Scott Addict 評測：近二十年公路單車演進，實際為你換來甚麼

引言

Scott Addict 自 2000 年代中期以來一直是公路單車版圖的一部分，而這些年來最受注目的數字幾乎沒有變動。在最高規格版本中，原版宣稱整車重量僅 5.9 kg，車架約 790 g。當年推出時這是驚人的數字，時至今日依然可觀。2009 至 2011 年間，Addict 亦曾在最高級別賽事中取得佳績，證明低重量並沒有犧牲性能。

現今的 Addict 在最高階 HMX SL 規格下，宣稱重量為 640 g。近二十年的開發，現代版本竟然更輕。

所以重量方面的爭論基本上已有定論。更有趣的問題是其他方面改變了甚麼，因為現代 Addict 的外觀與表現都與原版截然不同。圈煞、外走線與快拆軸已被碟煞、藏於車架內部的油管與貫通軸取代，而車架本身亦加入了空氣動力學造型。

這部單車適合誰

這部單車適合想要比賽速度、又不願在爬坡時多負重量的騎手。現今的 Addict 把極輕車架與空力管型結合，意味着你不必再在輕量爬坡車與快速空力車之間作出舊有的取捨。

它同樣適合那些接受現代競賽單車是一套系統、而非一堆可互換零件的騎手。如果你喜歡在家用便宜零件自行更換龍頭、把手與線管，這個平台並不友善。但如果你想要的是一部快、舒適、收尾乾淨的單車，它就合理得多。

主要優點

現代 Addict 的優點集中在三方面：車架、輪組與輪胎，以及傳動系統。每一項都較 2000 年代中期的原版大幅進步。

車架與重量

原版 Addict 採用經典的雙菱形輪廓，配圈煞、外走線、快拆軸與外置五通。它以重量與剛性為核心，幾乎沒有空氣動力學優化。

現代車架走相反路線。管型採用現時熟悉的水滴形輪廓，宣稱可改善空氣動力學，後上叉則下沉以增加後方順應性。完全沒有外露線管，因為煞車油管走在車架內部，而貫通軸取代了舊有的快拆。

從帳面看，現代版本各方面都勝出：更輕、幾乎肯定更快，在粗糙路面上亦更舒適。對於一個曾經為低重量而犧牲一切的型號來說，這是意義重大的轉變。

輪組與輪胎

輪組設計的變化同樣巨大。2000 年代中期，空力輪組背負着實質的重量代價，大致只用於平路或衝刺賽段，而輕量爬坡輪組則幾乎完全犧牲空氣動力學。騎手按地形二選其一，而輪組只支援圈煞，輪圈窄以配合窄胎。

現今 Addict 的輪組結合 25 mm 內寬、無鈎與無內胎技術，以及 40 mm 框高。這個框高是合理的折衷：既能保持低重量，又保留真正的空氣動力學效益。圖中單車所配的輪組宣稱重量為 1,170 g，大致相當於 2000 年代中期部分最輕圈煞輪組的重量，卻在速度、操控與重量之間取得更好平衡。

輪胎悄悄地成為性能故事中最大的一環。原版使用 23 mm 輪胎，通常充氣至遠高於 120 PSI，當時假設越窄越硬就越快。這個假設後來被推翻。更寬的輪胎在較低胎壓下滾動阻力更低，較大體積帶來額外舒適、過彎更多抓地力，使用內胎時亦較少爆胎風險。現今 Addict 配備 30 mm 輪胎，亦可使用無內胎，這套配置在當年公路單車上幾乎不存在。無內胎可減低爆胎機會，在某些情況下亦可降低滾動阻力，不過安裝需時較長，效果亦因輪胎品牌與胎壓而異。

傳動與齒比

原版 Addict 面世時，電子套件尚未在職業車壇成為常態，因此它採用其中一間主要廠商的機械變速套件。現代版本使用當前的電子套件，本文所示的型號配備 SRAM Red AXS。轉波快速、準確，而且大致上省心，就純性能而言是大幅升級，儘管相比昔日最輕的機械套件會增加少許重量，設定亦可能較為麻煩。

齒比範圍大幅擴闊。原版使用 53/39 大盤配 11-26 飛輪，在當時屬於標準配置。現今單車使用 46/33 大盤配 10-33 飛輪，齒比跨度大得多，應該讓你以較高轉速爬最陡的坡，而非硬撐。

購買前要考慮的事

現代 Addict 的取捨在於整合度。幾乎每個接觸點都是系統的一部分：把手、頭管與座管都是該車專屬，液壓油管亦走內線。

這造就了一部非常整潔、非常快的機器，但改變了擁有的體驗。更換煞車油管不像換線管那麼快，因為液壓系統需要排氣。更換把手寬度亦不再是把便宜把手裝到原有龍頭那麼簡單，因為現代配置使用廠商專屬的把手與龍頭一體式組合，成本通常較高。

當中亦有一些彈性。廠方提供多種把手寬度與龍頭長度，你可以選用八種龍頭尺寸之一，然後配上任何你喜歡的 31.8 mm 把手。同樣值得記住的是，這些單車是為最高級別競賽而設計，在賽道上性能永遠優先於維修便利。

煞車也值得簡略一提。碟煞的制動表現遠勝圈煞，保養頻率亦較低，雖然重量略高，在家維修亦較困難。現今 Addict 的重量與原版相若，這點重量差異基本上已不成問題。

購買建議

如果你正把現代 Addict 與較舊的輕量公路單車相比，老實說，新車在整體重量相若的前提下更快、更舒適、操控更好。這種組合並非一直存在。不久之前，選擇空力公路單車通常意味着接受明顯的重量代價。像現今 Addict 這樣的單車正好收窄了這個差距。

代價在於便利而非性能。要預算到零件更換可能需要廠商專屬部件，而液壓工序除非你自己熟悉煞車排氣，否則得交由車店處理。如果你打算大致按原廠配置長期使用並用力騎乘，這是合理的取捨。如果你喜歡不斷以便宜零件改裝，外走線的舊款車架可能更適合你。

撇除重量，實際世界最大的得益在輪胎與輪組，其次是齒比。如果你從原版 Addict 年代的單車轉過來，較寬輪胎配較低胎壓、以及更闊的飛輪，會是你最先察覺的變化，甚至早於車架。

總結

兩代 Addict，相隔近二十年，磅秤上的數字幾乎沒動。其他一切卻都變了。現代版本在最高規格下更輕，具備空氣動力學造型，圍繞碟煞與寬身無內胎輪組而建，齒比亦為原版會讓你苦戰的爬坡而設。

你放棄的是簡潔。內走線油管、專屬把手部件與整合式設計令在家維修更困難、維修費用更高。對於想要一部最快、最舒適的輕量公路單車、並樂意交由車店處理細節的騎手，這是簡單直接的取捨。Addict 保留了讓它成名的品質，並幾乎加上了其他所有東西。