六款出眾公路單車比拼：Canyon、Factor、Scott、Liv、Chapter2 與 Bianchi

引言

六部高性能公路單車，六種截然不同的造車思路。有些是配備頂級電子套件的空力競賽戰車，有一部是徘徊在 6.3 kg 左右的爬坡專用配置，另一部則是以膠紙和幽默感湊合起來的圈煞車架。它們的共同點，是每一部都由一位清楚知道自己想要甚麼的車主親自組裝。

這種多樣性正是有用之處。把職業級空力車、實用耐力車與訂製塗裝的超級戰車並排比較，就能看出錢實際花在哪裡、車手真正會做的升級，以及哪些取捨值得接受。

以下筆記會逐一介紹每部車的組裝方式、突出細節，以及若你的考慮清單上有類似車款時值得權衡的取捨。

Canyon Aeroad CFR：職業級空力速度

Aeroad CFR 是整個系列中最高階的碳纖級別，而這一部基本照職業隊車的慣常方式組裝：全車 Shimano Dura-Ace 12 速、一體式把手、Selle Italia 座墊，前後 140 mm 碟片。Dura-Ace 12 速大概是套件中做得最精緻的一款，轉波乾脆、手柄操作輕巧，其餘配置亦維持同一水準。

塗裝是最大亮點，是這款車型上見過較搶眼的配色之一，整體比例在中等身高的車手身上亦相當合襯。唯一可挑剔的，是座墊上一抹紅色點綴與車架不太相襯。

有一點實務考量比外觀更重要：這部車由品牌直接銷售，而非經本地單車店，部分車手認為這在維修與支援上是缺點。

Factor O2 VAM：為爬坡賽而生的專門配置

這是一位爬坡賽專家的車：Factor O2 VAM，全黑配件、爬坡輪組、4iiii 左側功率計、Selle Italia 座墊、Continental GP5000 TT 28 mm 輪胎，配碟煞總重約 6.3 kg。單是這個數字，就足以解釋大部分配置選擇。

輪胎是管胎，選擇基於氣嘴類型，而在許多配置下管胎一般比無內胎輕。套件是 Dura-Ace 12 速，與車架級別相稱。

有兩個細節決定了這部車的使用方式。龍頭非常長，約 140 mm，配一體式把手，騎姿極為伸展。座管是裁切至合適長度的碳纖一體式座管，高度調整空間極少，日後要改動設定、或把車架轉手都相當困難。

輪組相對車架看起來較淺，用更深的輪圈會更好看，但這正是爬坡配置的取捨。重要的是，這並非一部被拆到最低限度的純爬坡機器，而是一部功能齊全、只是特別輕的公路單車。

Scott Addict SE：實用型耐力舒適

這部 Scott Addict SE 是 2020 年款，配 Shimano Ultegra Di2；在同場比較的車之中少見地接近原廠狀態。輪胎已升級為 Continental GP5000，尺寸寬得多，約 32 至 35 mm，已是車架可容納的上限。車主表示不會再換回較窄的輪胎。

其他改動不大：換了新的把手帶、龍頭下加了幾塊墊片令騎姿稍為挺直，以及前後車燈每次騎行都會開着。在沒有單車設施的地方，被看見才是首要。

視覺上最弱的是車頭部分。線管走線凌亂，線管繞着頭管，而且已經刮花了車架。貼上透明保護貼是常見的補救方法。另外也值得知道，Addict 雖以耐力車之名發售，實際騎起來卻沒有這個標籤所暗示般放鬆。

升級願望清單出奇地老實：更深的碳纖輪組，因為好看；以及齒比範圍更廣的飛輪，應付起伏地形。兩者都是合理而實際的改動。

Liv Langma：輕巧、友善、升級潛力十足

Liv Langma 是較小、較輕的配置，有幾處個人化細節：粉紅色把手帶、Specialized Mimic 座墊、Shimano 腳踏，以及由原本寬得多的輪胎換成 28 mm。Liv 在尺碼設計上以更適合女性車手著稱，勝過大部分品牌，這是實實在在的優勢。

最需要知道的是煞車系統。那是一組裝在把手上的線控轉換器，把線拉碟煞的煞車把手變成油壓。它體積笨重、線管突兀外露、維修麻煩，而且在車頭佔用大量空間。好消息是 TRP Hy/Rd 夾器是知名替代方案，能令把手一帶更整潔，亦應更可靠，而且花費不算高。

與這裡幾部車一樣，齒比範圍更廣的飛輪在爬坡願望清單之上。配色效果不錯，而整體設定明顯仍在調整之中。

Chapter2 Huru：圈煞與現實世界的創意

這部 Chapter2 Huru 是來自一個已解散車隊的圈煞 Team Edition 車架，以相當好的價錢入手，令它成為通往真正快車架的較實惠途徑之一。

配置是新舊混合、即興拼湊：較舊的 Shimano 105 套件、為求顯眼而裝的前燈、用膠紙固定的水壺架、以墊片墊高、負角度很斜的 130 mm 龍頭、Continental GP5000 輪胎和一個座墊袋。腳踏雖舊但仍可用，其中一邊的功率計則已失效。

這些都無礙它跑得快。這是「有咩用咩」的好例子，而圈煞零件便宜、簡單，磨損時亦容易更換。

一點實務提醒：這部車住在海邊附近，腐蝕是長期抗戰，換上新的腳踏功率計端蓋會令外觀整潔得多。

Bianchi Specialissima：訂製粉紅與頂級配置

Specialissima 是這裡看起來最貴的配置，而且不只因為訂製粉紅塗裝。碟煞、一體式把手、ENVE 3.4 SES 輪組、Shimano Dura-Ace 12 速無線套件、方便爬坡的 34 齒飛輪，以及 Wahoo Speedplay 腳踏。它亦極為輕盈，極小的車架尺碼幫了不少忙。

輪組是話題所在。輪圈屬無勾（hookless），內寬異常闊，如果你打算換輪胎，這是必須認真考慮的一點。無勾輪圈現時很普遍，但並非人人合用，購買前先確認輪胎相容性絕對值得。

其他部分全是黑色，車架剛性十足，造工屬系列中頂級水準。這是那種會令你想馬上騎上去的單車。

選購建議：真正重要的是甚麼

綜觀這六部配置，有幾個模式值得記住。

車架級別與套件等級主導大部分成本。配頂級碳纖與 Dura-Ace 的車處於市場頂端，而實用耐力與入門競賽配置，則以低得多的價錢換來大部分實際速度。

輪組與輪胎是車手真正會做的升級。更寬的輪胎一次又一次被提及為無人後悔的改動，而齒比範圍更廣的飛輪則是應付起伏地形時最常被要求的修正。更深的輪圈往往同時為了外觀與性能而選，而這完全是合理的理由。

煞車是另一個重大決定。在存在更簡單替代方案的情況下，線控油壓轉換器最好避免；而如果你不需要額外的制動力，圈煞依然便宜、輕巧、易於相處。

最後，設定比規格更重要。長龍頭、一體式把手與裁切過的座管，日後幾乎沒有空間調整騎姿，而一部設定不合身的車，永遠會感覺比實際慢。

總結

這六部車橫跨職業級空力機器、6.3 kg 爬坡配置與訂製塗裝超級戰車，每一部都反映組裝它的車手的優先次序。共同點是：細節——輪胎寬度、飛輪齒比範圍、煞車類型、設定，以及那些令單車屬於你的小巧思——與車架本身同樣重要。

如果你正在這個價位選車，先由設定與你實際的騎行方式出發，再決定預算有多少放在車架、輪組與套件上。對爬坡專家、通勤族與在平路上追逐個人最佳的車手而言，正確答案都不同。