、緊實及鎖死。

由於這套系統本質上是一根長而可彎曲的管，而非滑動式避震，因此不受靜摩擦力影響——傳統避震必須先克服這種靜摩擦才會開始動作。這使它對細微顛簸異常敏感。當在快速、震盪不斷的林道上坐着踩踏時，好處最為明顯：一般而言，較大的突發衝擊會打亂節奏或把騎手向上拋。

有一點值得知道：這套系統以弧線而非垂直方向移動，因此座墊高度在運作時保持不變。真正改變的是座墊至手把的有效伸展距離，會隨車架彎曲而出現細微但可察覺的變化。有些騎手幾分鐘內便不再察覺；另一些則會覺得干擾。

調校系統需要耐性

每部 Diverge STR 出廠時均附有兩根支柱，以涵蓋不同騎手體重範圍，而合共提供九款不同支柱。每根支柱採用方向性夾層，視乎擺放方向而提供不同程度的順應性；由於支柱可以 90 度為單位轉動，實際上共有 18 段硬度設定。官方標示的騎手體重範圍為 44 公斤至 122 公斤。

事實證明，設定比預期更加重要。所有尺碼均配 20mm 後移座管，而座墊則夾在軌道中段；在這種配置下，後方系統感覺非常活躍。若把座墊向前推以配合騎手位置，感受到的彈性會明顯減少；改用無後移座管亦會有類似效果。系統的下沉量，即騎手坐下後系統沉降的幅度，亦會改變有效座管角度，從而影響設定。

以上種種還未計單車露營袋，它們可進一步改變系統行為。更換支柱或將其旋轉，應可回復到想要的感覺，但這個過程並不像最初看起來那樣「設定一次便可忘記」。預期要在第一次正式騎行之前花點時間處理。

多元用途與實用細節

多元用途是這裏的真正強項。可容納闊達 2.1 吋的 650b 輪胎、設有泥擋、補給袋及前貨架安裝孔，加上下管內實用的儲物間，都令 Diverge STR 易於勝任各種不同任務。這種安裝選擇的廣度，是許多主流礫石單車所欠缺的。

也有一些值得注意的小實用細節。這一代的水壺架螺絲明顯較以往短，可避免水壺架突出並勾到鬆身衣物，但方形螺帽仍未固定於儲物蓋底部，因此安裝或更換水壺架時頗為麻煩。安裝前先把它們固定好，是明智的預防措施。

傳動方面，Rival 波手及曲柄配搭 GX 後變速器及飛輪，10 至 52 齒這個厚實的齒比範圍轉檔可靠而俐落。Roval 碳纖輪組為 Tracer Pro 輪胎提供支撐性十足的胎形。在潮濕環境下，這些輪胎遠比原版 Diverge 所配的 Pathfinder 輪胎好用，不過它們絕對稱不上進取。

購買前要考慮的事

後方系統在爬坡或穿越長而較平坦的崎嶇路面時表現最佳，在下坡時則用處較少。Future Shock Rear 懸掛的是騎手而非車輪，因此不會在站立騎行時改善操控，而當地勢變陡時，大多數騎手都會本能地站起來。預期它是一部舒適的單車，而非一部出色的下坡機器。

長期維修保養亦值得考慮。這套避震系統屬專利設計，雖然 Specialized 市場規模龐大，零件理應在未來多年仍然供應，但難免會想：十年或更久之後，還能否買到替換阻尼器？其他採用專利舒適技術的單車也有同樣疑問，只是這個設計的獨特性令問題更為尖銳。

價錢是另一項考量。這款基礎 STR 型號定價 7,500 英鎊或 7,500 美元，換來的是名義上中規中矩的配置；而頂級配置則達 13,000 英鎊或 14,000 美元。配置相若的 Trek Checkpoint SLR 只便宜約 100 英鎊。這顯然不是一部以價格取勝的單車。

購買建議

如果你重視崎嶇礫石路面上的坐姿舒適度，並願意花一兩個晚上調校後方系統，那就買 Diverge STR Expert 吧。一旦設定妥當，騎乘感覺奢華順滑，是傳統車架順應性設計無法比擬的。那種常駐的漂浮感把騎手與崎嶇地形隔絕，長途騎行時確實令人愉悅。

如果你想要一部可以直接設定一次然後忘記的簡單單車，或者追求最高性價比，這大概不是合適的選擇。想找一部更簡單的 Specialized 礫石單車，或想從其他品牌找一部更銳利的下坡機器，市場上都有大量替代選擇。

對於喜歡裝備走在性能尖端、又能接受這個價位換來中等配置的騎手，Diverge STR 是一位有回報且用途極廣的夥伴。

結論

Specialized Diverge STR Expert 在它想做到的方面表現非常好。Future Shock Rear 系統在坐着踩踏時帶來順滑感，幾乎沒有幾部礫石單車能及得上；車架亦保留了令 Diverge 如此多變的安裝選項與輪胎間隙。取捨也是真實存在：麻煩的設定過程、系統運作時伸展距離的細微變化、下坡時有限的助益、長遠要考慮的專利零件，以及配不上售價的配置。把舒適與多元用途看得比簡單直接更重要的騎手，會在這裏找到很多值得愛的地方；想要一部免麻煩單車的人，則應另覓他選。