Rocky Mountain Element 今昔對比：2005 Element 70 vs 現代 Element C70

引言

有些型號名稱流傳數十年，但內裏幾乎無一不變。Rocky Mountain Element 就是好例子。兩部單車同樣掛上 Element 之名與 70 徽號，但相隔約二十年：一部是鋁合金 26 吋越野單車，前後各 100 mm 行程；另一部是碳纖 29er，前 130 mm、後 120 mm，車頭幾何鬆散得多，並配有升降座管。

把兩部車並排一看，家族影子仍在，但輪徑、幾何與座艙設定的差異一眼可見。在同一條山徑上輪流試騎，分別就更明顯。

本指南會逐一說明兩代之間實際改變了甚麼、兩部車在混合山徑繞圈時各有何表現，以及今時今日各自仍適合哪些車手。

二十年來的轉變：輪徑、行程與幾何

山地單車設計在過去二十年的走向，簡單來說就是：更長、更低、更鬆散。Element 把這三點清楚展示出來。

輪徑由 26 吋輪圈配 2.1 吋輪胎，改為 29 吋輪組配 2.4 吋輪胎；這個寬度在現今較短行程的單車上已完全正常。避震行程由前後 100 mm，增至前 130 mm、後 120 mm。避震佈局仍屬熟悉，以小型連桿推動避震器，不過轉點由後上叉移至後下叉。

幾何變化最大。舊車的頭管角度固定為 71.5 度，而現行 Element 採用 Rocky Mountain 的 Ride 4 調校，最鬆散設定可達 65 度。座管角度由 73.5 度變得更陡，增至 76 度。軸距由 1056 mm 增至 1202 mm，增幅大多來自車頭，因為儘管輪徑大得多，後下叉只長了 8 mm。Reach 由估算的 400 mm 增至約 450 mm，上管則由大約 580 mm 增至 605 mm。

座艙的變化同樣大。100 mm 龍頭與 610 mm 把手配 25.4 mm 夾徑，已讓路給 50 mm 龍頭與 780 mm 把手配 35 mm 夾徑。傳動系統由三乘九速、整合式雙控把手與 Rapid Rise 後變速器，演變為簡單的 1x 設定。相比之下，油壓碟煞在概念上幾乎沒有改變。

Rocky Mountain Element 70（2005）：鋁合金元祖

2005 年的 Element 70 非常有那個年代的色彩。車架採用 Easton 7005 鋁合金管材，管形是樸素的圓管，幾乎沒有今日車架必備的液壓成形與管形塑造。一個有趣細節是，它在加拿大手工製造，並由負責焊接車頭的焊工簽名。它配 26 吋輪組與 2.1 吋輪胎，前後行程均為 100 mm。

避震來自 Fox，後避震為 RP3，前叉為 F-100。RP3 是現行單車上 Float DPS 的前身，而當年的 F 系列前叉涵蓋由越野單車到較長行程山徑單車，情況就如今天的 Fox 34。原裝前叉的轉向管最終磨損，換上了 RockShox SID；這款前叉在現代單車上仍常見。

傳動系統為 Shimano XT 三乘九速配置，最初配備把煞車與轉波合而為一的雙控把手，加上 Rapid Rise 後變速器，當纜索張力釋放時會預設回到最大飛輪。這兩個構思都未能延續，而這部特定單車的變速把手與後變速器後來亦已更換。油壓碟煞則是另一回事：卡鉗設計與今天仍在使用的相當接近，在煞車把手上的手感亦好。

車頭方面，2005 年單車用上 100 mm 龍頭與 610 mm 把手，配合 71.5 度頭管角度，令轉向敏銳，並把車手體重放得很前。這個組合幾乎主導了單車在山徑變得崎嶇或陡峭時的所有感覺。

Rocky Mountain Element C70（2023）：碳纖現代版

現行 Element C70 採用 Smoothwall 碳纖車架，Rocky Mountain 會按車架尺寸改變管形與碳纖疊層，令每個尺碼的剛性與強度都恰到好處。鋁合金 Element 仍在產品線中，但 C70 是碳纖版本。

輪組為 29 吋配 2.4 吋輪胎。行程為前 130 mm、後 120 mm，相比 2005 年只是溫和增加，反映較短行程單車如何一路進化。避震由 Fox 34 前叉與 Float DPS 後避震負責，同樣由小型連桿推動，轉點現位於後下叉。

數字最能顯示兩代之間的差距：Ride 4 幾何調校、最鬆散設定下 65 度頭管角度、76 度座管角度、1202 mm 軸距，以及約 450 mm 的 Reach。上管量度為 605 mm。後下叉只比 26 吋單車長 8 mm，令後半部在大得多的輪組下仍保持緊湊。

座艙徹底現代化：50 mm 龍頭、780 mm 把手與 35 mm 夾徑。Shimano XT 1x 傳動系統取代三乘設定，升降座管更是標準配置，這是 2005 年單車從未有過的。

山徑實測：爬坡、起伏路段與下坡

一段短繞圈，包含順滑爬坡、起伏路段、岩石、落差與較崎嶇路段，已足以分出兩部車的高下。

現行 Element 在各方面都稱職。它在崎嶇地面上保持速度，在較順滑路段保持穩定，踩踏時亦不太會上下浮動。下坡時感覺自信、穩妥，簡單來說就是一部好玩的單車。

2005 年單車帶來截然不同的體驗。陡峭的頭管角度、長龍頭與窄把手令它神經質，而且不斷覺得前輪想把你拋向前。避震對較大衝擊的處理尚算合理，但 26 吋輪組會卡在小石級與樹根上。爬坡時，它比現代單車更累人。

這個差異不只在於舒適度。現代單車的幾何、升降座管與更寬把手，加起來就是令人信心十足的騎乘感；舊車則要求車手付出多得多的專注。當山徑指向下坡，差距更會大幅拉開。

計時結果顯示甚麼

在該繞圈路段計時，由於沒有功率計記錄，最好只視為粗略參考：現代 Element 為 5 分 56 秒，2005 年單車則為 7 分 9 秒。大部分差距來自下坡。爬坡時兩者比預期接近：舊車效率不錯，尤其在鎖上後避震時；不過在細小起伏處，較細輪組難以保持動量，令它損失少許時間。

當山徑向下，差距便戲劇性擴大。現代單車能力高得多；舊車則因陡峭頭管角度與狹窄座艙，要騎得快確實相當費力。

整體購買建議

兩部單車適合非常不同的買家，亦沒有哪一部自動就是正確答案。

如果你想要一部能快速、自信地征服崎嶇地面，並具備現代幾何、更大輪組、更多行程與升降座管的單車，現行 Element C70 就是直接了當的選擇。它是能令混合山徑繞圈變得輕鬆的版本，其 1x 傳動系統與現代座艙令體驗保持簡單。

2005 年 Element 70 則適合另一組優先考慮：以可負擔價錢踏入全避震、翻新項目，或用於溫和山徑與林道的單車，其效率與簡單已足夠。任何考慮入手的人，都應預期下坡時要付出更多力氣，並透過 26 吋輪組感受到每個細小起伏。同時值得仔細檢查舊零件的狀況，因為那個年代的前叉可能已到達使用壽命尾聲。

無論如何，這個對比都提醒我們變化有多大。輪徑、幾何與座艙尺寸，佔了兩部車騎乘感受差異的大部分；在經典 Element 與現代 Element 之間作選擇前，這些正是值得衡量的地方。

總結

兩部單車同樣掛上 Element 之名，但為不同年代、不同車手而設。2005 年 Element 70 展示了一部 100 mm 鋁合金 26er 可以有多能幹，而在順滑爬坡並鎖上後避震時，它仍然高效。Element C70 則展示二十年發展的成果：更大輪組、更多行程、更鬆散幾何、較短龍頭、更寬把手與升降座管，全部令它在下坡時自信得多，在混合地形亦更易相處。

如果你的騎行涉及崎嶇下坡，想要一部高速時仍感穩妥的單車，現代 Element 就是應該留意的對象。如果你想要可負擔的全避震入門途徑，或一部帶點歷史的項目單車，2005 年 Element 70 仍然有它的道理。