Shimano 中立支援單車評測：藍色塗裝下的 Canyon Ultimate CF SLX

引言

藍色、印有 Shimano 標誌的公路單車偶爾會出現在職業集團之中，通常是在中立支援車的車頂上，而非在比賽最前線廝殺。那層塗裝下的車架並非出自 Shimano 之手，而是約 2016 年的 Canyon Ultimate CF SLX，這令它成為一部在 Grand Tour 附近出現、車齡異常地高的車架。Shimano 供應套件與輪組，並為單車換上自家塗裝，成品是一部為單一明確任務而設的機器：把滯留的車手送回車隊行列。

車手只有在同時出了幾樣狀況時，才會落到騎上這部車的地步。視線範圍內沒有隊車、車頂沒有後備單車、也沒有技師可以微調任何東西。中立支援單車的存在，就是要讓那位車手繼續留在比賽中，而車上幾乎每一項設計決定，都是從這個單一目的出發。

這部單車適合誰

作為消費者選購，這是一個小眾選擇，值得坦白說明。它並非以即戰力競賽平台的身分發售，也不是大多數車手會挑來參加高速團練的單車。真正令它有趣的是背後的造車哲學：圓形座管、外走線，以及可用普通工具調整的兩件式把手組合。

自行維修單車的車手會立刻明白它的吸引力。沒有穿過頭管的走線、沒有專屬的一體式把手與龍頭，也沒有隱藏五金要遷就。如果你重視一部容易調校貼合度、保養直接的機器，這個規格就非常合理，即使它當初是為支援車隊而非顧客而選。

主要優點

這部車值得細看，而它的優點正正源於車架的車齡，而非儘管如此。

車架與貼合度

Canyon Ultimate CF SLX 是一款以爬坡為主的車架，下管採用截尾翼型設計，前叉也帶有一點空氣動力學造型。它不是現代空力競賽單車，這點一眼可見。

它在這個角色中的真正優勢是兼容性。升降座管需要圓形管身，以及供升降線走的內走線，現代空力車架根本無法安裝。這個車架可以，因此中立支援團隊可以隨時升降座墊，並按當日參賽車手來設定單車，而不是讓車手被迫接受一個過高或過低的座墊高度。

把手組合是兩件式：Canyon 鋁合金龍頭配 PRO Vibe 碳纖維把手，寬度約 40 至 42 cm。龍頭會更換以微調貼合度，把手本身則維持不變。它是標準圓形把手而非空力一體式把手，令維修保養保持簡單。左側下把上有一個小型拇指撥桿操作升降座管，在任何公路單車上都屬少見。

傳動系統與輪組

套件是 Shimano Dura-Ace R9200 Di2，配 54/42 齒盤與 11-34 飛輪。沒有功率計，所以騎上這部車的車手只能憑感覺判斷出力。齒比範圍寬裕，雖然齒盤不是平路賽段可用的最大選擇，但已能從容應付大部分情況。

輪組是 Dura-Ace C50，50 mm 框高，配上 28 mm Continental GP5000 STR 輪胎。那些輪胎快且廣受歡迎，但中立支援單車必須以可靠性為先，所以較脆弱的競賽輪胎會是團隊寧願避開的風險。Dura-Ace SPD-SL 踏板完成整個配置，使用其他踏板系統的車手亦可獲配合。

完整的中碼（M）配置重量略高於 8 kg。這比一般 Tour de France 單車大約重一公斤，但距離笨重仍很遠，在車手可能使用它的短時間內不會拖慢任何人。

購買前注意事項

首先要衡量的是貼合度。即使座墊高度調好，把手寬度仍然固定。約 40 至 42 cm 以現代職業標準來說偏闊，慣用較窄把手的車手會立刻察覺。輪胎選擇與胎壓同樣不由車手控制，這也是借用單車永遠不太像自己那部的原因之一。

車架的車齡在其他方面也會顯露。沒有整合式把手組合、沒有隱藏走線，也沒有定義當今競賽單車的空力整合設計。對支援車隊而言，那些是優點；對追求每一分邊際優勢的車手而言，那些是妥協。這部車也沒有為任何個人作最佳化，而這正是重點所在，也意味着它永遠不會像一部圍繞你而造的機器。

另一點要考慮的是時機。Shimano 不願透露 Dura-Ace R9300 Di2 套件是否正在路上，所以等待下一代傳動系統的人不應把計劃建立在任何公布之上。

購買建議

這裡現實的入手點是車架而非整部支援單車，因為塗裝與中立支援規格都屬於車隊專用。那個年代的 Canyon Ultimate CF SLX，對想要輕量爬坡車架、又偏好傳統標準的車手來說，是合理的二手選擇。

找一個狀況良好、走線完整、並有可接受標準座管的圓形座管的車架。由於這個設計早於整合式把手組合的年代，更換龍頭或把手既便宜又容易，一部保養得宜的車架可以用現代零件組起來，而不必與專屬零件搏鬥。被升降座管配置吸引的人應注意，這取決於車架有圓形座管及供升降線走的內走線，所以入手前值得先確認。如果吸引你的是藍色塗裝與支援車隊規格，就把那個組合當作值得欣賞、而非可以訂購的東西。

總結

Shimano 中立支援單車是一件引人入勝的專業器材。藍色塗裝之下是約 2016 年的 Canyon Ultimate CF SLX，獲選是因為圓形座管與傳統把手組合令升降座管與快速更換龍頭成為可能。Dura-Ace 傳動系統、C50 輪組與 GP5000 STR 輪胎合起來是真正強悍的規格，即使沒有功率計。它不是集團中最快或最輕的單車，而最終騎上它的車手通常都過了艱難的一天，但它背後的理據合理，車架本身仍然是一部非常吸引的機器。