Scott Ransom 評測：隱藏式避震的 Enduro 單車，為大山日子而設

引言

Scott Ransom 是該品牌的長行程 enduro 平台，而最新版本最矚目的地方，在於它「拿走」了一樣東西。後避震現時藏於車架之內，而非掛在座管外，令單車線條異常簡潔，同時把重量保持在車架較低位置。

低而集中的質量正是重點所在。較低的重心有助單車轉向和穩定，Scott 亦為隱藏式避震配上六連桿懸掛佈局，將後軸軌跡與避震的驅動方式分開。結果是一部爬坡表現比其行程數字更出色的單車，在崎嶇地形上依然保持穩定。

本篇評測會談及這個平台擅長之處、選購配置時值得留意的細節，以及入手前值得想清楚的取捨。

Scott Ransom 適合哪些人

Ransom 針對的是想要一部單車應付最陡峭、最崎嶇日子的車手，而非擁有一整排專門車款。以本文所談的配置而言，它身兼 enduro、freeride 及大山競賽單車的角色，而較短行程的車款則負責 cross-country 與 trail 的任務。這種分工說明了很多：當地心吸力做大部分工作時，Ransom 就最發揮所長。

因此它自然適合 enduro 車手、週末在 bike park 消磨的車手，以及計劃參加多日山地活動的人。對於偏好紮實穩定前端、多於輕量 trail 單車敏捷操控的車手，它亦相當吸引。

如果你的騎乘大多是平緩的 singletrack，偶爾才遇到技術路段，Ransom 對你來說是超出所需的單車。如果美好的一天代表長距離下坡、大塊岩石與纜車輔助的來回跑，這個平台正是為此而設。

這裡值得一提懸掛軸承。整個系列的所有型號，每個連桿都採用軸承運作，所以那種柔順感並非最貴配置的專利。RC 塗裝配色——米白灰色配螢光黃點綴——在頂級 RC 型號之間共用，令由旗艦配置向下的外觀保持一致。

隱藏式避震與六連桿懸掛

將避震收藏在車架內對 Scott 而言並非新事。這做法始於 Spark，之後輪到 Genius，現在則來到 Ransom。好處有兩方面：車架看起來比外露避震的設計更整潔，而質量亦處於單車更低、更中央的位置。

蓋後的連桿屬六連桿設計，讓設計師可將後軸軌跡與避震作動分開。實際上，後輪可沿有利抓地力的軌跡移動，而避震則獨立驅動。

避震的選擇很重要。原廠配置為 Fox Float X 配 Twin Lock，提供 climb、trail 及 descend 三段設定。本文所談的配置則用上針對較硬派 freeride 與 downhill 用途的 Fox Float X2 氣壓避震，亦可裝上彈簧避震。車架採用軸承運作的 trunnion 安裝方式，而新的 track lock 系統配合把手遙控運作：關上兩個氣室之間的閥門，會令避震明顯更具漸進性，提升爬坡表現。

想要最高效率踩踏平台的車手，應保留遙控與原廠避震這個組合。以落坡為先的車手則可走 freeride 路線，完全省去鎖定功能，因為沒有它單車依然爬得不錯。

幾何、Flip Chip 與輪徑選擇

與上一代 Ransom 相比，幾何略微更鬆、更低。更大的重點是 Flip Chip，讓你可用全 29 吋配置、全 27.5 吋配置，或前 29 後 27.5 的 mullet 混合配置。同一塊 Flip Chip 會升高或降低五通，以配合該配置。

車手偏好在此有很大影響。Mullet 配置在後方有更多空間，飛跳時感覺更活潑；全 29 配置則在崎嶇地面上滾動更快。由於 Flip Chip 令轉換變得簡單，Ransom 適合想嘗試不同輪徑、而非在單車一生中只鎖定一種配置的車手。

懸掛、制動與接觸點

前方用上 Fox 38 前叉，配四個氣室墊片以換取更具漸進性的感覺，後避震則設定為 220 PSI。這些數字屬個人設定選擇而非原廠建議，但足以說明這個平台的可調程度。

制動為 Hayes Dominion 紫色限量版，帶着舊版 Hayes 標誌，其煞車桿轉軸以軸承運作。正是這個軸承令煞車桿手感明顯輕盈，在長距離下坡、手部逐漸疲勞時是實實在在的優勢。

車頭採用 Deity BF800 鋁合金車把，31.8mm 夾徑，裁至 780mm，配對即將到貨、reach 42mm 的 Deity Copperhead 龍頭。選用鋁合金是刻意為之，貪其比碳纖車把多一點撓性和手感。握把為較粗的白色版 DMR Death Grips，座墊則是 Deity Speedtrap。

腳踏方面，配置用上 DMR Vault Brendog Edition 平台踏板，有黑色及銀色飾面。它們採用 King pins，中間是較銳利的 Moto pin，外側的釘稍高，形成一個凹陷的平台，讓腳掌自然落位。

傳動、輪組與輪胎

傳動為 SRAM T-Type AXS 套件，全無線、12 速。轉波器屬較新的設計，可調幅度大，對拇指活動受限或手部有舊患的車手尤其重要。調校好之後，轉波又快又乾淨。曲柄為 DMR Ax，長 165mm，這個短長度是為了在岩石下坡時爭取離地間隙。

輪組為 Envy M Series 原型版本，即全新的 M9。輪圈比 Envy 更深的型號為淺，以少許剛性換取在崎嶇、斜面地形上更多的順應性與手感，同時保留出彎時的活潑彈性。Envy 亦正在開發新的花鼓。

輪胎來自 Pirelli：前胎為 M series、DH casing，後胎為 T type、DH casing，胎紋較疏，針對煞車抓地力。

塗裝為米白灰色配螢光黃的 RC 配色，與系列中頂級 RC 型號所用的組合相同，令 Ransom 在品牌其他競賽單車旁邊依然易於辨認。

購買前要考慮的事

第一，上述零件屬某位車手的個人配置，並非標準規格。避震、前叉、輪組、輪胎與車頭配件在不同型號之間都可以不同，所以請確認你正考慮的確切配置。

第二，決定你是否需要遙控鎖定。原廠避震配 Twin Lock 與把手遙控，帶來最高效率的爬坡表現；而以 freeride 為本、不設鎖定的避震，則適合願意接受多一點晃動、換取落坡穩定性的車手。

第三，想清楚輪徑。Flip Chip 令轉換變得容易，但這個選擇對單車騎乘感的影響，比任何單一決定都大。

最後，對自己的騎乘方式要誠實。長行程 enduro 單車在陡峭地形上會回報你的投入，但在平緩起伏的山徑上則要求你付出更多氣力。

購買建議

Ransom 最適合以落坡表現為先、同時要有足夠踩踏能力自行上山的車手。Enduro 車手、bike park 常客，以及以大山活動為目標的車手，會發現這個平台與他們的野心相當匹配；而所有連桿一律採用軸承，意味由系列入門型號往上，懸掛手感都保持一致。

選擇配置時，先從懸掛入手。如果你經常爬坡，又想單車感覺高效，Twin Lock 避震配把手遙控就是你要找的組合。如果你的騎乘更接近 freeride 或 downhill，較硬的氣壓避震或彈簧配置會更適合你，而 Flip Chip 讓你之後再微調車尾表現。

也要考慮塗裝。RC 配色貫穿頂級 RC 型號，所以你在旗艦單車上看到的外觀，並不限於單一型號。

總結

Scott Ransom 是一件經過深思的設計作品。隱藏避震令車架保持簡潔、質量保持低企；六連桿佈局將後軸軌跡與避震作動分開；Flip Chip 令 29、27.5 與 mullet 配置真正實用，而非一場工房工程。

它不是最容易選購的單車，因為配置與懸掛選擇會大幅改變其性格。願意花時間把避震與輪組配置配合自己騎乘方式的車手，最終會得到一部爬坡遠勝其行程數字的長行程單車，在山徑變得嚴峻時依然沉着。