Scott Addict RC10 對 Merida Scultura Team：兩款輕量公路競賽單車比較

引言

Scott Addict 與 Merida Scultura 在公路車市場上佔據同一位置。兩者都是以全碳纖車架為基礎的輕量全能競賽單車，配備空氣動力管形、內走線設計，以及迅速敏銳的操控。這個重疊之處令它們成為天然對手，尤其對那些想要一部爬坡、衝刺、下坡都毫無妥協的單車的人來說。

Addict 這個名字擁有悠久的競賽歷史。2007 年原版 Addict 當時號稱全球最輕的量產車架，此後在無數 WorldTour 賽事中出賽並獲勝，建立起主車群中最佳全能車款之一的聲譽。對部分車手來說，Merida 是較陌生的品牌，但該公司製造單車已超過 50 年，並於 2013 年首次亮相 WorldTour。現行 Scultura 於去年夏天發表，已先後取得重要勝利，包括 2022 年米蘭—聖雷莫（Milan-San Remo），Matej Mohorič 在該賽事中使用升降座管，在 Poggio 落坡時擺脫其他熱門車手。

本文比較的兩款型號分別是售價 £5,949 的 Scott Addict RC10 及售價 £8,000 的 Merida Scultura Team。兩者的價格與規格並非完全對等，當你開始衡量兩部單車在路面上實際的表現時，這個差距便顯得重要。

兩者比較

乍看之下，兩款車架有不少共通點。兩者均採用全碳纖結構、截尾翼型管形、下沉式後上叉及內走線設計，並同樣為長而低的競賽坐姿而設。Scultura 是典型的 WorldTour 競賽單車配置，具備空氣動力管形、長而低的幾何，以及一體式全碳纖把手。

放在磅上，Merida Scultura Team 是較輕的完整單車，重 7.1 kg，而 Scott Addict RC10 則為 7.9 kg。這 800 g 的差距主要源於 Addict RC10 較低的規格配置，而非車架本身，因為兩者的車架連前叉合計均在約 1.2 kg 的水平。

值得留意的是，Addict RC 系列中再高一級的型號 Addict RC Pro，其價格與規格與 Scultura Team 更為接近，並將差距收窄至約 150 g。這仍然略高於 UCI 的 6.8 kg 重量下限，但除非你只在乎爬坡，否則這兩部單車都會比它們所取代、更舊更輕的圈煞版本更快。

Scott Addict RC10：舉止得體的疾速

Addict RC10 是一部競賽單車，最貼切的形容是舉止得體、可預測。它不會時刻予人繃緊的感覺，反而順滑流暢，坐姿比 Merida 稍為挺直，並在敏銳反應與略慢的操控之間取得平衡。對於在山區長時間馳騁、需要大量快速爬升與連綿彎道的日子，這份沉穩是實際的優勢。

車尾舒適度良好，有賴專屬的 D 形座管。這個形狀理應在空氣動力方面稍為高效，但亦意味著你只能選用 Scott 為此車設計的特定座管。

車頭方面，Addict RC10 採用非一體式座艙，把手與龍頭分開。較昂貴的 Addict RC Pro 配備全一體式座艙，但這裡較簡單的配置反而更適合大多數車手。它略重、空氣動力效益稍遜，卻提供遠更大的調節空間，而且龍頭的走線方式讓你更換不同尺寸時，毋須拆開任何線管或煞車油管。

騎乘質感在踩踏時剛硬卻不至於難受，這正是專為高速長途而設的單車應有表現。重視可預測操控多於銳利反應的車手，會在這裡找到不少可取之處，而車架亦為日後升級留下充足空間。

Merida Scultura Team：靈活敏捷、隨時應戰

Scultura Team 走更進取的路線。它的幾何比 Addict RC 更銳利，角度更陡、軸距更短、車頭更低。結果是一部感覺更靈活、反應更快的單車，天生適合短促陡峭的爬坡與蜿蜒道路。更進取的操控並非對每位車手或每個情況都必然更好，但如果你喜歡一部即時反應的單車，Merida 正是在此發光。

儘管踩踏時剛硬，車尾舒適度依然充裕，而 Scultura 使用標準圓形 27.2 mm 座管。與 D 形設計相比，這犧牲了一點空氣動力表現，但意味著你總能找到替換品、採用不同的後移量，甚至裝上升降座管。

Scultura Team 上的一體式碳纖把手是優質配件，但確實令調整坐姿設定更為棘手。Merida 表示 Team SL1P 一體式座艙可獨立購買，提供 15 種不同尺寸，但把手闊度只有三種選擇，因此偏好窄把手的車手未獲全面照顧。幸而前叉採用圓形 31.8 mm 舵管及 FSA 設計的走線系統，所以如果你願意，可以把一體式把手換成非一體式選擇。

套件、功率計與輪組

兩部單車在這個價位都獲得不俗配置。Addict RC10 採用 SRAM Force eTap AXS。它不是市面上最輕的套件，但運作極為出色，而且當你習慣之後，轉波編排用起來十分愉快。Scultura Team 則升級至全新 12 速 Dura-Ace R9200，這套令人印象深刻的套件在前後轉波都極為爽快，波撥形狀經修訂，齒比範圍更闊。Shimano 在前方保留較大的齒盤，從效率角度而言稍為優勝。

兩部單車亦標準配備功率計，在這個級別是意義重大的配置。Addict RC10 的 SRAM Force AXS 功率計採用 Quark 內部組件，而 Quark 單元在測試中展現出強大的準確度與可靠性，因此有充分理由預期這裡亦同樣出色。較新的 Dura-Ace 功率計推出市面時間尚短，暫時未能就準確度與可靠性下定論。

在輪組與輪胎方面，Merida 稍勝一籌。它出廠配備 Vision Metron 45 SL Disc 輪組及 28c Continental GP 5000 開口胎，Merida 表示 2022 年的單車往後應會配備 GP 5000 S TR 輪胎。無論如何，這都是快速、隨時應賽的組合，而單是輪組聲稱重量略低於 1,400 g，亦屬輕量。Scott 則配備 Syncros Capital 1.0 35 Disc 輪組及 28c Schwalbe One TLE 輪胎。儘管輪圈較淺，Capital 輪組每對仍比 Vision Metron 重大約 200 g，而獨立滾動阻力測試顯示 Schwalbe 輪胎的滾動阻力比 Continental GP 5000 高出約 50%。它們完全沒有問題，但沒有那麼快，升級輪胎會是 Addict 上合理的早期改動。

輪胎間隙與更闊輪胎

輪胎間隙是兩者之間較不明顯的差異之一。Scott 官方上限為 700 x 28c，但實際上還有一點額外空間可略為超出。Merida 則至少可容納 700 x 30c 輪胎。對於兩部單車所設計的快速騎行類型而言，兩個數字都可接受，但若你日後想應付特別崎嶇的路面，Scultura 的額外空間便派上用場。

這一點對耐用性亦很重要。公路輪組與輪胎不斷變闊，雖然 25 至 28c 在今天屬標準，但數年後這些尺寸或會顯得纖薄。多一點間隙讓你保有適應空間，而非被鎖定在單一輪胎闊度。

購買建議

在本文測試的兩部車之中，Scultura Team 是性價比更高的組合，而且不只是因為它較輕。它帶來更進取、更敏銳的操控，許多車手會覺得刺激，加上額外的輪胎間隙，應可令它保持相關性更久。Addict RC10 則以更寬容、可預測的騎乘感，以及遠更易調節的座艙作為回應，如果你仍在琢磨自己的坐姿，這一點極為重要。

不過，值得仔細考慮你實際購買哪一款配置。Scultura Team 的 Dura-Ace 套件非常出色，但問題是你是否需要它。配備 Ultegra Di2 的 Scultura 9000 可節省約 £2,050，提供相若的機械、電子及制動表現，而且同樣配備非一體式座艙，讓你隨心所欲地自訂設定。如果你偏好 Scott 平台，售價 £8,149 的 Addict RC Pro 將輪組與輪胎升級至 Zipp 303 S 輪組及 Schwalbe Pro One TLE 輪胎，理應比 RC10 有明顯的性能提升，但卻失去功率計，因此 Merida 在性價比上仍佔優。

總結

Scott Addict 與 Merida Scultura 都是出色的輕量全能公路單車。兩者各有堅實的車架、出色的操控，背後亦有一系列深思熟慮的配置。在直接對決中，Scultura 以更敏銳的操控、更輕的完整配置、更快的輪組與輪胎組合，以及額外的輪胎間隙稍為領先。Addict RC10 則以更沉穩、更可預測的性格，以及一個真正可以毋須進工房便能調節的座艙作為回應。將選擇配合你最常進行的騎行方式，兩部單車都會為你好好效勞。