Öhlins XC 避震評測：RXC 34 M1 前叉、TXC1 及 TXC2 氣壓避震

引言

Öhlins 在賽車運動中建立聲譽，名下擁有超過 300 個冠軍頭銜，而這個瑞典品牌一直逐步把相關經驗轉化為山地單車避震。全新 RXC 34 M1 前叉，以及 TXC1 和 TXC2 氣壓避震，補完整個系列：這些專為越野競賽而設的產品，設計成互相匹配的系統，而非一堆獨立零件。

本指南會說明真正新增之處、哪個部件適合哪類單車，以及初步騎乘如何揭示前叉與避震在真實賽道上的表現。

Öhlins XC 系列的過人之處

此系列借鑑品牌在落山及 enduro 部件的競賽成就，而前叉與避震陣容中也引入多項新技術。

後避震採用串聯墊片堆疊，而前叉則把更新後的雙氣室氣壓彈簧，配搭一體式碳纖 CSU 或合金版本選項。成熟技術亦得以延續：避震保留品牌既有的阻尼結構，前叉則採用全新輕量單管阻尼，廠方聲稱比更粗壯前叉所用的阻尼輕約 100 克。

重量與可調校性顯然是整個系列的優先考量。Öhlins 公佈碳纖前叉 100 至 120 毫米版本的聲稱重量為 1,496 克，令它與此行程級別的標桿越野前叉只差數克，而合金版本則公佈為 1,598 克。

貫穿整個系列的實用主題，是車主真正用得着的可調校性。氣室墊片、無需拆下避震即可改變行程與氣室，以及遙控與手動控制之間的選擇，意味這些部件可以圍繞車手的單車與地形來調校，而不是反過來。

Öhlins RXC 34 M1 前叉

RXC 34 M1 沿用 RXF34 M2 downcountry 及林道前叉的基本底盤，並針對越野競賽作出優化。它保留粗壯的下叉腳、品牌標誌性的浮動軸心，以及闊達 34 毫米的內管，這正是前叉感覺如此穩紮的重要原因。

氣壓彈簧圍繞更新後的雙氣室佈局重新設計。兩個氣室均透過單一氣閥調校，並可用氣室墊片調整：正氣室最多可放五塊墊片，按行程調節漸進性；負氣室最多可放七塊，以塑造輾過細碎凸起時的初始感覺。車手可選配碳纖 CSU 或合金 CSU，對應 110 或 120 毫米行程，而兩者均可透過獨立售後氣壓彈簧增至 130 毫米。

一體式碳纖維 CSU 相比合金版本，聲稱減輕 102 克。固定 100 毫米行程的競賽版本再減 20 克，適合斤斤計較每一克的車手。阻尼提供三種騎乘模式：開放、踩踏與鎖定，並在右前叉腳底部設有 12 段回彈調校，遙控與手動版本皆然。

前叉亦異常方便升級。由於它與品牌更粗壯的前叉共用基本底盤，新阻尼與氣壓彈簧均可向下兼容，而那款前叉中可調校度更高的阻尼，也可裝入 RXC 34 M1 底盤，適合想要高度可調輕量 downcountry 配置的車手。

Öhlins TXC1 氣壓避震

TXC1 是兩款新氣壓避震中較輕的一款，最小尺寸聲稱重 245 克。這個低數字來自比 TXC2 更纖薄的本體與更小的氣室。

較小的氣室令 TXC1 更漸進，正好配合越野競賽單車上相對線性的避震連桿特性。兩款避震共用相同的 Twin Tube 阻尼設計，品牌形容這是唯一採用該佈局的真正越野避震。最接近的比較，是另一製造商的雙管直列式避震，重量多出超過 100 克，而在這個競賽層級，每一克都重要。

與前叉一樣，TXC1 具備三種騎乘模式，讓前後端得以匹配。標準配置僅提供遙控版本，另有獨立套件可轉換為手動操作。回彈提供 12 段調校，但需要三毫米內六角匙，而非免工具調校；如果你喜歡騎乘途中微調設定，這點值得記住。氣室容積與避震行程均可在無需從單車拆下避震的情況下調校，而墊片則隨售後盒附上。

Öhlins TXC2 氣壓避震

TXC2 採用更大的本體與更大氣室，令它稍為更全能，亦更抗熱量積聚。代價是重量：它比 TXC1 重，這就是額外容量的代價。

更大的氣室適合短行程 downcountry 單車，或連桿特性更漸進的競賽單車；在這些車款上，較小氣室會感覺過硬。底盤並非唯一分別。手動調校版本的 TXC2 在開放設定下設有 16 段低速壓縮調校，而遙控版本則沒有這項額外調校，在開放時採用固定的低速壓縮設定。

其餘一切與 TXC1 相同：相同的 Twin Tube 阻尼、相同的三種騎乘模式、相同的 12 段回彈調校並需要三毫米內六角匙，以及同樣可在無需拆下避震的情況下改變氣室容積與行程。與 TXC1 不同，TXC2 一開始便可選購遙控或手動鎖定版本。

遙控鎖定、阻尼與設定

對於想隨騎隨改設定的車手，Öhlins 提供安裝在車把上的遙控器，可同時控制前叉與避震，精神上與雙鎖定系統相近。遙控器設有獨立座桿升降器安裝座，讓你可以使用自己的升降座桿撥桿，而非被綁死在專有撥桿上，這是真正細心的細節。

遙控與手動路線會帶來不同的調校上限。遙控版本在開放模式下採用固定低速壓縮設定，而前叉的手動叉頂調校器則增加 40 段低速壓縮調校，手動 TXC2 亦增加 16 段。若想微調開放模式，而非只在三種模式之間切換，便應仔細考慮手動選項。

設定比這個市場定位常見的情況更友善。前叉與避震的氣室墊片均隨售後盒附上，而兩款避震均可在無需從單車拆下的情況下調校氣室容積與行程。

同樣值得知道的是，前叉與避震是作為一套系統設計：前後端的三種騎乘模式互相對應，因此單一遙控撥桿便可一下動作，讓整部單車在開放、踩踏與鎖定之間切換。

初步騎乘印象

初步三小時測試騎乘在瑞典一條專用越野賽道進行，使用配備 RXC 34 M1 碳纖前叉與 TXC2 氣壓避震的 Specialized Epic EVO，兩者均接上遙控鎖定撥桿。

前叉立即留下深刻印象。與林道前叉共用下叉腳，令它感覺非常剛硬且精準；衝落台階與衝入石陣時仍能保持路線，指向完全如你所願。阻尼控制與舒適度均出色：輾過較小凸起時足夠柔順，過彎及單車在棘手低速落差時車頭偏重時亦有充足支撐。

後避震則需要更多微調。第一圈在較崎嶇、較平坦的路段上，即使預壓設定只是相當溫和的 28%，它仍在行程中走得有點太深。向落坡方向騎時感覺出色，柔順得令人讚嘆，但在多石爬坡和平坦、需要踩踏的路段上造成大量踏板撞擊，亦缺乏快速越野單車通常想要的爽脆、高效感覺。與其用氣室墊片試驗而失去優秀的細碎凸起順應性，倒不如把回彈調校加快兩段，已足以讓單車在行程中騎得更高、更精神地挺起，並完全如預期般回應；這感覺更符合一部快速而全能的單車應有表現。

由於那次騎乘時間短，而且是在不熟悉的單車以及首次騎行的賽道上進行，這並非對任何一個部件的完整結論。手動、非遙控版本尤其有趣，因為它們增加了額外的低速壓縮調校。

購買建議

先從單車與地形出發，而非規格表。RXC 34 M1 明顯是越野競賽之選；若聲稱的 102 克減重比差價更重要，就應選碳纖 CSU 版本。合金版本共用相同底盤，公佈重量 1,598 克仍具競爭力，對於寧願把省下的錢花在別處的車手而言合理。與品牌更粗壯前叉的向下兼容，亦令這支前叉能隨車手的野心一同成長。

至於後避震，取決於連桿特性與使用條件。TXC1 較小、更漸進的氣室配合越野競賽單車的線性感覺，亦是較輕的選擇。TXC2 較大的氣室則是短行程 downcountry 單車及連桿特性更漸進的競賽單車之更全能選擇，並在長段落坡時更有效抗熱量積聚。

然後決定你想在指尖擁有多少控制。遙控可讓前叉與避震一下動作同步鎖定，適合想在雙手不離開車把下切換模式的競賽車手。手動調校器則在前後端開放模式下增加低速壓縮調校，適合寧願調好一個設定便不再改動的車手。

關於避震有一項實際提醒：改動回彈需要三毫米內六角匙，而非免工具，因此如果你喜歡在賽道上調校，便請隨身攜帶。

結論

Öhlins 以一套連貫、深思熟慮的系統進軍越野競賽，而非兩件孤立產品。RXC 34 M1 帶來剛硬的 34 毫米底盤、重新設計的雙氣室氣壓彈簧，以及一系列真正有用的調校選項；TXC1 與 TXC2 則把後避震職責清楚分工：一款輕量、漸進的競賽選擇，以及一款更大、更全能的選擇。

前叉的初步印象極佳，而避震在設定調好後回應良好。正在組裝快速越野或 downcountry 單車的車手，現在有第三個可信的避震平台可考慮，而且是一個會回報你在設定上所花時間的平台。