RockShox Flight Attendant 評測：會替你思考的無線越野避震系統

引言

RockShox Flight Attendant 是一套電子無線避震系統，會自行決定何時把前叉與後避震鎖死、切換至踩踏模式，或維持全開。越野版本把這個概念帶到短行程競賽單車上，以演算法配合你的騎乘方式作出調整，而不需要你在路況變化的那一刻撥動線控桿。

它屬於 SRAM AXS 生態系統，避震、傳動與控制器可以作為單一系統互相溝通，而非各自獨立運作。承諾很簡單：不再把注意力花在避震上，而是花在騎得更快之上。任何試過在忘記解鎖前叉的情況下衝入下坡的人，都會明白它想解決的問題。

Flight Attendant 適合哪些人

這套系統的對象是越野競賽車手，以及路況不斷變化的快速林道騎手——在同一小時內接連遇上爆發力爬坡、滿布樹根的下坡、平坦的砂石路與技術型單軌路段。它與其說是為悠閒騎手帶來方便，不如說是替騎乘移除一項微小但持續的精神負擔。

在興奮之前，有些硬件要求值得先了解。技術上你不需要 AXS 座管、後變速器或 pod 控制器，Flight Attendant 也能運作，但你需要一組配備功率計的 SRAM 曲柄，或一個踏頻感應器。若要解鎖系統的全部能力，包括 Active Ride Dynamics 與 Overdrive 模式，你還需要後變速器及左側 pod 控制器。

如果你的騎乘大多是在穩定的砂石路上磨練，或長時間在平順的爬坡上，單一避震設定就能應付一整天，那麼它的價值就較難說得通。這套系統在迫使你頻繁切換模式的路況上才顯出價值，而這正是手動線控變得煩人的地方。

主要優勢：系統擅長之處

Flight Attendant 沿用機械式 SID 系列的三種阻尼模式：鎖定、踩踏與全開。設定為 Auto 後，系統會按路況在三者之間切換。由於它採用電子而非鋼索驅動，可以同時把前叉與後避震置於不同位置以配合騎手所需，這是雙線控鎖定無法做到的。

最能說明這有多重要的證據來自比賽。在一次破紀錄的第 34 場世界盃勝利中，Flight Attendant 在不足 90 分鐘的比賽內切換避震設定 1,325 次。換算下來約為每分鐘 15 次，即每四秒一次，這個頻率沒有騎手能靠雙手做到。

RockShox 亦表示，其內部測試發現，使用配備 Flight Attendant 單車的騎手，平均速度及時間比他們自己使用手動系統時快 1.8%。聽起來很小，但放到世界盃的距離與 90 分鐘賽事中，就相當於約 96 秒，足以決定勝負。

Flight Attendant 如何運作

硬件結構緊湊，但背後的邏輯才是這套系統有趣之處。配備功率計的 SRAM 曲柄，或踏頻感應器，會把出力數據輸入系統，而安裝在前叉上的控制模組內的加速計及其他感應器，則讀取路況變化。這些輸入驅動鎖定、踩踏與全開之間的自動切換。

微調則交由 bias adjust 控制。你由零開始，兩邊各有兩段調整：+1 與 +2 偏向踩踏與鎖定模式，而 -1 與 -2 則偏向全開與踩踏模式。這讓你可以改變系統的整體性格，而不必把它關掉。

最巧妙的一層是 Active Ride Dynamics。演算法會持續收集新數據並在你騎乘時更新系統，計算出個人化的出力區間：Sprint、High、Medium 與 Low。這些區間結合路況輸入與你自己的設定，會即時影響模式選擇。當你進入計算出的 Sprint 區間，系統會偏向鎖定。出力降至 High 時，它會為效率最佳化模式選擇。Medium 出力平衡舒適與效率，而恢復、下坡或輕鬆騎乘時所用的低出力區間，則優先考慮舒適與順服性。

兩個鎖定停用模式是此版本新增的，兩者都可透過 AXS app 使用。當系統設為 Auto 時，它們可讓前叉與後避震，或僅前叉，只於全開與踩踏之間切換，完全移除鎖定功能。如果你寧願取回控制權，可以用前叉上的控制模組逐步切換模式，或在 AXS pod 控制器上按一下按鈕。Overdrive 模式則會把系統由 Auto 切換到你預先選定的 override 位置（可以是全開、踩踏或鎖定），然後再切換回來。

騎乘感受與模式切換

首次騎乘前需要幾個設定步驟，這對這類技術而言很正常。開始運作後，SID 與 SIDL 部件的每個阻尼模式都有明顯不同的感覺，切換速度很快。系統不會在起伏或技術性路況下卡住或混亂，而它打開阻尼迴路的速度尤其突出：在路上撞到坑洞時，它處理得比你想像中順暢。你亦會聽到它在運作，實時調整時發出嗡嗡聲。

不是每個決定都完美。有時另一個模式會更可取，通常是更利於踩踏的一個。一段崎嶇下坡直接接上較平順的爬坡就是最明顯的例子，你可能會在全開或踩踏模式下踩了幾下，系統才落入鎖定。這是反應式而非預測式系統的本質，而且它偶爾會比純粹依賴騎手輸入的設定更常出錯。你可以在接近平順爬坡時預先切換，而絕大多數時候，系統在零騎手輸入下表現都非常好。

調校方面做得不錯。從前叉調整 bias 模式快速、簡單，而且能有效改變系統的表現風格，在比賽中，這正是完成勘察圈後值得作出的調整。app 內亦有更多可調選項，協助確保單車按你想要的方式運作。

購買前需要考慮的事項

成本是第一考慮，而對於尖端技術來說，這是個認真的問題。最直接的入手途徑，是購買隨車附有這套系統的完整單車。截稿時，配備 Flight Attendant 的單車名單尚未確認，而 SRAM 將提供售後套件的單車名單則較為明確。以這套系統為核心打造的單車例子之一，是全新的 Specialized S-Works Epic 8。

現有車主應注意，據信將有韌體更新為現行 Flight Attendant 系統帶來新模式，但這尚未確認。如果你的單車已有 2024 年式的 SID 或 SID SL 但不含 Flight Attendant，可以另行購買控制模組與 race damper，不過供應情況與定價同樣未確認。

在山地單車上使用電子產品仍是個人選擇。這套系統為單車向來機械化且自成一體的部分，加入了 app、韌體與無線部件。這個取捨是否可接受，完全取決於你有多重視上述的自動行為。

同樣值得誠實看待系統做不到的事。它是對已發生的事情作出反應，而非預測即將發生的事，因此偏好自行解讀路況、手動管理避震的騎手，不會從中得到太多。對其他人來說，問題只是它釋放出來的注意力是否值這個價錢。

購買建議與定價

售後定價是入門成本最清楚的指引。配備 Flight Attendant 的 SIDL 後避震定價約為 $849，而 SID SL Ultimate 與 SID Ultimate Flight Attendant 前叉則分別約為 $1,339 與 $1,449。下單前請先檢查與車架及曲柄的兼容性，並記住完整功能亦取決於是否擁有後變速器與 pod 控制器。

如果你已使用 Flight Attendant 系統，在進一步花錢之前，等待韌體更新的確認是合理的。如果你從零開始並想要完整體驗，請把 pod 控制器與後變速器連同避震一併計入預算，因為 Active Ride Dynamics 與 Overdrive 模式都依賴它們。若你主要只想要自動模式切換，其他一概不需要，則可用較簡單的設定，配上一組兼容的曲柄式功率計。

總結

RockShox Flight Attendant 是一件令人印象深刻的工程作品，而越野版本為自己建立的說服力，比電子避震這個概念起初給人的印象更強。以沒有騎手能靠雙手達到的頻率自動切換模式、可獨立擺放前叉與後避震的系統，以及隨你騎乘而調整的出力導向調校，加起來在從不平靜的路況上確實有用。

它並非完美。系統是反應而非預測，要達到完整功能需配合兼容曲柄及額外控制器，而售後定價把它牢牢置於高階領域。對於越野競賽車手，以及想由系統代為處理避震決定的快速騎手而言，這個取捨可以說得通。對其他人來說，這項技術在成熟過程中值得持續關注。