Scott Speedster 50 vs Addict RC vs Foil Ultimate：一萬英鎊單車係咪好十倍？

引言

三部公路單車，三個截然不同的價位。最底層是約 1,000 英鎊的 Scott Speedster 50，採用鋁合金車架與鋁合金前叉。中間是約 5,000 英鎊的 Scott Addict RC，一部全碳纖維、圈煞的藍色單車，幾何設定進取。最頂是約 10,000 英鎊的 Scott Foil Ultimate，一部以品牌所用最高等級碳纖維打造的空氣動力學機器。

顯而易見的問題是：十倍價錢，係咪換到十倍的單車？簡短答案是「唔係」，但長一點的答案更加有趣，因為這三部單車並非單純的放大版本，而是為不同騎手、不同用途而設計。

要令比較有意義，三部單車都裝上相同的輪胎與標準內胎，並以同一部磅秤量重。部分細節，例如磅重時所裝的踏板，在各車之間並不相同，而這一點比大部分人預期更重要。一組功率計踏板可以增加相當可觀的旋轉質量，所以閱讀重量比較時，必須同時考慮其配置。

各價位所得到的配備

以前很簡單：花更多錢，買更輕的單車。現代公路單車把這件事複雜化了，因為碟煞與空氣動力學管形在以往不存在的地方增加了重量。結果就是，這裡最貴的單車並不是最輕的一部。

Addict RC 裝上 Garmin 碼錶與踏板後重 7.28 kg，拆掉碼錶後為 7.17 kg。Foil Ultimate 為 7.73 kg，而該數字是在可選踏板中較重的一組下錄得。考慮到其粗壯的空氣動力學管形，這比單車外觀所暗示的更輕。

除重量以外，金錢買到的是四個範疇的轉變。車架與前叉材質由鋁合金，到碳纖維，再到為空氣動力學塑形的高等級碳纖維。線路走法由全外露，到半內走線（線管離開把手後藏入車架），再到全整合、所有東西收於車架之內。傳動由機械式七速 Shimano Tourney 組合，到 SRAM Force 電子無線，再到十一速 Shimano Dura Ace 電子套件。輪組由鋁合金 Syncros 輪圈，到輕量 Parcours 碳纖維，最後到更具空氣動力學效益的 Parcours Strada 碳纖維輪組。

Scott Speedster 50：入門級基準

Speedster 50 以鋁合金車架及鋁合金前叉起步，原則上令它成為三者中最重，但實際騎起來仍算相當具剛性。它的幾何是三車中最舒適的，前部較高、角度較斜，對新騎手而言更易調校，亦更舒適。所有線管外露，維修簡單且便宜。

傳動是 Shimano Tourney，屬公路系列中最低階的套件，後七前二。煞車來自第三方 Tektro 夾器，而煞車桿以機械方式透過線管同時操作煞車與變速。轉波用上把手前方一個小姆指按鈕，在握着下把時伸手去按需要一點力氣。

輪組是鋁合金 Syncros，配杯錐軸承且非密封，若經常在雨中騎行就值得留意。它們具備鋁合金煞車面，在這個價位是合理選擇。這部車的配置已作輕度升級，換上一個便宜、帶壓力舒緩坑道的座墊，以及一對約 20 英鎊的較窄把手，兩者都令單車更易相處。

在路上，Speedster 50 以它的定位而言出奇地輕巧靈活，各項運作都如常。在陡坡上，七速飛輪的齒比跳幅大，負重下轉波會發出明顯的「咔」聲，不過定位本身仍然準確。真正的限制是齒比之間的間距，而非可靠性。

Scott Addict RC：甜蜜點

Addict RC 升級至全碳纖維車架與碳纖維前叉，半內走線讓線管由把手進入車架，再在部件處重現。重量大幅下降，而車架圍繞着更進取的幾何打造，把手明顯比 Speedster 50 更低，換來更快、更平的騎乘姿勢。

套件是 SRAM Force，電子無線，轉波即時，整體傳動感覺比入門車高出一整個級別。輪組是輕量碳纖維 Parcours，支援無內胎，不過這部配置仍用標準內胎以保持比較公平。配件屬於名副其實的混合配搭：碳纖維座管、Reform 座墊、約 20 英鎊的 Deda RHM01 把手，以及一支入門級 Scott 龍頭把它們連起來。後面碳纖，前面合金。

騎上去，一旦開始加速，與 1,000 英鎊那部相比就是天壤之別。兩部配置之間相差約三公斤，而這差距在你發力時最明顯，巡航時反而沒那麼突出。它硬淨、輕巧，感覺是一部可以在精英級賽事出賽而完全稱職的單車。它亦好看，這不是技術規格，但確實是人們騎車的部分原因。

Scott Foil Ultimate：頂級空氣動力學

Foil Ultimate 是三者中的旗艦，以品牌所用最高等級碳纖維製成。這種材料被鋪疊成空氣動力學管形，而非 Addict RC 的圓管，車架配上碳纖維空氣動力學前叉，以及內置尾燈的碳纖維空氣動力學座管。所有東西全整合，線管與內線藏於車架內，前部是一體式碳纖維把手連龍頭。

套件是十一速 Shimano Dura Ace，全電子，表現仍然極高水平。輪組是 Parcours Strada 碳纖維，比 Addict RC 的輪組更貴、更具空氣動力學效益。配件全屬姊妹品牌 Syncros，包括中間帶壓力舒緩坑道的碳纖維座墊。

空氣動力學塑形是金錢明顯花落的地方，而設計亦兼顧舒適。座管一帶有材料被削去以抑制震動，這在這種車型上並不常見；歷來空氣動力學車架都比圓管車架更顛簸。在爬坡時，Foil Ultimate 的感覺與 Addict RC 相差不遠，但它的優勢據稱在更平、更快的地形上，車速越快，空氣動力學外形就越重要。

在這個價位，車架外形所做的功夫，你無法在一次騎行中感受到。得益會在計時路段中顯現，而不是在你手底下傳來的感覺，這正是為何頂級型號單憑感覺難以說服人。

邊際效益遞減由邊度開始

這組比較中最大的躍升，不在 5,000 與 10,000 英鎊之間，而在 1,000 與 5,000 英鎊之間。由鋁合金 Speedster 50 到碳纖維 Addict RC 這一步，改變了單車的加速、爬坡，以及整體精緻感。由 Addict RC 到 Foil Ultimate 這一步，在主觀層面則小得多。

在 Newcastle 其中一條最陡的爬坡路上進行的來回測試，以三局兩勝進行，結果由兩部受測單車中較便宜的一部以 2 比 1 勝出，這說明了騎手比車架更重要。真正清楚顯現的是轉波行為。在七速機械傳動上，負重下轉波必須收力，因為齒比跳幅大。在電子 Dura Ace 配置上，幾乎無論負重多少都可以轉波。

Foil Ultimate 確實快。它的空氣動力學外形令它在計時路段更快，在平路上亦令你更容易跟上更快的騎手。但這種速度並非大多數騎手能逐刻感受到的，而這就是邊際效益遞減論述的誠實核心。

購買建議：邊款最合理

Speedster 50 是一部非常有能力的單車，足以讓大多數騎手應付幾乎任何想參加的活動，由運動騎遊到長途訓練。它不是高水平競賽的正確工具，但對於第四級賽事或激烈的團隊騎行絕對勝任。它亦是三者中最容易調校的一部，全因其較舒適的前部設定。

如果你擁有一部並想改善它，傳動是起點。原廠配置把 11-28 飛輪配緊湊曲柄，而 Tourney 後波官方可容納最大 34 齒飛輪。換成 11-34 飛輪約需 20 英鎊，立刻為陡坡帶來好得多的齒比範圍。換龍頭或降低把手可為想要更進取姿勢的騎手銳化前部，而機械式變速器就是另一個明顯的升級目標。

Addict RC 是大多數騎手若負擔得起就會最滿意的單車。它輕、具剛性、電子，快得足以認真比賽，同時在日常週末騎行仍然舒適。它在每個範疇都比入門車優勝：輪組、傳動、重量、車架與感覺。

Foil Ultimate 是給以純粹性能為首要目標的騎手。它更快，而空氣動力學設計是真正的工程功夫，而非造型噱頭，但你付出非常大的溢價，換來的大多只在計時成績中出現，而不在單車給你的感覺之中。

如果金錢不是決定因素，而你想要一部可以騎到最後的單車，頂級型號就是大多數騎手會選的一部。如果價值重要，5,000 英鎊這個價位就是金錢開始買到真正非凡東西的起點，而 1,000 英鎊那部仍然是一部非常好、非常有能力的機器，大多數人根本不需要換掉它。

結論

十倍價錢不會帶來十倍的單車。它帶來一部更輕、更具剛性、裝備更好、更具空氣動力學效益的機器，每個範疇的部件都確實更好，但騎乘的感覺並不會以同樣比例提升。入門級 Speedster 50 可行，而且表現良好，尤其在換上便宜飛輪之後。Addict RC 就是認真騎手開始覺得錢花得值的分界線。Foil Ultimate 是給追求每一秒的騎手，或者給幸運得可以毫不妥協地選擇的人。