Scott Addict Gravel 評測：Gravel 單車可否當公路單車用？

引言

Gravel 單車常被宣傳為全能車款，但實際問題其實更狹窄：一旦換上公路輪胎，Gravel 單車是否真的追得上公路單車？Scott Addict Gravel 有力地證明它可以。

今次測試把原廠的 45mm 粗齒輪胎換成 30mm 光頭胎，並把單車帶到平日騎公路車的同一批本地道路及路線上。在平滑的柏油路上，變化立竿見影。單車感覺輕快，加速順暢，能保持速度，而且滾動安靜。整體性格更接近耐力型公路單車，而非銳利、爽快的競賽型單車。

這個問題經常出現，原因在於多功能性。一部單車配上兩組輪組與輪胎，就能兼顧公路騎行、Gravel 騎行，以及兩者之間的所有路況。替代方案是有的，但對不少車手而言，山地單車感覺跨得太遠，而 Gravel 單車保留了熟悉的彎把、相近的傳動配置，輪胎也只是略為粗身。它能應付 Gravel、馬道、農場小路，以及連接它們的公路路段。

這部單車適合哪些人

Scott Addict Gravel 適合想以一部單車應付多種路面、同時不願在公路上作出重大妥協的車手。對於認為公路競賽單車太進取的車手來說，它尤其合適：齒比太高、騎姿太低太趴，轉向又需要時刻留神。

耐力型公路單車已能回應部分需求，但 Gravel 單車朝同一方向走得更遠：幾何稍為放鬆、齒比更低、輪胎間隙更闊，而且當路線變得崎嶇時可換上 Gravel 輪胎。對於多數獨自騎行、或與小組以中等速度同行的車手來說，這個組合已能覆蓋相當廣的用途。

主要優點

Addict Gravel 以輕量、剛硬的碳纖維車架及前叉為核心，兼具空氣動力特性與整合式設計細節。這個基礎正是它在公路上表現出色的主因之一。在相同輪組與輪胎的反覆對照騎行中，它證明與專用公路競賽單車一樣快，維持每小時 30 公里所需的功率幾乎相同。

騎乘動態是另一強項。單車在柏油路上感覺貼地、沉着，長距離下騎姿依然舒適，不會過於挺直或遲鈍。這是一部很容易投入長途公路騎行的單車。

輪胎的靈活性亦增添吸引力。裝上光頭胎後，仍可選擇更闊的尺寸，不論是 35mm、42mm，還是像 Specialized Pathfinder 這類中央光頭的 Gravel 輪胎。想要更多緩震或混合路況下更多抓地力的車手，都有空間嘗試，而毋須犧牲公路速度。

幾何設計：Gravel 單車與公路單車的比較

幾何設計解釋了這部單車大部分優點的來源。以 56 厘米的 Addict Gravel 與同級公路競賽單車及典型耐力型單車比較，Gravel 單車在幾乎每一項關鍵尺寸上都更接近耐力型單車。

前方 Stack 明顯更高，帶來更放鬆的騎姿。軸距比耐力型單車更長，頭管與座管角度則稍為更斜。值得注意的是，Reach 與公路競賽單車幾乎相同，意味着長上管配短龍頭。這個短龍頭既帶來易於掌握的貼合度，也提供更快的轉向反應，有助在樹林及 Gravel 路面上應付越野路況。

在柏油路上的實際結果，就是操控比競賽單車稍慢。它缺乏純種競賽車款的絕對靈敏，但對大多數人實際從事的騎行方式而言，這個取捨往往比聽起來更合適。

傳動配置與最高速度

傳動配置是最能體現差異的地方。Addict Gravel 採用雙盤（two-by）設定，是更有利公路表現的選擇。不少 Gravel 單車使用單齒盤，雖然在越野時表現良好，但在公路上會顯得有所妥協。雙盤傳動提供更緊密的齒比間距，轉波時的踏頻跳動更小，而齒比本身亦比耐力型單車更低，令陡坡明顯不那麼折磨人。

最高速潛力則是公路競賽單車仍然領先之處。這裡的最高齒比沒有那麼高，因此要達到極速較難。實際上，這比預期中影響更小：後方配備 10 齒飛輪，單車能走多遠取決於體能，而在下坡時縮進空氣動力姿勢，帶來的益處遠比硬撐更大齒比為多。

購買前要考慮的事項

並非每部 Gravel 單車都能在公路上有如此表現。車架在重量、剛度及空氣動力造型上各有不同，而 Addict Gravel 是公路與 Gravel 跨界之中特別出色的例子，而非具代表性的普遍例子。

期望有競賽單車般銳利感的車手亦應調整期望。操控比專用競賽單車稍慢、靈敏度較低，最高齒比亦較短。這兩者都算不上缺點，更多是設計取捨，但入手前值得了解。

最後，雙盤傳動正是令這種雙用途取向在柏油路上發揮最佳的設定。單齒盤 Gravel 單車仍可在公路上騎行，但其齒比間距與範圍，令它在快速團騎或持續高速出力時較不自然。

購買建議

Scott Addict Gravel 對想要一部單車應付公路騎行、Gravel 騎行及兩者之間各種路面、而妥協極少的車手而言，相當合理。裝上 30mm 光頭胎後，它會變成一部真正快速的公路單車，兼具耐力型車款的舒適與 Gravel 單車的輪胎間隙，這個組合對不少車手來說，比專用競賽單車更容易長期相處。

如果你的騎行混合平滑柏油路、粗糙小路與 Gravel 路面，這部單車能跟得上，而毋須你改變騎行方式。如果你的優先考慮是絕對競賽速度、銳利操控與最高齒比，專用公路競賽單車仍然是更專注的工具。對於介乎兩者之間的所有人，Addict Gravel 都是那部能覆蓋最多路面的一車之選的有力候選。

結論

Addict Gravel 令人信服地回答了跨界問題。裝上光頭胎後，它騎起來像一部正正經經的公路單車，速度保持得好，長距離下依然舒適，同時保留令 Gravel 騎行可行的低齒比與寬闊輪胎間隙。它不是市面上操控最銳利或齒比最高的選擇，而其他 Gravel 單車也未必能如此順利轉戰公路。對於想以一部單車應付大部分騎行的車手而言，這種平衡正是重點所在。