RockShox SID 家族評測：SID Ultimate、SIDLuxe Ultimate、SID SL 與 SID Select+

引言

RockShox 製造 SID 已經有很長歷史，這個名字已融入越野賽車史。上一次重大更新是在 2020 年，當時 RockShox 將輕量的 32mm 內管前叉改名為 SID SL，並推出採用 35mm 上管的新標準 SID。那支前叉重了約 150 克，但提供更剛硬的結構，應付越來越技術性的世界盃賽道，以及真正有實力的 downcountry 單車崛起。

2024 年，RockShox 更新了 SID 及配對的 SIDLuxe 後避震，改動遍及整個 SID 家族，包括全新 SID SL，是品牌歷來最輕的 SID 前叉之一。重量只是故事的一部分，更關鍵的更新在於阻尼與氣壓彈簧表現。

這個系列涵蓋四個截然不同的選項，適合正在組裝或升級越野或 downcountry 單車的車手：SID Ultimate 前叉、SID Select+ 前叉、輕量 SID SL，以及 SIDLuxe Ultimate 後避震。每款在重量、剛度與調校光譜上都處於略有不同的位置，而其中差異比單看數字所顯示的更重要。

2024 SID 系列有何改動

最矚目的改動是全新 Charger Race Day 2 阻尼，率先用於 SID Ultimate 與 SID Select+。原有 Charger Race Day 阻尼只有開放與鎖定設定，新版本加入第三段。在開放、踩踏與鎖定之間切換會改變低速壓縮阻尼，實際上令前叉更硬，減少浮動，理論上踩踏更有效率。踩踏模式是折衷方案：目標是保持抓地力，令前輪在顛簸上貼地，同時避免前叉在車手發力下過度彈跳。舊款 SID 或 SID SL 的用家如果想升級，可以後加裝新阻尼。

第二項重大改動是 Debonair+ 氣壓彈簧，見於整個 SID 前叉系列，但不包括全新 SID SL。舊款 SID 是一支非常漸進的前叉，車手往往要用大量墊塊或較軟氣壓才能用到完整行程。新彈簧將正氣室容積增加 15%，負氣室容積增加 50%，理應令前叉更容易進入行程初段，而行程末段的漸進性亦較低。另外還有全新頂出線圈彈簧取代橡膠緩衝塊，以及一個錐形緩衝塊，在真的用盡行程時吸收衝擊。與阻尼不同，新彈簧不支援向後兼容，因為許多改動都與車架結構修訂有關。

這些車架修訂雖然細微但真實。SID 保留 35mm 上管，但 RockShox 在多個關鍵位置移除材料，最明顯是下腳，以及全新經過大量 CNC 加工的鋁合金冠部，廠方聲稱比舊款更輕。RockShox 表示新冠部在相若重量下更剛硬，因此無必要考慮碳纖選項。整體減重約 30 克，頂級 SID Ultimate 聲稱重 1,476 克。上管加長 25mm，襯套間距加大以增加襯套重疊量，理應在受衝擊時減少每個襯套的側向負載，限制摩擦力並提升耐用度。

買之前有個實用細節值得知道：全新扭鎖遙控只提供推入式握把版本，分平滑或紋理款。它們很舒服，但偏好鎖定式握把的車手目前未有這個選項。

RockShox SID Ultimate

SID Ultimate 是系列頂級前叉，集齊家族所有更新：35mm 車架、全新加工冠部、Debonair+ 氣壓彈簧與三段式 Charger Race Day 2 阻尼。聲稱重量為 1,476 克，比之前輕約 30 克。

在實際路試中，最明顯的優點是靈敏度。前叉在行程初段輕鬆進出，令前輪緊貼地面，轉化為比舊款 SID 更多可用抓地力。同樣重要的是，現在真正容易用到完整行程。舊款前叉漸進性很強，要用很大衝擊才會觸底，逼使車手調較更軟設定才能見到更多行程。新款用到行程末端時，不會有硬碰硬的金屬感，因此設定上妥協少很多。

離開賽道之後，這份額外從容仍然存在。SID Ultimate 感覺比前作更飽滿、更受控，當騎行路線延伸到更崎嶇、更技術性的地形時亦更有能力。如果你高速衝擊真正惡劣的路段，仍然可能超出它的極限，但對於探索賽道中心或比賽路線以外的地方，明顯是一大進步。

RockShox SIDLuxe Ultimate

SIDLuxe Ultimate 是配對的後避震，2024 年改用三段式阻尼系統。外部車架大致不變，真正工作發生在內部：壓縮阻尼已放緩，尤其高速部分，令後避震的感覺更貼近前叉。

結果是一支更寬容的後避震，下沉表現好，與 SID 前叉配搭時帶來相當平衡的騎乘感。在顛簸地形上，它比舊版稍為靈敏。回彈阻尼仍然用 2.5mm 六角匙調校，如果你用 SID 或 SID SL 前叉，可以用那支同時作為前叉回彈旋鈕的六角匙。

中間的踩踏位置是整套組合最有趣的部分。在後避震上，它會令設定更硬，保持單車效率而不影響前叉表現，一按遙控即可全部回復開放。在比賽情況下，你會比想像中更常用到，尤其在較平滑路段保持單車穩定，以及最後衝線。比賽以外，許多車手很少會碰它，但這個選項確實有用，而全鎖定亦隨時可用。

RockShox SID SL

SID SL 是家族中輕量的一邊，圍繞 32mm 內管打造，定位為 RockShox 歷來最輕的 SID 前叉之一。它在 2024 年獲得關鍵更新，但沒有 35mm 型號所用的 Debonair+ 氣壓彈簧，所以想要新氣壓彈簧表現的車手需要改看 SID 或 SID Select+。

這樣令 SID SL 成為一個相當聚焦的選擇。它針對的是重視低重量與輕盈前端，多於 35mm 車架額外剛度，並且接受前叉現有彈簧特性的車手。如果你的優先事項是在較平滑賽道上快速、有效率的比賽配置，這個取捨就合理。

RockShox SID Select+

SID Select+ 是第二款獲得全新 Charger Race Day 2 阻尼的型號，與 Ultimate 並列。它亦採用 Debonair+ 氣壓彈簧，因此提供相同的三段式阻尼，以及與頂級前叉一樣更易用到的行程，但定位在頂級 Ultimate 之下。

對於想要更新阻尼與彈簧、但又不想攻頂 SID 系列的車手，Select+ 是合乎邏輯的起點。遙控方面的考量同樣適用：全新扭鎖遙控只隨推入式握把付運。

整體購買建議

在 SID 家族中選擇，取決於 2024 年哪一項更新對你最重要。如果你想要全套，SID Ultimate 配 SIDLuxe Ultimate 是整個系列最完整的體現：三段式阻尼、Debonair+ 彈簧、更輕冠部與聲稱 1,476 克重量全部集於一支前叉，並有調校到匹配其感覺的後避震。

如果重量是優先，而你騎的地形較平滑，SID SL 仍然是進入這個家族最輕的途徑，但要注意它沒有用 Debonair+ 氣壓彈簧。如果你想在系列較低位置得到新阻尼與彈簧，SID Select+ 兩者兼備。而如果你已經擁有上一代 SID 或 SID SL，Charger Race Day 2 阻尼可以後加裝，是以便宜許多的方式獲得這一代最重要改動。

入手前有兩個實用重點。第一，全新 Debonair+ 氣壓彈簧不可以後加裝到舊前叉，所以那種彈簧表現只在新前叉上才有。第二，如果你轉用新扭鎖系統，除了遙控之外，亦要預算握把，因為它只支援推入式。

總結

更新後的 SID 系列比它取代的陣容更廣闊、更有能力。SID Ultimate 與 SID Select+ 獲得真正有用的第三段阻尼，以及一支讓車手用到他們付錢買的行程的氣壓彈簧；SIDLuxe Ultimate 在後方重現相同感覺；SID SL 就為重視重量的車手保留輕量選項。改動在紙面上不算戲劇性，但加起來令這批前叉感覺更受控，亦更願意在賽道以外被大力騎乘。