RockShox Lyric Ultimate 評測：一支專注全山地的前叉

引言

RockShox Lyric 於 2023 年重新設計，定位比以往更聚焦。新前叉不再橫跨整個單冠前叉騎乘光譜——由越野（trail）到耐力（enduro）——而是明確專注於全山地騎乘。這種重新聚焦帶來全新阻尼、大幅改良的氣壓彈簧，以及經修訂的前叉結構。

最矚目的改動是 Charger 3 阻尼，它以線圈彈簧支撐的內部浮動活塞，取代 Charger 2 及 2.1 的膨脹氣囊系統。最初在 Flight Attendant 前叉上亮相的 ButterCups，如今亦應用於 Lyric。這些橡膠緩衝墊置於下腳與阻尼及彈簧組件之間，目標是減少高頻震動。氣壓彈簧亦重新打造為 DebonAir+，旨在保留上一代彈簧柔順的初段行程與抗觸底能力。

今次測試的頂級 Ultimate 型號零售價為 1,049 美元，英國及歐洲定價分別為 £1,013 及 €1,134。它獨家配備 Ultimate 襯套套件，在上、下襯套均採用更大的重疊量。RockShox 亦聲稱，與舊款前叉相比，抗扭剛性提升 20%；而下鑄件經收窄並重新塑形，成為更具棱角、更輕巧的叉身。下鑄件後方模製了洩壓閥，用於排出不必要積聚的空氣。

適合哪些用家

這支前叉針對硬核越野、全山地及輕度耐力騎乘者。雖然 RockShox 將 Lyric 定位為全山地前叉，但今次測試的 160mm 行程版本在耐力式騎乘中仍具備充足穩定性。由舊款 Lyric 升級、想要更多支撐與更佳騎乘高度控制的騎手，是最自然的目標客群。

對於最重視柔軟、輕鬆吸收小震動，或偏好幾乎毋須設定時間的前叉的人來說，它則未必是明顯選擇。新阻尼與彈簧最適合耐心調校，願意嘗試的騎手會從中獲得明顯更多表現。若只想按貼紙設定下沉量便直接上路，很可能未能發揮其應有性能。

主要優點

新款 Lyric 最突出之處，是中段行程支撐，以及逐步、順滑地遞增至觸底的表現。Charger 3 阻尼與 DebonAir+ 彈簧在此相輔相成，即使彈簧氣壓偏低，可用的阻尼支撐量依然令人印象深刻。當全力衝入陡峭的承接彎位時，前輪可自信地加壓，前叉不會深深陷入行程，也不會在中段行程中浮沉。

這種支撐轉化為過彎牆與壓縮時的穩定性。即使身體重心大幅、誇張地轉移，騎乘高度仍保持一致，前端不會不斷下沉又升起。實際結果是，騎手可以專注於更用力、更快地推進，而非靠移動重心來補償阻尼不足。即使靜態下沉量遠高於慣常，前叉在其行程中仍保持良好位置。

氣壓彈簧本身是市面上最佳之一。它能承受較低彈簧氣壓，同時仍以細微但有效的方式遞增，落坡時用盡全行程，亦沒有一次硬觸底。大衝擊獲有控制且沉穩地吸收，前叉從未應付不來，也不會來不及為下一個震動回復。大型直角邊緣衝擊所帶來的生硬感基本上不存在，這可減低長途落坡的疲勞。

叉身保留了 Lyric 為人熟知的剛性與撓性兼備特性。在陡峭地形及高速與低速彎中，沒有可察覺的撓曲或扭轉，前輪準確跟隨指向。這種準確性並非以舒適度為代價，過硬前叉造成的轉向偏擺亦不成問題。前叉在山徑上亦明顯安靜。

設定與調校要點

設定新款 Lyric 並非快捷的事。新氣壓彈簧與阻尼需要與舊款 RockShox 型號及市面上大多數前叉不同的處理方式。隨附智能手機應用程式建議的氣壓與前叉背面貼紙一致，但要達到良好騎乘表現仍需反覆試驗。

一開始使用三個容積減小墊片（與舊款 Lyric 前叉相同數量），並為 76kg 騎手設定 80 psi，前叉表現欠佳。初段行程壓縮得太快，彈簧式遞增生硬且突然。與 SRAM 溝通後，移除所有容積墊片，並將彈簧重新充氣至 80 psi，阻尼調校除回彈外均設於中間位置。感覺好了一些。

之後逐步降低彈簧氣壓，最終定於 65 psi，並使用單一容積減小墊片。這產生 47mm 下沉量，即 29.37%，以傳統標準而言相當多。多得中段行程支撐與抗觸底能力，DebonAir+ 彈簧可在遠低於大多數騎手預期的氣壓下運作。最終阻尼設定為：高速壓縮全開、低速壓縮維持原廠中間設定、低速回彈全開。任何購買此叉的人都應預留真正時間，嘗試不同組合。

購買前要考慮的事項

小震動表現是最明顯的弱點。ButterCups 確實令較生硬的小震動帶來一種鈍化、受阻尼的感覺，但純粹的小震動吸收力仍未完全到位。佈滿細小尖石的磨損越野中心路面，最不容易被吸收。前叉並非在行程中快速進出，而是幾乎保持靜止，直至震動幅度增大。

透過把手傳來的感覺，那些路面更像一顆高密度壁球在凹凸表面上滾動，而非柔軟海綿順應表面。兩者都沒有傳遞生硬感，這種行為亦未造成不適、限制抓地力或破壞騎乘，但確實可察覺。確切原因難以判斷。可能是重新設計的氣壓彈簧、阻尼內部摩擦力，或更大的襯套重疊量。短暫試騎新款 Zeb 顯示其行程初段柔順得多，這指向氣壓彈簧設計及其正、負氣室相對大小，而非叉身。

回彈阻尼亦比以往更重，可調範圍更小，尤其是偏快的一端。部分騎手或會覺得這是一項限制。

購買建議

與 21 年款 Lyric Ultimate 相比，差異顯而易見。舊款前叉只需少得多力度便進入行程初段，因此在磨損越野中心路線上輕鬆處理震動，但在較陡路段更容易陷入行程，直至氣壓彈簧承接。新款前叉在大壓縮與陡峭山徑中，於行程中位置更高，其支撐在此顯而易見。與舊款相比，新款前叉亦異常安靜。

2023 Lyric 較其所取代的前叉有顯著改進，尤其在氣壓彈簧手感與壓縮阻尼方面。其支撐與騎乘高度控制樹立高標準，而關鍵是這種支撐並非以高速小震動順滑度為代價。壓縮調校有意義、完全可用，並在兩個迴路明顯互相影響之前涵蓋寬廣範圍，令前叉可因應不同騎手與山徑狀況作出高度調校。

RockShox 聲稱 Charger 3 已消除低速與高速壓縮調校之間的串擾。實際上已非常接近。在高速全開時將低速調節器完全關閉，會令前叉在高速衝擊時比低速半關時更生硬；而在低速全開時將高速完全關閉，則令前叉比高速中間設定時騎得更高。這些只是輕微互動，而非舊款阻尼那種廣泛干擾，市面上甚少前叉能做到如此輕微。

如果你是硬核越野、全山地或輕度耐力騎手，想要強勁支撐、穩定騎乘高度及真正有用的壓縮調校，Lyric Ultimate 很容易推薦——只要你能接受小震動敏感度降低這項取捨，並願意投入時間調校。

總結

重新設計的 Lyric Ultimate 成功達成 RockShox 為它設定的任務。Charger 3 阻尼與 DebonAir+ 氣壓彈簧帶來提升標準的支撐與騎乘高度控制，並有剛硬、精準且安靜的叉身作為後盾。小震動敏感度較上一代下降，回彈範圍亦更窄，因此它並非適合所有騎手的前叉。對於重視沉穩與可調性、並願意花時間設定的人來說，它目前是同級中最強選擇之一。