Rocky Mountain Element 70 對比 Element C70：山地單車二十年演進

引言

兩部單車共用同一名字與避震結構，卻相隔差不多二十年。一邊是 2005 年的 Rocky Mountain Element 70，一部配 26 吋輪組的鋁合金越野單車，至今仍有人騎。另一邊是 2023 年的 Rocky Mountain Element C70，一部碳纖維短行程林道單車，配 29 吋輪組，各項數字完全現代。

把兩者並排一比，家族相似之處依然明顯，但車架構造、幾何、輪徑與避震行程的差異，正好解釋了為何它們在林道上的表現像兩部完全不同的機器。兩者皆為全避震，同樣掛上 Element 70 的名號，亦同樣以一組小型連桿推動後避震，令其餘的變化更一目了然。

兩款 Rocky Mountain Element 如何比較

2005 年那部採用 26 吋輪組、2.1 吋輪胎，前後行程各 100mm。2023 年的 Element C70 則用 29 吋輪組、2.4 吋輪胎，前 130mm、後 120mm 行程，車架為碳纖維而非鋁合金。

更大的輪組與更長的行程，是最多車手最先察覺的改動，但背後支撐它們的幾何數字同樣重要，因為這些數字決定了單車如何承載重量、轉向，以及能否穩定地咬住路線。

Rocky Mountain Element 70：2005 年的原版

這部車是其所屬年代的真正產物。車架以 Easton 7005 超輕 taperwall 鋁合金製成，用上樸實的圓形管材，幾乎沒有液壓成型或複雜的管形塑造。它同時在加拿大以手工製作，並由完成車頭部分的焊工簽名，這種小細節往往是車主所欣賞的。

頭管角度為 71.5 度，座管角度 73.5 度，reach 約 400mm，軸距 1056mm。100mm 豎管，加上 610mm 把手及 25.4mm 夾徑，組成一個放在任何現代車旁邊都顯得保守的操控座艙。

避震來自 Fox，配 RP3 後避震與 F-100 前叉。原裝前叉的轉向管磨損後，最終換上了 RockShox SID，而 SID 至今在現代單車上仍是熱門選擇。傳動為 Shimano XT 3x9 配置，原裝配備將轉波與剎車合而為一的雙控撥桿，加上採用 Shimano Rapid Rise（即 low normal）彈簧方向的後變速器。至於液壓碟剎卡鉗，其設計與今日的製品出乎意料地接近，在剎車桿上的手感至今仍算不錯。

最突出的是這部車有多大程度被其年代所定義：小輪徑、陡峭的車頭、窄把手與長豎管，全都指向同一個方向。

車架、幾何與避震：二十年間有何改變

現代 Element C70 採用 Smooth Wall 碳纖維車架，會按車架尺寸採用不同的管形與碳纖維疊層，因此剛性與強度是按每個尺碼獨立調校，而非整個系列共用。Rocky Mountain 仍有生產鋁合金 Element，但 C70 是此系列中的碳纖維旗艦。

幾何跟隨整個行業走向更長、更低、更斜的方向。現行車款用上 Rocky Mountain 的 Ride-4 調整，在最斜的設定下頭管角度為 65 度，對比 2005 年那部固定的 71.5 度，相差六度半。Reach 增至 450mm，軸距增至 1202mm，座管角度變陡至 76 度，上管則拉長至 605mm。

最令人注目的數字是後下叉長度，儘管輪組大得多、輪胎亦更粗壯，它只比 26 吋那部長 8mm。這意味着軸距增加中餘下的 136mm（超過五吋），幾乎全部來自車頭部分。避震結構亦經過修訂，轉點由後上叉移至後下叉，同時後行程增至 120mm、前行程增至 130mm。

Rocky Mountain Element C70：2023 年的碳纖版本

C70 將這套幾何配上現代操控座艙：50mm 豎管、780mm 把手配 35mm 夾徑，以及升降座管。避震同樣來自 Fox，Float DPS 後避震接替舊有的 RP3，Fox 34 前叉則是 F 系列的現代後裔——F 系列曾涵蓋越野至長行程林道車的整個範圍。傳動仍是 Shimano XT，如今是簡單的 1x 配置而非 3x9，剎車亦依然是 XT 液壓碟剎。

結果是一部在下坡時感覺自信穩妥、在崎嶇路面上保持冷靜，而上斜時效率亦足夠高，踩踏晃動並非真正問題的單車。

上斜與落斜：實測路況揭示了甚麼

一條包含順滑爬坡、起伏路段、岩石、落差與較崎嶇路段的短測試路線，為兩部車計時。在沒有功率計的情況下，這些時間最好視為粗略參考，但結果的走勢仍具參考價值。

2023 年的 Element C70 以 5 分 56 秒造出最快時間，2005 年的 Element 70 則為 7 分 9 秒。有趣的是時間是在哪裏輸掉的。在上斜路段，兩者相當接近，因為舊車確實有效率，尤其是在鎖上避震的情況下。它主要是在較小的顛簸上失地，其 26 吋輪組較容易被阻慢，而新車的 29 吋輪組則能輾過同樣的顛簸，並更好地保持動量。

落斜路段才是差距大幅拉開的地方。現代幾何、升降座管與更寬的把手，令 C70 遠為令人有信心。相反，2005 年那部感覺神經質，車頭似乎不斷想把你拋過把手。

選購建議：哪款 Element 適合你

如果你想用一部車應付混合地形，現代 Element C70 的理由很直接。更大的輪組、更長的行程、更斜更長的車頭、升降座管與寬把手，加起來就是一部在下坡時更快、遠為冷靜，同時仍能好好爬坡的單車。

2005 年的 Element 70 則在另一種情境下合理。它在順滑爬坡時輕快，機械結構簡單，其 XT 剎車與傳動至今運作良好。作為進入全避震世界的便宜途徑，一部保養良好的車仍可勝任越野單車，只要期望與其幾何及較小的輪組相符。經常在崎嶇下坡路段馳騁的車手，很快就會感受到它的極限。

無論你選擇哪一方，明智之舉是把單車配合你實際最常騎的地形，而非單看數字。

總結

這兩部 Rocky 相隔二十年，騎乘質素的差異正好符合這麼多改變所應帶來的結果。2005 年的 Element 70 是其年代越野設計的一個製作精良的縮影，而 2023 年的 Element C70 則展示現代幾何、更大輪組與更長行程如何令艱難地形變得輕鬆得多。兩者依然一眼認得出是 Element，這也說明了這個平台發展得有多一致。