RockShox Sid 系列評測：Sid Ultimate、SidLux 與 Sid SL

引言

RockShox Sid 在越野賽中已立足數十年，而這個系列如今已遠遠超出比賽的範疇。最新一代將這個系列推向一個方向，不僅吸引賽車手，也吸引短行程及 down-country 單車的騎手，他們想要一支在山徑變得崎嶇時仍保持穩定的前叉。

兩支前叉與一支匹配的避震定義了這個陣容：Sid Ultimate、Sid SL 及 SidLux 後避震。三者有一個共同主題：更實用的行程、更強的抓地力，以及一套在比賽條件以外比上一代更努力工作的阻尼設定。

Sid 系列有何改變

上一代於 2020 年推出，將產品線分為 32 mm 內管的 Sid SL 與更粗壯的 35 mm Sid。較大的前叉重約 150 g，但帶來更剛硬的結構，適合日益技術化的世界盃賽道，以及性能更強的下坡越野單車崛起。

這一代的頭號改變是 Charger Race Day 2 阻尼，率先在 Ultimate 及 Select Plus 型號上登場。較早的 Charger Race Day 阻尼除了開啟與鎖定之外，幾乎沒有其他功能。新裝置加入中間的踩踏位置，讓騎手有三種設定可選。在開啟、踩踏與鎖定之間切換，會改變低速壓縮阻尼，令前叉更紮實並減少晃動，使單車在發力時感覺更有效率。踩踏模式是最有趣的一個：目標是讓前輪在顛簸路面上保持循跡並維持抓地力，同時不讓前叉在騎手發力下過度彈跳。

已擁有上一代 Sid 或 Sid SL 前叉的騎手，可以改裝新的 Charger Race Day 2 阻尼，這意味著無需更換整支前叉即可加入新阻尼。

另一項重要新增是 Debonair+ 氣壓彈簧，除了新的 Sid SL 之外，整個前叉系列都有採用。正氣室容積增加 15%，負氣室容積增加 50%。目的是讓前叉更容易進入行程的前段，同時減少行程末端的漸進式增阻，從而在不用異常低氣壓的情況下，可用行程更多。新的頂出線圈彈簧取代了之前的橡膠緩衝塊，而錐形間隔的觸底緩衝塊則為行程最後部分提供緩衝。

底盤更新令整體更完善。35 mm Sid 保留其上管直徑，但在關鍵區域移除材料，最明顯的是經過大量切削的鋁合金叉冠，據稱比之前更輕。RockShox 表示新叉冠在相若重量下更剛硬，因此認為無需碳纖維選項。這些改變合共節省 30 g，而系列頂級的 Sid Ultimate 聲稱重量為 1476 g。上管加長 25 mm，襯套間距進一步拉開以增加襯套重疊，目的是在撞擊時減少每個襯套的側向負載，限制摩擦並提升耐用度。

訂購零件前值得注意一點：新的 Debonair+ 彈簧不向後兼容，因為它的許多改變都與修訂後的底盤相關。

RockShox Sid Ultimate

Sid Ultimate 是系列頂級選項，也最清楚表達了這個平台的前進方向。它採用 35 mm 上管、三段式 Charger Race Day 2 阻尼及 Debonair+ 氣壓彈簧，並具有聲稱的 1476 g 重量。

騎乘品質才是重點。這支前叉極為敏感，將前輪壓在地面的表現明顯優於它所取代的版本，轉化為行程前段更可用的抓地力。上一代前叉增阻明顯，因此要用相當大的衝擊才能用盡行程。在新版本上，用盡行程實際上可以達到，而且觸底是緩衝而非硬停。這也簡化了設定，因為較不需要以更低氣壓來補償陡峭的增阻。

RockShox SidLux

SidLux 避震跟隨前叉，配備屬於自己的三段式阻尼系統。底盤與上一代相近，有意義的改動發生在內部。壓縮阻尼，尤其是高速部分，已經放緩，使避震與前叉的感覺更接近。

結果是後端稍為更寬容，會下沉進入行程並提供平衡的騎乘感，在顛簸地形上也感覺更敏感一點。設定保持簡單，但並非完全免工具：回彈阻尼仍需要 2.5 mm 內六角扳手，不過如果你使用 Sid 或 Sid SL 前叉，可以拔出同時作為前叉回彈旋鈕的 2.5 mm 扳手來代替。

RockShox Sid SL

Sid SL 保留其較輕的 32 mm 底盤，仍是系列中注重重量的選擇，並在這一代獲得自身的關鍵更新。它沒有採用 Debonair+ 氣壓彈簧，因此想要修訂後氣壓彈簧表現的騎手，需要看 35 mm Sid 型號。如果你已擁有較早的 Sid SL，新的 Charger Race Day 2 阻尼可以改裝到現有前叉上。

騎乘感受：山徑上的三段式阻尼

整個系列的騎乘時間涵蓋林地山徑、山徑中心環線及一場越野賽，這個組合有助判斷三段式是否真的值得擁有。答案取決於你的騎乘方式。踩踏設定令避震更紮實，並讓前叉保持相對開啟，在較平滑的爬坡上增加效率，而沒有全鎖定的生硬感，在比賽期間的使用頻率遠超預期。全鎖定很少需要，主要用於計時長途騎乘或終點衝刺。

在比賽之外，遙控器不是你不斷伸手去用的東西，但中間位置是真正值得存在的設定。更宏觀來看，新的 Sid 感覺比之前更飽滿、更受控。當你離開整理過的山徑中心環線，去尋找更崎嶇的路線時，它確實有能耐，但如果你騎乘遠超其預設用途的地形，它仍然可能被推到極限之外。

設定注意事項與 TwistLoc 遙控器

新的 TwistLoc 遙控器是唯一明顯的抱怨。它只提供推入式握把版本，有平滑或紋理版本可選。紋理握把比舊款鎖環式更舒適，但完全沒有鎖環式選項，因此不喜歡推入式握把安裝過程的騎手別無選擇。這是小問題，舒適度提升是真實的，但購買前值得知道選擇變少了。

購買建議：哪一款 Sid 前叉或避震適合你的騎乘風格

先從前叉開始，因為最大的差異就在這裡。Sid Ultimate 是想要全套更新的騎手之選：35 mm 上管、三段式阻尼、Debonair+ 氣壓彈簧及更輕的切削叉冠。它適合 down-country 及短行程單車，這些單車的前叉預期要在比賽日以外也表現良好。

SidLux 避震與 Sid 前叉搭配最合理，其修訂後的內部阻尼可以匹配前叉的感覺，而踩踏位置可以在不鎖死的情況下增加效率。已擁有 Sid 或 Sid SL 前叉的騎手有第三條路：改裝 Charger Race Day 2 阻尼，而不是更換整支前叉，前提是他們滿意現有底盤。Sid SL 仍然是注重重量的越野騎手在 32 mm 底盤上的選擇，但要注意它沒有獲得新的 Debonair+ 氣壓彈簧。

最後一個考慮因素是遙控器。如果推入式握把對你來說是無法接受的因素，請在訂購前將此納入決定，因為新的 TwistLoc 目前沒有鎖環式版本。

總結

綜觀三個部件，模式一致：新的 Sid 系列比它所取代的一代更有能耐、更受控、更寬容，而三段式阻尼是大多數騎手會最先注意到的改變。Sid Ultimate 與 SidLux 的組合為 down-country 騎乘提供最完整的方案，而 Sid SL 則忠於其重量優先的定位。已使用上一代 Sid 或 Sid SL 的騎手，可以透過改裝阻尼器升級，前提是他們接受現有的底盤。