Schwalbe G-One RS 評測：一條覆蓋公路與礫石的 35 mm 全路況輪胎

引言

長期以來，揀輪胎是件簡單的事。公路車配窄身光頭胎，礫石車配闊身、有正經胎紋的橡膠，兩個世界甚少重疊。如今情況已變。現代公路車可容納比以往更闊的輪胎，礫石車變得更快、更符合空氣動力學，而全路況與耐力型單車正好舒適地落在兩者之間。35 mm 的 Schwalbe G-One RS 正是為這個空間而設。

它闊得不像公路競賽輪胎，胎紋又淺得不算是正宗的礫石輪胎。與其說它是折衷，不如說它自成一格：一條旨在應付柏油路、日漸破爛的鄉郊小路與輕度礫石的輪胎，不用車手先選定一種玩法。

吸引力很直接。一對輪組、一條輪胎，關於今日該騎哪部車的決定少得多。大部分時間都在混合路面上騎行的人，最終往往會走到這類配置，而 G-One RS 是其中較有說服力的理由之一。

Schwalbe G-One RS 適合哪些人

這條輪胎適合把一部單車當作萬能車的車手。長途訓練、週末繞圈、混合平坦柏油與破損路面的通勤、運河拖船道與硬土馬道，全都落在它的舒適圈內。

對於騎行主要在鋪裝路面、偶爾繞到平滑且保養良好的礫石路上的人來說，這是很好的配搭。若你會在任一種路面上比賽，或你的越野騎行經常涉及崎嶇、鬆散或技術性地形，它的相關性就較低。

主要優點：速度、舒適與抓地力

一條有明顯胎紋的 35 mm 輪胎，最令人意外的是它在柏油路上滾動得多快。低調的中央胎紋令接觸面貼近光頭胎，與 28 或 30 mm 公路胎相比的差距，比闊度所暗示的還要小。在平滑路面上它不覺得是懲罰，這對任何帶越野意圖的輪胎來說都屬罕見。

胎容量是故事的另一半。額外的空氣與胎體深度，帶來相對窄身公路胎明顯的舒適優勢，這在崎嶇或破損瀝青上的長途騎行尤其重要。從 28 mm 橡膠轉到更闊輪胎的車手，通常在粗糙碎石封層與修補過的鄉郊小路上會即時察覺。相對於同闊度的光頭胎，它也沒有戲劇性的重量懲罰，因此取捨主要落在純粹公路速度與其他一切之間。

在越野方面，這條輪胎在平滑且保養良好的礫石、硬土小徑、運河拖船道，以及常被形容為「香檳礫石」的那種細緻堅實路面上表現良好。胎容量、舒適度與抓地力都足夠帶來信心與操控，騎行保持穩定而非神經緊張。

它的表現就像一條剛好能應付輕度礫石的普通輪胎，而非一條被推至極限的專門輪胎。對很多礫石車車主實際從事的騎行類型來說，這已經綽綽有餘。

滾動阻力與實際行進速度

公開的滾動阻力數據支持路面上的印象。在鋼鼓上以 29 km/h 及 40 psi（接近不少車手在此闊度會使用的胎壓）量度，Schwalbe G-One RS 錄得約 15.7 W。

這個數字放在直接比較中更容易判斷。35 mm 的 Continental Grand Prix 5000 All Season TR 在同一測試中錄得約 15.6 W，實際上完全相同。換到 28 mm 的 Continental Grand Prix 5000 STR，即典型公路競賽輪胎，數字則降至約 9.7 W。

這個差距是否有意義，完全取決於你的優先考慮。若為比賽或在平滑柏油上追求邊際增益，窄身光頭胎明顯更快。對其他一切而言，差距小得令闊身輪胎的多功能性與舒適度往往蓋過它。鋼鼓測試是基準而非真實路面的完美模擬，但數字與「這麼闊的輪胎應該比實際感覺更慢」的印象吻合。

購買前需要考慮的事

值得講清楚這條輪胎不是什麼。它不是市面上最快的公路胎，也不是能力最強的礫石胎。在任一種路面上比賽，或騎行真正崎嶇小徑的車手，用專門選項可以優化得更好。

胎紋是為平滑與輕度礫石而設。在鬆散、多石或技術性地形上，更多胎容量與更進取的胎紋會是更好的答案。對於經常應付長途崎嶇礫石路線、以鬆散路面上的制動與過彎操控為優先的人，亦然。

更宏觀的考量也重要。若大部分騎行是在良好柏油上的高速集團騎行，窄身光頭胎會更快。若大部分是崎嶇越野，闊身有胎紋的輪胎會更有能力。這條輪胎最適合的，是兩者之間那片廣大的中間地帶。

購買建議

支持 Schwalbe G-One RS 最強的理由，是它免去了思考配置的需要。在多變的天氣下，一週之內可以有濕冷的早晨與乾暖的午後，它甚少是錯的選擇。對惡劣路面而言它不算太窄，也不會大得在公路上感到笨重。

對於正在組裝一部多功能單車，或為全路況／耐力型戰車更換一對磨損輪胎的車手，這是個明智之選。配上一對可容納 35 mm 輪胎的輪組，它就能覆蓋絕大部分日常騎行，從高速柏油到平滑礫石，兩邊都毋須嚴重妥協。

反過來說，若比賽或極端地形是優先考慮，專為該路面而設的輪胎永遠是更鋒利的工具。G-One RS 最出色的地方，就是作為那條在路面變化時毋須更換的輪胎。

總結

G-One RS 沒有自稱是終極輪胎，也不應以終極輪胎來評價它。它是公路與礫石之間一個拿捏得宜的中間點：在柏油上夠快跟得上，夠舒適以減輕崎嶇路面的顛簸，在輕度礫石上又夠能力開拓公路胎無法應付的路線。對於騎行跨越一種以上路面的車手，這種平衡正是重點所在，也是認真考慮單一多功能配置、而非兩套極端配置的極佳理由。